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Los motociclistas entre el grupo más vulnerable en los accidentes de tránsito

La ANSV mantiene su preocupación por los cambios de hábitos en la vía pública después de las restricciones que hubo durante el aislamiento; piensan que la situación podría agravarse en comparación con 2020.

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A principios de 2021, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) comunicó su informe anual, donde los motociclistas figuraban como los primeros en la lista de fallecidos en siniestros viales, ocupando el 44% del total. Según los datos recogidos 6 de cada 10 víctimas fatales en siniestros viales resultaron ser usuarios de motos y bicicletas y peatones.

La ANSV teme que esta situación pase a mayores y los números crezcan este año en comparación con los datos previos a la pandemia de Covid-19. Desde el organismo argumentan que esto sucedería por los cambios de hábitos producidos después de las restricciones del aislamiento.

En el informe “Aumento de la movilidad personal en contexto de pandemia por Covid-19: propuestas para incrementar la seguridad vial”, ANSV destaca que “se observa que el uso de transporte público está siendo reemplazado en estas épocas por el transporte privado, donde si bien es el automóvil particular el instrumento central del sistema de movilidad, también se destaca el crecimiento del uso de la moto, la bicicleta y los vehículos de movilidad personal”.

Así mismo, se advierte: “Una consecuencia no deseada de estos cambios en los patrones de movilidad es que se agraven los datos obtenidos en la época pre-pandemia respecto a los índices de siniestralidad de los grupos de usuarios vulnerables, principalmente de motociclistas”.

Se explica que esta situación “incrementa la mayor probabilidad de ocurrencia de siniestros viales con participación de usuarios vulnerables de la vía: en el año 2020, 6 de cada 10 víctimas fatales en siniestros viales resultaron ser usuarios de motos y bicicletas y peatones, siendo los motociclistas los más perjudicados (44%)”.

“La imposición de permisos de circulación justificados en las primeras fases de la pandemia a usuarios de colectivos, trenes y subtes, significó una reducción masiva en el tránsito y, en consecuencia, implicó un desafío para llevar a cabo políticas y medidas tendientes a asegurar a los otros modos de transporte que crecieron por esta situación: bicicletas, motos, autos particulares y los vehículos de movilidad personal (VMP)”.

Se destaca que “si bien la movilidad sigue y seguirá en aumento en este 2021, se nota una merma en el uso del transporte público y, en consecuencia, un aumento de la circulación de medios privados en las primeras semanas del año 2021 con un número creciente de kilómetros recorridos, cuya tendencia indica que se recuperará en breve el valor de pre-pandemia”.

Además se alerta: “Un comportamiento vial inseguro que se observó durante los períodos de aislamiento social y al que se le debe prestar especial atención fue el exceso de velocidad; si bien la significativa baja de la movilidad en los períodos de aislamiento más estrictos redujo los casos de siniestralidad vial, las calles vacías también fueron una tentación para exceder los límites de velocidad”.

Por último, la ANSV enumera varios ítems para intentar solucionar la problemática, por ejemplo crear y extender la red vial de ciclovías y senderos exclusivos. También propone reforzar las campañas publicitarias alentando el uso de cascos y las vestimentas reflectantes.

Si querés leer el informe completo podés hacerlo en: Aumento de la movilidad personal en contexto de pandemia por Covid-19: propuestas para incrementar la seguridad vial

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Segway Apex H2 de Ninebot: una sorpresa de hidrógeno

La marca china ha presentado un concept que espera estrenar en 2023; es una unidad eléctrica que funciona con pila de hidrógeno. Conocé los detalles del modelo.

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En 2001, Segway llevó su nombre a lo más alto de la industria cuando lanzó los VMP o vehículos de movilidad personal, una tabla con dos ruedas a los lados y un manillar, muy popular en los países de europa. Además de este vehículo, la marca es conocida por los monopatines y las patinetas eléctricas.

La empresa fue fundada en New Hampshire, EEUU, pero hoy pertenece a Ninebot, empresa que a su vez es parte de Xiaomi, un gigante oriental de la tecnología. De la mano de los chinos, la marca avanza con el proyecto de su primera moto deportiva, que es nada menos que una eléctrica impulsada por hidrógeno.

Todavía no han presentado ningún prototipo tangible, a penas han mostrado los renders que acompañan esta nota. Pero también comunicaron algunos detalles de lo que sería esta máquina (si llega a ser producida en serie alguna vez). Entre la información brindada por la Segway se sabe que la Apex H2 tendría 60 kW o 80 cv de potencia, la aceleración de 0-100 km sería en 4 segundos y su velocidad máxima llegaría a 150 km/h.

Por ahora no especificaron un dato muy clave para una eléctrica, la autonomía, que es determinante en estos modelos. Sabemos que el motor se alimentará de una pila de hidrógeno, el sistema que usará es autorecargable, por lo que seguramente tendrá energía duradera.

La Segway Apex H2 se ha proyectado para ser una realidad en 2023, que no es un futuro muy lejano. La marca hasta ha comunicado que su precio rondará los 9.000 euros; pero veremos si es que llega al mercado en el tiempo pronosticado o tardará más de la cuenta (lo que podría encarecer más el producto).

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Especiales

Comenzó a funcionar el área de restauración de MV Agusta

La fábrica de Varese abrió un departamento especial para restaurar unidades icónicas, comenzarán por un ejemplar de carreras de la década del 50. Te contamos sobre la MV Agusta CSS 175/204.

