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LiveWire ONE abre la submarca eléctrica de Harley-Davidson

Harley-Davidson estrenó marca de motos eléctricas con el lanzamiento de la LiveWire ONE. Conocé los detalles de esta moto que ha mejorado a su antecesora.

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A dos años de lanzar su primer modelo eléctrico, Harley-Davidson ha presentado la nueva submarca de motos a propulsión “limpia”. La LiveWire ONE ha llegado al mercado mundial, con el objetivo de superar lo logrado por la primera moto eléctrica de H-D. Por el momento, tiene mejores características y un precio algo más bajo.

De proyecto a marca independiente

En 2014 la mítica fábrica de Milwaukee mostró al mundo el Project LiveWire, comenzando el camino en el segmento eléctrico con un interesante prototipo. Tres años después algunos ejemplares fueron entregados a motociclistas expertos, para ser probados (y aprobados). Del nombre de ese proyecto saldría la denominación de la primera motocicleta eléctrica de H-D, la LiveWire, que salió a la luz en 2019.

Ese mismo nombre fue elegido por las nuevas autoridades de la empresa para empezar con la marca eléctrica, que hereda algo de la historia de H-D. Tampoco fueron demasiado creativos para ponerle la denominación a la primera moto y nació la LiveWire ONE.

El CEO de Harley-Davidson, Jochen Zeitz, destacó: “La LiveWire ONE de hoy se basa en el ADN de Harley-Davidson, pero con el enfoque eléctrico y la ambición de la nueva marca LiveWire. Harley-Davidson y LiveWire continuarán reescribiendo las reglas de las motos y estamos entusiasmados con este próximo capítulo de nuestro legado”.

A simple vista se podría decir que la ONE es igual a la LiveWire, ya que su diseño tiene la misma base. Como distintivo estético, tiene una nueva decoración, con el logo de la nueva marca y sin nombrar a H-D. Pero este cambio no es el único que trae la motocicleta…

La autonomía de la ONE es de 255 kilómetros a una sola carga, a penas 35 más que lo ofrecido por la LiveWire. Viene con opción de carga rápida, logrando llenar la totalidad de la batería en solo 1 hora. Además, este modelo se equipa con una IMU de seis ejes, que gestiona el ABS, el control de tracción, y demás sistemas de la máquina.

Por el momento, la LiveWire ONE está disponible solamente en el mercado estadounidense, su precio es de 21.999 dólares. Sí, puede parecer cara, pero lo cierto es que vale menos que la H-D LiveWire, que cuesta 29.799 dólares. Este es otro punto que podría ayudar a la nueva moto a ser un poco más exitosa; aunque por ahora se venderá en 12 concesionarios de HD, en California, Nueva York y Texas.

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Suzuki GSX-S 1000 GT: la nueva y tecnológica sport turismo japonesa

La fábrica de Hamamatsu presentó su gran turismo, que destaca por su estética, su mecánica y las últimas tecnologías de sus sistemas. Conocé más sobre la GSX-S 1000 GT.

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Para continuar con los estrenos de fin de año, la marca de Hamamatsu presentó su nueva gran turismo, con un estilo por demás deportivo: la Suzuki GSX-S 1000 GT. Utiliza como base la sport naked nipona, sumando tecnología y equipamiento propio de la gama touring. La mezcla dio como resultado una máquina ideal para disfrutar de un extenso tramo de kilómetros sin aburrirse.

Características de la GSX-S 1000 GT

Esta motocicleta sin dudas ofrece diversión por sobre todo, pero sin perder la comodidad necesaria para un vehículo de viajes largos. La estética es claramente deportiva, con rasgos lineales y afilados; esa aerodinámica que destaca en su ergonomía está perfectamente equilibrada con una configuración touring.

En su interior late el mismo corazón que la GSX-S 1000, un tetracilíndrico en línea de 999 cc, con ajustes nuevos que brindan mejoras en la potencia. Gracias a esta actualización genera 152 CV a 11.000 rpm y un torque máximo de 106 Nm a 9.250 rpm. Las cifras oficiales aseguran que puede acelerar de 0-200 km/h en 6,64 segundos.

