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Las motos más potentes del mercado internacional en 2020

Las marcas todos los años buscan ganar terreno en los diferentes segmentos; entre las motos más potentes del mercado, por supuesto que existe esta puja. Por eso, en 2020 habrá siete modelos que superarán los 200 cv.

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Fueron presentadas el año pasado y están llamadas a ser las motocicletas más potentes del mercado en 2020. Algunas de las poderosas quedaron afuera de esta lista, porque decidimos colocar como piso los 200 caballos de fuerza. Solamente siete modelos quedaron seleccionados para este ranking. Ellas son:

Aprilia RSV4 1100 Factory

Por supuesto, la deportiva de Noale hereda lo mejor del ejemplar de MotoGP, hasta los alerones. En su interior lleva el motor tetracilíndrico en v a 65º, de 1.078 cc, con refrigeración líquida. El mismo entrega 217 cv a 13.200 rpm de potencia y tiene un par de 122 Nm a 11.000 rpm. Para su sistema de frenos utiliza piezas Brembo; mientras que las suspensiones están firmadas por Öhlins. Justamente, tanto la horquilla como el amortiguador están controlados por un sistema electrónico de última generación; para adaptarse al terreno y a la conducción de cada piloto.

Ducati Streetfighter V4

Reconocida como una de las motocicletas más bellas de este año, es también una de las potentes. La Streetfighter tiene todo el ADN deportivo de Borgo Panigale, pero sin carenado. El motor es el conocido V4, que en este caso genera 208 cv de potencia máxima, nada mal para los 180 kilos de peso en seco de la máquina. Tampoco parece poco el torque que logra, unos 128 Nm.

La relación peso – potencia de la Streetfighter es un 25% mejor que el resto de las motocicletas de su segmento. Esto lo controla a la perfección con el juego de suspensiones, horquilla Showa delante, y monoamortiguador trasero Sachs, más amortiguador de dirección de esta última marca. La frenada está compuesta por piezas Brembo, con las pinzas Stylema.

Ducati Panigale V4

Por supuesto, no podía falta la V4 de Ducati que sí lleva carenado, y que además eleva las prestaciones de su hermana. La Panigale V4 2020 tiene el propulsor de cuatro cilindros en V a 90°, con distribución desmodrónica; en este caso la potencia es de 214 cv, mientras que el par es de 124 Nm. El peso de la máquina en seco es de 174 kilos. Completan la moto una parte ciclo con chasis monocasco, horquilla invertida Showa BPF, el monoamortiguador Sachs, más frenos Brembo.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade

Este año, la deportiva nipona recibió una actualización más profunda que en oportunidades anteriores. Lo más notorio quizá sea su motor, inspirado en el de la RC213V-S de MotoGP, aunque este no es V. El tetracilíndrico logra una potencia de 214,6 cv a 14.500 rpm y un torque máximo de 113 Nm a 12.500 rpm. Con estas cifras se coloca apenas arriba de la Panigale V4, como la superbike más poderosa.

En su parte ciclo se destaca el chasis de doble viga de aluminio, que fue rediseñado de casi de cero. La edición más radical de la Fireblade usa suspensiones Öhlins y frenos Brembo, con pinzas Stylema.

Kawasaki Z H2

Para radicalizar más la H2, los de Akashi decidieron colocarle una Z a su nombre y un sistema de sobrealimentación a su motor. Así el tetracilíndrico de 998 cc genera una potencia de 200 cv a 11.000 rpm y un torque de 137 Nm a 8.500 rpm. Al poderoso propulsor lo acompaña un chasis multitubular, heredado de la H2 base, con basculante trasero. Además, en su ciclística cuenta con horquilla invertida Showa SFF-BP, monoamortiguador trasero de la misma marca y pinzas de freno Brembo M4.32.

MV Agusta Brutale 1000 RR

A la casa de Varese le pareció poco la Brutale 1000 Serie Oro, y por eso lanzó otra versión, la Brutale 1000 RR, que equipara a su hermana en prestaciones. El motor de la italiana es un tetracilíndrico en línea, que genera 115,5 Nm de par motor y 208 cv potencia. Pero atentos, porque si se añade el sistema de escape de SC Project la máquina aumenta los caballos hasta los 212 cv.