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La marca italiana comenzará a revivir viejas máquinas gracias al departamento que la compañía creó especialmente para estos casos. El primer proyecto es una MV Agusta CSS 175/204 Racing de 1954, que fue adquirida en una subasta a cargo de Catawiki. La unidad perteneció al coleccionista y piloto Chris Newport, quien la compró en 1958 a nada menos que Stanley Hailwood, el padre del mítico Mike Hailwood.

“Estamos emocionados en la sede de Schiranna. Esta moto extraordinaria viene a casa, ¡donde nació hace 70 años! Es el primer proyecto para el nuevo departamento de Restauraciones. Ahora seremos capaces de devolver preciosas motos antiguas a su estado original, aquí en la fábrica de MV Agusta gracias al trabajo de los herederos que las fabricaron de manera artesanal”, dijo Timur Sardarov, director de MV Agusta Motor S.p.A.

En tanto, Davide Marelli, experto de Catawiki, comentó: “Estamos muy contentos de haber devuelto esta moto a su fabricante. Se trata de una pieza de colección extremadamente rara y qué mejor lugar para ser exhibida que en la compañía MV Agusta. Nuestra plataforma aloja cientos de subastas como ésta cada semana, representando así una pieza única de la historia italiana y atrayendo a compradores de todo el mundo. Como expertos, queremos encontrar y ofrecer a nuestros clientes las piezas más deseadas”.

La historia detrás del ejemplar

La MV Agusta CSS Racing nació en 1954, perteneció a Stanley Hailwood y luego fue adquirida por Chris Newport; ambos la utilizaron para sendas carreras de velocidad. Se sabe que tuvo otros dueños, 2012 se vendió en algún lugar de Holanda, y hace pocas semanas atrás llegó Catawiki. La subasta fue comunicada a MV Agusta, que rápidamente compró la motocicleta por 12.000 euros para llevarla de vuelta a casa.

Originalmente tenía un motor de 175 cc, pero se modificó a 204 cc, con ello cambiaron el tamaño de algunas piezas como las válvulas, culata, o pistones; se mantuvieron los carburadores TT Amal. Además esta CSS Racing tiene otros elementos que han permanecido intactos como el escape tipo trompeta, las llantas con los neumáticos Avon Green Racing, los frenos de tambor, el cuentarrevoluciones Smith y el dorsal con el número 62.

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Honda Monkey por Bunker: más retro y más oscura

Inspirándose en las motos más clásicas, una casa de preparadores turcos realizó esta personalización de la minimoto nipona. El resultado es una Monkey rebautizada “Gorilla”.

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La historia de esta motocicleta customizada comienza con la niñez de su dueño, Alp, un motociclista que se enamoró de las minimotos en su primer viaje en barco, cuando tenía 8 años. Según lo que contaron los creadores de “Gorilla”: “quedó fascinado cuando los marineros atracaron sus barcos en el Vieux Port de Cannes y cruzaron la costa en scooters y mini bikes. Por la noche, los vio subir por la pasarela y guardar sus máquinas en los botes”.

Lo irónico es que Alp jamás se compró una minimoto hasta que Honda volvió a sacar al mercado a la Monkey hace unos años, aunque había algo en el aspecto moderno del modelo que no le gustaba. “Mi hermano acababa de terminar un proyecto personalizado con Bunker”, explicó el motociclista a BikeExif: “Fue una reconstrucción total de una Triumph y me encantó. De repente pensé: ‘¿Qué tan genial sería si pudiera personalizar una nueva Monkey para que se pareciera más a una bicicleta retro, para ponerla en mi bote y deslizarme por las islas griegas?’”.

Así fue como una Monkey 2019 llegó al taller de Bunker, en Estambul, y los Uzer empezaron a planear cómo la modificarían, para lograr la mejor versión. Entre tantas cosas, cambiaron parte de la ciclística y varios detalles, como el sistema de escape o la electrónica.

En la parte ciclo redujeron el tamaño de las horquillas y sustituyeron las suspensiones originales por un kit Racingbros, tanto adelante como atrás. También cambiaron las llantas de aleación por unas de radios de 12 pulgadas, y se hicieron algunas modificaciones para encajar correctamente con los frenos, especialmente con el sistema ABS.

El motor permaneció sin demasiadas alteraciones, solamente se modificó la admisión, usando un tubo MNNTHBX con filtro de aire DNA, para completarse con el sistema de escape nuevo, terminando con el silenciador Cone Engineering. Además se añadió un kit de electrónica de Bazzaz, para mejorar el rendimiento de la unidad y hacerla un poco más poderosa.

En cuanto a la estética, se modificó el frente de la máquina agregando espejos retrovisores marca Puig y nuevos soportes para el faro delantero, así como se sustituyeron las intermitentes por unas más chicas de Kellerman Attos, “son casi invisibles cuando no parpadean”.

Mientras que el asiento tiene un tapizado más suave y combina con los bolsos laterales, todo hecho a mano por artesanos turcos. Detrás se cambió el guardabarros por uno recortado de aluminio, donde se colocó la luz de freno ‘Prism’ de Dime City Cycle e indicadores Atto. Por último, la pintura quedó a cargo de Flama Design House, que realizó el diseño del tanque de combustible a mano.

Fuente: bikeexif.com 

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