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Las motos más potentes del mercado internacional en 2020

Las marcas todos los años buscan ganar terreno en los diferentes segmentos; entre las motos más potentes del mercado, por supuesto que existe esta puja. Por eso, en 2020 habrá siete modelos que superarán los 200 cv.

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Fueron presentadas el año pasado y están llamadas a ser las motocicletas más potentes del mercado en 2020. Algunas de las poderosas quedaron afuera de esta lista, porque decidimos colocar como piso los 200 caballos de fuerza. Solamente siete modelos quedaron seleccionados para este ranking. Ellas son:

Aprilia RSV4 1100 Factory

Por supuesto, la deportiva de Noale hereda lo mejor del ejemplar de MotoGP, hasta los alerones. En su interior lleva el motor tetracilíndrico en v a 65º, de 1.078 cc, con refrigeración líquida. El mismo entrega 217 cv a 13.200 rpm de potencia y tiene un par de 122 Nm a 11.000 rpm. Para su sistema de frenos utiliza piezas Brembo; mientras que las suspensiones están firmadas por Öhlins. Justamente, tanto la horquilla como el amortiguador están controlados por un sistema electrónico de última generación; para adaptarse al terreno y a la conducción de cada piloto.

Ducati Streetfighter V4

Reconocida como una de las motocicletas más bellas de este año, es también una de las potentes. La Streetfighter tiene todo el ADN deportivo de Borgo Panigale, pero sin carenado. El motor es el conocido V4, que en este caso genera 208 cv de potencia máxima, nada mal para los 180 kilos de peso en seco de la máquina. Tampoco parece poco el torque que logra, unos 128 Nm.

La relación peso – potencia de la Streetfighter es un 25% mejor que el resto de las motocicletas de su segmento. Esto lo controla a la perfección con el juego de suspensiones, horquilla Showa delante, y monoamortiguador trasero Sachs, más amortiguador de dirección de esta última marca. La frenada está compuesta por piezas Brembo, con las pinzas Stylema.

Ducati Panigale V4

Por supuesto, no podía falta la V4 de Ducati que sí lleva carenado, y que además eleva las prestaciones de su hermana. La Panigale V4 2020 tiene el propulsor de cuatro cilindros en V a 90°, con distribución desmodrónica; en este caso la potencia es de 214 cv, mientras que el par es de 124 Nm. El peso de la máquina en seco es de 174 kilos. Completan la moto una parte ciclo con chasis monocasco, horquilla invertida Showa BPF, el monoamortiguador Sachs, más frenos Brembo.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade

Este año, la deportiva nipona recibió una actualización más profunda que en oportunidades anteriores. Lo más notorio quizá sea su motor, inspirado en el de la RC213V-S de MotoGP, aunque este no es V. El tetracilíndrico logra una potencia de 214,6 cv a 14.500 rpm y un torque máximo de 113 Nm a 12.500 rpm. Con estas cifras se coloca apenas arriba de la Panigale V4, como la superbike más poderosa.

En su parte ciclo se destaca el chasis de doble viga de aluminio, que fue rediseñado de casi de cero. La edición más radical de la Fireblade usa suspensiones Öhlins y frenos Brembo, con pinzas Stylema.

Kawasaki Z H2

Para radicalizar más la H2, los de Akashi decidieron colocarle una Z a su nombre y un sistema de sobrealimentación a su motor. Así el tetracilíndrico de 998 cc genera una potencia de 200 cv a 11.000 rpm y un torque de 137 Nm a 8.500 rpm. Al poderoso propulsor lo acompaña un chasis multitubular, heredado de la H2 base, con basculante trasero. Además, en su ciclística cuenta con horquilla invertida Showa SFF-BP, monoamortiguador trasero de la misma marca y pinzas de freno Brembo M4.32.

MV Agusta Brutale 1000 RR

A la casa de Varese le pareció poco la Brutale 1000 Serie Oro, y por eso lanzó otra versión, la Brutale 1000 RR, que equipara a su hermana en prestaciones. El motor de la italiana es un tetracilíndrico en línea, que genera 115,5 Nm de par motor y 208 cv potencia. Pero atentos, porque si se añade el sistema de escape de SC Project la máquina aumenta los caballos hasta los 212 cv.

Para domar a la bestia, MV Agusta hizo uso de un completo pack de electrónica, con IMU, control de tracción, ABS con asistencia en curva, quickshifter bidireccional, control de salida y antiwheelie. Además de una parte ciclo a la altura, como es el chasis mixto, multitubular adelante y atrás de placas; se suman las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo.

Yamaha YZF-R1

Con más de 20 años de vida, la máquina de Iwata volvió a actualizarse para seguir dando pelea en el segmento de las superbikes. En 2020 se presenta con un motor adaptado a la normativa Euro 5, sin disminuir en prestaciones. El tetracilíndrico alcanza los 200 caballos de fuerza y los 113.3 Nm de torque máximo. Además mejoró su electrónica añadiendo el sistema de acelerador APSG, IMU, control de salida, ABS con asistencia en curva de dos niveles.

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Vespa 50 Special con motor 600 cc ¡Una locura!