Para domar a la bestia, MV Agusta hizo uso de un completo pack de electrónica, con IMU, control de tracción, ABS con asistencia en curva, quickshifter bidireccional, control de salida y antiwheelie. Además de una parte ciclo a la altura, como es el chasis mixto, multitubular adelante y atrás de placas; se suman las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo.

Yamaha YZF-R1

Con más de 20 años de vida, la máquina de Iwata volvió a actualizarse para seguir dando pelea en el segmento de las superbikes. En 2020 se presenta con un motor adaptado a la normativa Euro 5, sin disminuir en prestaciones. El tetracilíndrico alcanza los 200 caballos de fuerza y los 113.3 Nm de torque máximo. Además mejoró su electrónica añadiendo el sistema de acelerador APSG, IMU, control de salida, ABS con asistencia en curva de dos niveles.

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Recomendaciones de CAFAM para viajar seguro en moto este verano

Te traemos algunos consejos de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), para poder salir a rutear tranquilo este verano.

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En contexto de pandemia, los motovehículos se posicionaron como el medio de transporte elegido para moverse. No sólo por ser un medio seguro que evita el contacto y con ello la propagación del COVID-19, gracias a sus características; sino también por ser funcionales y económicos en su uso cotidiano.

La moto se ha consolidado como alternativa en el tránsito otorgando a sus usuarios libertad, funcionalidad y comodidad. Cada vez más gente elige moverse en moto, lo que representa una tendencia global.

La moto fue la elegida por nuevos usuarios que se incorporaron durante la pandemia y es por ello que, desde CAFAM, la cámara que nuclea a las principales terminales del motovehículos del país, reforzamos para ellos y recordamos a nuestros usuarios de siempre, recomendaciones a la hora de emprender un viaje en moto.

  • Elementos de Seguridad: Utilización de cascos integrales, homologados y sin daños obligatorio. Utilización de guantes, camperas y calzado adecuado. No realizar modificaciones en los espejos, luces y demás equipamiento original de fábrica.
  • Inspección Preventiva: Controlar el nivel de aceite. Verificar el estado y presión de los neumáticos. Chequear las condiciones de la cadena y tensión adecuada y el estado correcto de los frenos. Verificar el accionamiento de embrague.  Controlar las luces, y los niveles de fluidos y ausencia de fugas.
  • Recomendaciones para circular: Prestar atención a los puntos ciegos, propios y de los vehículos de alrededor. Mantener una distancia prudente. Anunciar las maniobras utilizando las luces de giro. Mantener siempre las luces encendidas. Respetar al peatón. No conducir bajo los efectos del alcohol. Llevar la documentación obligatoria.

Desde Gente de Moto agregamos otro ítem muy importante en el verano: ¡Hidratate! No te olvides tomar mucha agua, sobre todo los días de mucho calor, donde la temperatura aumenta y la sensación térmica se hace insoportable. Además tené en cuenta los horarios de tu viaje, ya que de 12 a 17 horas es el momento donde el sol pega más fuerte.

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Spirit of Passion: la BMW R18 Custom Bike de Kingston Custom

La marca germana presentó la segunda unidad de la colección “Soul Fuel”, una serie de R18 customizadas por diferentes expertos. En este caso fue Dirk Oehlerking, de Kingston Custom.

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Como sucediese con anterioridad, la BMW R 18 ha sido customizada por una casa de especialistas en personalizaciones. En esta oportunidad, la marca alemana ha dado rienda suelta a la creatividad de Dirk Oehlerking, el líder de Kingston Custom. Famoso por sus extravagantes y radicales creaciones, el preparador presentó la Spirit of Passion.

Detalles de una máquina extrema

Sin lugar a dudas, lo más destacable de esta creación es el carenado que inunda la parte delantera de la unidad, un clásico hecho artesanalmente por Kingston Custom. Además de esta exclusiva carrocería, la casa de customizadores también realizó a mano tanto el manillar como el guardabarros. Mientras tanto, el sistema de escape quedó a cargo de Oehlerking, y las intermitentes son de Kellermann. Así mismo, el asiento y el faro delantero LED han sido sustituidos.

