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Los 10 mejores prototipos del año

Te mostramos los mejores concepts que se presentaron en los últimos grandes eventos del mercado de motos, tanto del EICMA como de INTERMOT.

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Los vemos y deseamos que sean modelos que llegarán a fabricarse, pero lamentablemente se trata solamente de prototipos. Aunque alguno de ellos podría llegar a las calles, por supuesto que con algún toque distinto a los ejemplares que vemos acá.

ROYAL ENFIELD KX CONCEPT

Te hablamos de este exquisito modelo que presentado junto a las Interceptor INT 650 y Continental GT 650. Vemos las fotos de esta moto con propulsor bicilíndrico en V de 838 cc y lamentamos que no llegue al mercado (aunque si nos imaginamos el precio…). Para conocer todo sobre el KX Concept lee el artículo especial haciendo click.

816 Diez prototipos Royal Enfield

KYMCO SUPERNEX

La firma taiwanesa le mostró al mundo la increíble súper deportiva eléctrica, que llega a tener las prestaciones de un ejemplar del Superbike. Como detalles particulares tiene cambio de marchas (algo que no está presente en las motos eléctricas) y un novedoso sistema que emula el sonido de un motor de combustión. La buena noticia es que este ejemplar será la base de un modelo de serie, que podría lanzarse en 2020.

816 Diez prototipos Kymco Supernex

APRILIA RS 660 CONCEPT

Este prototipo estrena el motor bicilíndrico de 660 cc, con una potencia de 100 cv, y derivado del propulsor de la RSV4. Además está equipada con todos los componentes premium, como son frenos Brembo y suspensiones Öhlins, o un chasis de doble viga de aluminio fabricado al detalle. También sorprende que la firma italiana se vuelque al segmento supersport.

816 Diez prototipos Benelli Leoncino 800

BENELLI LEONCINO 800 CONCEPT

La marca italiana tuvo como novedades las presentaciones de la Leoncino en cilindradas menor y mayores. En este caso, el concept se equipa con motor de 754 cc y potencia de 77 cv, pero además deslumbra con una estética perfecta. Mezclando lo retro con lo moderno, como dicta la moda, podría ser una digna rival en el segmento.

816 Diez prototipos Honda CB125M CB125X

HONDA CB125M / CB125X CONCEPT

Estas hermanas de la casa del ala se muestran muy futuristas y listas para los terrenos más complejos. Tanto la CB125M como la CB125X se derivaron de la que sí se comercializa, la Honda CB125R. La M es roja y parece más agresiva, mientras que la X luce líneas bien rectas y luces que resaltan en la delantera.

816 Diez prototipos Husqvarna Vitpilen 701 Aero

HUSQVARNA VITPILEN 701 AERO CONCEPT

De lo más bello presentado por Husqvarna, que hereda el nombre Aero de otra máquina (la Vitpilen 401). Es una motocicleta bien deportiva, con un frente que la delata como retro, pero ciertas curvas en su carenado que también la acercan a lo moderno. Tiene el mismo motor que la Vitpilen 701, un monocilíndrico de 692 cc y 75 caballos de fuerza.

816 Diez prototipos MV Agusta Superveloce 800 Concept

MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 CONCEPT

Otra joya italiana que se presentó como prototipo, pero que podría llegar al mercado en 2020. Será cuestión de cruzar los dedos para ver un ejemplar tan exquisito como la Superveloce 800 Concept en las calles de Argentina, pero siempre se puede soñar. Tomó como base la F3 800, y comparte sus prestaciones excelentes, pero con una estética diferente.

816 Diez prototipos Quadro XQooder

QUADRO XQOODER

Está bien, aceptamos que no es un vehículo de dos ruedas, ni siquiera de tres, porque ¡tiene cuatro! Pero sin dudas es uno de los prototipos más llamativos de este año. En parte también por su conjunción de scooter con off-road, y su sistema de ruedas HTS, tanto en el tren delantero como en el trasero, que lo acercan a los cuatriciclos.

816 Diez prototipos Yamaha 3CT

YAMAHA 3CT CONCEPT

Otro caso que tiene más de tres ruedas es el 3CT de la marca de los tres diapasones. Es un prototipo de scooter, con un motor monocilíndrico de 292 cc y 27 cv, heredado de la XMAX 300. Podría ser la base para el esperado modelo Tricity 300, que ahora parece estar cada vez más cercano.

816 Diez prototipos Honda Neo Sports Cafe

HONDA NEO SPORTS CAFE CONCEPT (CB650R)

Antes de que los nipones hayan sacado al mercado la CB650R vimos este perfecto prototipo. Como buen miembro de la familia de Neo Sports, este ejemplar de media cilindrada es excelente por donde se lo mire. Desde el circular faro de LED delantero, hasta el colín, pasando por todos los cuidados detalles de su carrocería, algunos ausentes en el modelo de serie.

Para vos ¿Cuál de estos 10 concept es el mejor?

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Especiales

Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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Cómo convertir una Yamaha Ténéré 700 en una Dakar retro

Un kit muy sencillo de colocar transforma el último modelo de la Ténéré en una dakariana de la década del 80/90. Te contamos más detalles.

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Una tienda especializada francesa lanzó un kit para convertir a la Yamaha Ténéré 700 en una versión más dakariana y muy retro. Así esta todoterreno se vuelve todavía mejor, conservando sus características actuales, pero con unos toques de estilo totalmente llamativos.

Paris – Dakar

Por supuesto que nada es casualidad. Los creadores de este exclusivo kit atornillable para la Ténéré son los expertos de Crispy Club. Se trata de una tienda especializada en personalizaciones y motos que queda en París, justamente una de las ciudades más ligadas al Rally Dakar, por el recorrido más clásico de la competencia.

En 2020 Yamaha había presentado una Edición Rally de la Ténéré 700, que estaba inspirada en las motos del mítico Dakar. La gente de Crispy Club tomó esta influencia y fue un poco más allá completando un look mucho más retro, que además se puede colocar en cualquier versión del modelo actual.

El kit de Cryspi Club incluye varias piezas que se pueden colocar muy fácil en la Ténéré 700. Cuenta con cubiertas de radiador, faro delantero con luz de LED, instrumental, y guardabarros tanto delantero como trasero. El color elegido para el kit está inspirado en las motos que utilizaba Yamaha en los rally de las décadas 80 y 90.

Hay dos kit diferentes, con varios colores disponibles, ambos pueden comprarse en la página de Crispy Club; uno cuesta € 2.900 y el otro € 3,900.

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