El sistema de escape 4-2-1 también se ha reconfigurado, y se equipa con el nuevo sistema SET (Suzuki Exhaust Tuning), que asiste para que la moto pueda cumplir con la norma Euro 5. Así mismo, el motor cuenta con nuevo árbol de levas, toberas de admisión con control electrónico y caja del filtro de aire.

El chasis de aluminio es más compacto y ligero asegurando más agilidad. Sumado a esto, la posición del manillar y diseño del asiento brindan tanto mayor comodidad como una reducción de la fatiga. Mientras que las ayudas electrónicas facilitan el manejo, son los Sistemas de Conducción Inteligente de Suzuki o SIRS: modos de conducción (SDMS), control de tracción (regulable en 5 niveles + desconexión), ABS, control de crucero, cambio semi-automático, acelerador electrónico Ride-By-Wire, asistente de arranque, y asistente a bajas rpm.

Como equipamiento propio del estilo touring suma: parabrisas frontal aerodinámico,  iluminación full LED, toma de carga USB, y pantalla multifunción TFT LCD a color de 6,5 pulgadas. Además, la GSX-S 1000 GT ofrece conectividad máxima con la posibilidad de unirse al smartphone del usuario gracias a la app SUZUKI mySPIN.

La nueva Suzuki GSX-S 1000 GT todavía no tiene precio oficial para el mercado europeo, pero se sabe que estará disponible en tres combinaciones: Azul Tritón Metalizado, Negro Brillante Glaseado y Metallic Reflective Blue. Por supuesto, habrá variados accesorios disponibles para equipar la máquina, por ejemplo baúles o una pantalla más grande.

Suzuki GSX-S 1000GT – Ficha técnica

  • Motor: tetracilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, de 999 cc
  • Diámetro x carrera: 73.4 mm x 59 mm
  • Potencia máxima: 152 CV  a  11.000 rpm
  • Par motor máximo: 106 Nm a 9.250 rpm
  • Compresión: 12.2 : 1
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Chasis: Doble viga de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm de diámetro regulable
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable
  • Rueda delantera: 120/70 R17 con neumáticos Dunlop Roadsport 2
  • Rueda trasera: 190/50 R17 con neumáticos Dunlop Roadsport 2
  • Freno delantero: Doble disco con pinza radial de 4 pistones Brembo
  • Freno trasero: Disco simple con pinza doble pistón
  • Longitud: 2.140 mm
  • Anchura: 825 mm
  • Altura: 1.215 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura del asiento: 810 mm
  • Peso en orden de marcha: 226 Kg
  • Tanque de combustible: 19 Litros

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Lanzamientos

Se presentaron las nuevas KTM RC 125 y RC 390

La casa austriaca ha renovado a las menores de la familia supersport, inspirándose en las unidades de competición. Conocé todos los detalles.

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A principios de este mes te adelantamos que la marca naranja sacaría las nuevas versiones de sus deportivas más chicas. No esperaron demasiado y ya presentaron las ediciones 2022 de las KTM RC 125 y RC 390, que llevan todo el ADN de las motos de pista. La actualización fue seria, rediseñando el chasis, mejorando la electrónica y dando una nueva ergonomía a la máquina.

Detalles de las RC

Ambas versiones llevan prácticamente los mismos componentes, exceptuando su motor, por lo tanto los cambios son casi idénticos en las dos cilindradas. Una lleva un motor monocilíndrico 4T de 373.2 cc, que genera una potencia de 32 kW; mientras que la menor lleva un motor de un cilindro pero de 124.7 cc, con una potencia de 11 kW.