Sin embargo algunos elementos han quedado originales, por ejemplo las suspensiones y el tanque de combustible; por supuesto, se ha mantenido el motor big boxer. “La BMW R 18 es tan perfecta que dejé la tecnología como está. El chasis es 100 % original y tan sofisticado que no debería cambiarse nada”, dijo Oehlerking. El color de la moto tampoco cambió, así como los detalles en blanco, que en este caso jugaron para sumar en la estética del ejemplar.

Las palabras del artista

“He pensado mucho de antemano. Mis motos siempre transmiten alma, encanto y carácter”, explicó Oehlerking, y continuó: “Son ejemplares excepcionales, por lo que requieren mucho cuidado y atención. Tengo un flujo constante de imágenes que pasan mi mente cuando se trata de decidir en qué estilo me quiero centrar. Una vez he tomado esa decisión, empiezo con un boceto a lápiz y Tipp-Ex. Luego sigo hasta que sé en el fondo de mi corazón: ¡es esto exactamente!”

El experto alemán lleva trabajando en el negocio desde hace más de 35 años, y ha fabricado unas 17 motos customizadas. Teniendo esto en cuenta, Oehlerking destacó: “Este proyecto es probablemente el más impresionante de toda mi carrera. Significa mucho para mí, si no todo en este momento. La confianza que BMW Motorrad ha depositado en mí una vez más es enormemente importante para mí. Estoy muy agradecido por ello”.

Fuente: press.bmwgroup.com

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Zero Motorcycles x Deus Ex Machina: una eléctrica cafeteada

La reconocida casa australiana de preparadores tomó como base a la deportiva eléctrica Zero SR/S y la convirtió en una café-racer, con muchos toques de estilo clásico. Mirá los detalles.

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Deus Ex Machina nos tiene acostumbrados a increíbles máquinas de dos ruedas, que podrían tranquilamente ser calificadas como obras de arte. En esta ocasión, la famosa casa de preparadores ha presentado una eléctrica excepcional con base en la Zero SR/S. Como es habitual, los customizadores trabajaron en conjunto con la marca, por ello la unidad pasó a llamarse “Zero Motorcycles x Deus Ex Machina”.

Detalles de una “cafetera”

La historia comienza en Pikes Peaks, donde Michael “Woolie” Woolaway, uno de los líderes de Deus Ex Machina, conoció a la Zero SR/S, y vio en ella la plataforma perfecta para hacer una personalización. “En mi mente, en silencio, estaba pensando, me encantaría hacer algo con esa motocicleta porque es una hoja de papel en blanco”, comentó el diseñador en el blog de Deus.

“Quería hacer algo antiguo y nuevo; formas antiguas con las que crecí y nueva tecnología, sin trabajo de computadora, solo espuma, plástico, herramientas de modelado y medición, herramientas de transferencia, una especie de estilo de la vieja escuela”, explicó Woolaway. Justamente el resultado de las modificaciones es una moto con toda la estética Old School, pero con la modernidad que supone una unidad eléctrica.

Sin dudas, lo más destacable de la motocicleta es su carenado, fabricado artesanalmente y hecho en fibra de carbono. La carrocería fue supervisada por ingenieros de Lockheed Martin, que están especializados en realizaciones de aeronáutica; ellos fueron quienes terminaron de ensamblar la pieza.

Tiene detalles de competición, como los alerones laterales, propios de una moto del Mundial de Motociclismo, o las mismas suspensiones Showa que se utilizan en las unidades del Superbike. Uno de los cambios a nivel frenos se hizo en el accionador, que ya no se ubica en el pie, sino que se trasladó a un botón en el puño izquierdo. Justamente, el manillar ha sido sustituido, incluyendo ahora uno más deportivo.

Además la máquina tiene otros toques más estéticos, como corresponde. Por ejemplo un signo de alto voltaje bordado en el extremo del asiento monoplaza, o el puño cerrado con rayos estampado en la parte superior de la motocicleta. También resalta la palabra “Deus” en ambos laterales, como sello de la firma de preparadores.

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