Las customizaciones en dos ruedas pueden sorprender por varios aspectos, en este caso es imposible que no llame la atención un scooter con el motor de una Yamaha FZR600.

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El mundo de las dos ruedas siempre sorprende, este caso no pasa desapercibido. El italiano Massimiliano Sgarbossa creó un radical scooter, que pasa por alto cualquier parámetro de seguridad para ir directo a la locura. Se trata nada menos que de una Vespa 50 Special que cambia su motor para recibir el de una Yamaha FZR600, por supuesto también se modifican varios aspectos de la máquina.

Massimiliano Sgarbossa tenía una idea en mente y decidió llevar a cabo. Tomó una Vespa 50 Special color roja, completamente normal, y comenzó a transformarla para poder equiparla con un motor más grande. El propulsor elegido corresponde a una Yamaha FZR600 modelo 1992, que no estaba en buen estado y costó unos 1.000 euros.

Para lograr anclar el tetracilíndrico de 599 cc, Massimiliano trabajó unos cincos meses, sin descansos por supuesto. Como se puede apreciar en las fotografías, el motor está detrás del frontal clásico de la Vespa, con el radiador al frente. Al estar en el lugar donde irían las piernas, el creador colocó dos estriberas en los costados.

Por supuesto, se modificaron las suspensiones, lleva una nueva horquilla delantera, y un basculante artesanal, con monoamortiguador lateral. Además, se equipó a la máquina con nuevas llantas, más grandes que las originales. También los frenos fueron reemplazados, para poder aguantar al motor de cuatro cilindros, que genera una 80 cv de potencia y unos 56 Nm de torque. Por último, se ve el sistema de escape, con el caño por la izquierda de la máquina.

Para terminar, les dejamos este vídeo, donde se ve, entre otras cosas, a Massimiliano andando en su “Vespa-Yamaha”:

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Yamaha XT 500 H2O: sí, funcionaría con agua

En la marca de los diapasones están seguros de que en el futuro podrían estrenar una versión “a agua” de la clásica XT 500, por ello han trabajado con el diseñador Maxime Lefebvre, creador de este concept.

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Pocos desconocen la gama XT de Yamaha y sus ya clásicos modelos off-road; en ellas se basó el diseñador industrial Maxime Lefebvre para realizar el concept que vemos en las imágenes. Si bien no nació directamente desde la casa de Iwata, este prototipo sí tiene el aval oficial de la marca de los diapasones.

Esta reinterpretación de la mítica familia off road lleva como denominación Yamaha XT 500 H2O. Básicamente es una máquina que funciona con agua, gracias a un circuito cerrado que utiliza una bomba y recicla constantemente el líquido para hacer andar a la motocicleta.

Según lo explicado por el diseñador Lefebvre, el motor no sería directamente propulsado por el agua, pero esta jugaría un papel fundamental. Es decir, no es una motocicleta con una pila de hidrógeno, ya que el agua no forma parte de ningún proceso químico, si no que colabora en la propulsión.

El motor funciona con un sistema cerrado de agua, con dos depósitos colocados en V a 70°. Uno es el tanque a presión, que acumula el agua, la misma entra en una bomba para tomar fuerza y hacer funcionar la motocicleta. Vale aclarar que en ningún momento se especifica de donde sale la energía para hacer arrancar la bomba…

Es cierto que Yamaha no ha dado mayores datos sobre este interesante modelo futurista. Pero si le han dado nombre, como ya dijimos, XT 500 H2O, así como también establecieron un año de posible presentación, 2025. ¿Será que la conoceremos para ese momento?

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Costos de mantener la moto durante la pandemia, según CAFAM

CAFAM ha realizado un repaso por los gastos de mantenimiento promedio de una moto de baja cilindrada, en estos tiempos de pandemia de Covid-19. Conocé cuáles serían los costos aproximados.

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La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) publicó en su web un repaso por los costos que puede tener el mantenimiento de un motovehículo de baja cilindrada; el vehículo más recomendado para usar durante la pandemia de Covid-19.

“En un contexto en donde el transporte público se ha convertido en un punto crítico respecto a la pandemia, posicionando a la moto como un medio de transporte ideal en lo que respecta a la prevención y al cuidado del COVID19; también se trata de un transporte ideal en cuanto a que mantiene una relación equilibrada entre costo/ beneficio, en su uso cotidiano”, explican desde CAFAM.

Para su informe, la organización toma como modelo una 150 cc, y, considerando un uso habitual de aproximadamente 1.440km al mes, menciona los siguientes gastos (siempre aproximados):
  • Una recarga de un tanque por semana, recorre 360 km aproximadamente, tendría un costo semanal de $600, lo que sumarían $2400 mensuales.
  • El service cada 2.500 km tendría un valor prorrateado de $1.600
  • El seguro adicionaría $1.000 promedio 
  • En resumen, el costo estimado de mantención mensual de esta moto elegida sería aproximadamente de $5000

“Sería muy importante contar con apoyo del Gobierno Nacional, para tener alguna herramienta de financiación con tasa de interés 0%, que incluya también a aquellos que no cuentan con tarjeta de crédito. Para que más usuarios puedan acceder a nuestros vehículos pagando cuotas accesibles”, destacó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.

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