Las dos han actualizado su parte ciclo de forma drástica, comenzando por el nuevo chasis multitubular de acero, revestido al polvo, que mejora la maniobrabilidad de la motocicleta. Las suspensiones WP Apex en ambos ejes se destacan siendo ambas completamente regulables, delante una horquilla invertida de 43 mm / 125 mm de recorrido y detrás un monoamortiguador de 150 mm de recorrido.

Para frenar utiliza un disco en cada eje, 320 mm el delantero, mordido por una pinza ByBre de 4 pistones, y 230 mm el trasero, con pinza monopistón. Se añade al conjunto el ABS de última generación, que incluye ABS en curva y ABS SUPERMOTO, que permite desconectar el sistema en la rueda trasera. En tanto, las llantas nuevas rebajan 3.4 kilos el peso total de la máquina con respecto a la versión anterior.

El carácter deportivo se puede controlar con mejoras del paquete de asistencias; además del ABS se incorpora el cambio semi-automático QuickShifter+ en la caja de 6 velocidades; y se incluye un nuevo control de tracción, que suma un sensor de inclinación y acelerador electrónico.

La estética es más agresiva, inspirada en la KTM RC 16 de MotoGP, con nuevos faros LED más nítidos, con intermitentes integrados. También se han modificado los espejos, aerodinámicos y plegables. Por su parte, el asiento biplaza es ahora más cómodo, al tener mayor grosor y ser más mullido. Por último, el tanque de combustible fue rediseñado y tiene una capacidad de 13.7 litros.

Fuente: press.ktm.com

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TVS India lanzó la versión 2022 de la Apache RR 310

El modelo insignia de la marca india se ha actualizado en su mercado local, para seguir compitiendo fuerte en el segmento deportivo. ¿Llegará a nuestro país?

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La Apache RR 310 es el caballito de batalla de TVS, por ello han decidido renovarlo para el próximo año, por ahora solamente en India. Lo más destacado es la nueva plataforma “Built to Order”, para que los usuarios encarguen y personalicen la estética de la unidad, pudiendo elegir entre el Kir Race o el Kit Dynamic (con un precio extra a la versión base).

Cómo es la Apache 2022

Primeramente, se debe aclarar que no tiene significativos cambios en su motor; continúa equipándose con el monocilíndrico de 312.2 cc, refrigerado por líquido, SOHC con 4 válvulas. Su potencia máxima declarada es de 33,5 caballos, mientras que el torque se coloca en los ​​27,3 Nm. Funciona con caja de cambios de 6 velocidades, con embrague antirrebote y asistencia.

La nueva Apache RR 310 lleva un sistema de escape rediseñado y un silenciador renovado, para cambiar el sonido de la máquina y mejorar los ángulos de inclinación. Además se ha incorporado en el instrumental una nueva pantalla TFT de 5.5 pulgadas con más información de la motocicleta, que también tendrá conexión vía Bluetooth y tecnología SmartXonnectn.

La versión 2022, incluye Glide Through Traffic Plus y cuatro modos de conducción (Urban, Rain, Sport y Track). De serie se equipa con neumáticos Michelin Road 5, podrá optarse por la decoración TVS Racing, y hasta colocar un dorsal para usarla en circuitos o cambiar las llantas por unas color rojo.

  • El Dynamic Kit añade horquilla delantera y monoamortiguador trasero ambos firmados por KYM, son totalmente ajustables. Además incluye cadena revestida en latón, para aumentar la resistencia de la misma y disminuir la oxidación.
  • El Race Kit, como su nombre lo indica, es ideal para utilizar la moto en circuito. Por ello tiene un manillar especial y estriberas nuevas; por supuesto, la ergonomía cambia para optimizar la posición de manejo al uso en circuitos.

El lanzamiento de la TVS Apache RR 310 2022 en la India fue el fin de semana pasado, con cinco precios distintos, ya que los kit suman al costo básico (345.650 pesos argentinos), así como los gráficos de carreras y las llantas especiales. Habrá que esperar más noticias para saber cuándo llegará esta actualización a nuestro país y que precio tendrá.

Fuente: Motorbeam.com

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