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Lujo brutal: Ducati Diavel 1260 Lamborghini

Las dos marcas que conviven dentro del Grupo Volkswagen se han unido para crear una exclusiva Diavel vestida como un Sián. Conocé los detalles de la motocicleta que solamente tendrá 630 unidades.

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Tanto Ducati como Lamborghini pertenecen al Grupo VW, por esto no llama la atención que ambas fábricas italianas se junten para lanzar un producto, en este caso de lujo. La Ducati Diavel 1260 Lamborghini se ha presentado al mundo como una máquina exclusiva; usa de base la versión S del modelo de Borgo Panigale y se viste como el Sián de la famosa marca de superdeportivos.

Misma potencia, estética nueva y menos peso

La fábrica de Bolonia ya había lanzado al mercado la Ducati Diavel adaptada a la Euro5, basándose en la versión S de esta máquina crearon esta edición limitada. A nivel motor mantiene las cifras de la S, pero gracias a su carrocería de fibra de carbono, la Diavel Lamborghini pesa menos en la báscula.

En su interior lleva el Testastretta DVT desmodrónico de 1.262 cc, de 159 caballos de potencia y 129 Nm de torque máximo. Toma las suspensiones de la Diavel S, horquilla invertida en la delantera y monoamortiguador trasero, ambos firmados por Öhlins. Tanto en el eje delantero como en el trasero lleva el equipo de frenos más actual de la marca Brembo. Mientras que en las llantas de 17 pulgadas calza como neumáticos un par de Pirelli Diablo Rosso III.

Lo más destacable es la carrocería de fibra de carbono pintada de color Gea Green, el mismo que el del Lamorghini Sián. El tono se encuentra presente en varios elementos de la motocicleta, como el protector del silenciador o los guardabarros. Otro detalle que se hereda del vehículo de cuatro ruedas son justamente las llantas, forjadas tal como en el auto. Con estas piezas exclusivas, la máquina baja su peso hasta los 220 kilos en seco, y 246 en orden de marcha. Aunque sin dudas lo más llamativo es su estética, que parece más radical que la Diavel.

Ficha técnica Ducati Diavel 1260 Lamborghini

  • Motor: Bicilíndrico en V a 90º, de 1.262 cc, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
  • Compresión: 13:01
  • Arranque: Eléctrico
  • Diámetro x carrera: 106 mm x 71,5 mm
  • Potencia: 159 CV a 9.500 r.p.m.
  • Par motor: 129 Nm a 7.500 r.p.m.
  • Encendido: Electrónico
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
  • Caja: Seis velocidades
  • Chasis: Multitubular de acero
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins de 48 mm de diámetro, regulable y con tratamiento TiN
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins regulable
  • Freno delantero: Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo M50
  • Freno trasero: Disco de 265 mm con pinza Brembo de dos pistones
  • Neumático delantero: Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
  • Neumático trasero: Pirelli Diablo Rosso III 240/45 ZR17
  • Distancia entre ejes: 1.600 mm
  • Altura asiento: 780 mm
  • Lanzamiento: 27º
  • Avance: 120 mm
  • Peso en orden de marcha: 246 kg
  • Depósito: 17 litros

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Especiales

Segway Apex H2 de Ninebot: una sorpresa de hidrógeno

La marca china ha presentado un concept que espera estrenar en 2023; es una unidad eléctrica que funciona con pila de hidrógeno. Conocé los detalles del modelo.

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En 2001, Segway llevó su nombre a lo más alto de la industria cuando lanzó los VMP o vehículos de movilidad personal, una tabla con dos ruedas a los lados y un manillar, muy popular en los países de europa. Además de este vehículo, la marca es conocida por los monopatines y las patinetas eléctricas.

La empresa fue fundada en New Hampshire, EEUU, pero hoy pertenece a Ninebot, empresa que a su vez es parte de Xiaomi, un gigante oriental de la tecnología. De la mano de los chinos, la marca avanza con el proyecto de su primera moto deportiva, que es nada menos que una eléctrica impulsada por hidrógeno.

Todavía no han presentado ningún prototipo tangible, a penas han mostrado los renders que acompañan esta nota. Pero también comunicaron algunos detalles de lo que sería esta máquina (si llega a ser producida en serie alguna vez). Entre la información brindada por la Segway se sabe que la Apex H2 tendría 60 kW o 80 cv de potencia, la aceleración de 0-100 km sería en 4 segundos y su velocidad máxima llegaría a 150 km/h.

Por ahora no especificaron un dato muy clave para una eléctrica, la autonomía, que es determinante en estos modelos. Sabemos que el motor se alimentará de una pila de hidrógeno, el sistema que usará es autorecargable, por lo que seguramente tendrá energía duradera.

La Segway Apex H2 se ha proyectado para ser una realidad en 2023, que no es un futuro muy lejano. La marca hasta ha comunicado que su precio rondará los 9.000 euros; pero veremos si es que llega al mercado en el tiempo pronosticado o tardará más de la cuenta (lo que podría encarecer más el producto).

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Especiales

Comenzó a funcionar el área de restauración de MV Agusta

La fábrica de Varese abrió un departamento especial para restaurar unidades icónicas, comenzarán por un ejemplar de carreras de la década del 50. Te contamos sobre la MV Agusta CSS 175/204.

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La marca italiana comenzará a revivir viejas máquinas gracias al departamento que la compañía creó especialmente para estos casos. El primer proyecto es una MV Agusta CSS 175/204 Racing de 1954, que fue adquirida en una subasta a cargo de Catawiki. La unidad perteneció al coleccionista y piloto Chris Newport, quien la compró en 1958 a nada menos que Stanley Hailwood, el padre del mítico Mike Hailwood.

“Estamos emocionados en la sede de Schiranna. Esta moto extraordinaria viene a casa, ¡donde nació hace 70 años! Es el primer proyecto para el nuevo departamento de Restauraciones. Ahora seremos capaces de devolver preciosas motos antiguas a su estado original, aquí en la fábrica de MV Agusta gracias al trabajo de los herederos que las fabricaron de manera artesanal”, dijo Timur Sardarov, director de MV Agusta Motor S.p.A.

En tanto, Davide Marelli, experto de Catawiki, comentó: “Estamos muy contentos de haber devuelto esta moto a su fabricante. Se trata de una pieza de colección extremadamente rara y qué mejor lugar para ser exhibida que en la compañía MV Agusta. Nuestra plataforma aloja cientos de subastas como ésta cada semana, representando así una pieza única de la historia italiana y atrayendo a compradores de todo el mundo. Como expertos, queremos encontrar y ofrecer a nuestros clientes las piezas más deseadas”.

La historia detrás del ejemplar

La MV Agusta CSS Racing nació en 1954, perteneció a Stanley Hailwood y luego fue adquirida por Chris Newport; ambos la utilizaron para sendas carreras de velocidad. Se sabe que tuvo otros dueños, 2012 se vendió en algún lugar de Holanda, y hace pocas semanas atrás llegó Catawiki. La subasta fue comunicada a MV Agusta, que rápidamente compró la motocicleta por 12.000 euros para llevarla de vuelta a casa.

Originalmente tenía un motor de 175 cc, pero se modificó a 204 cc, con ello cambiaron el tamaño de algunas piezas como las válvulas, culata, o pistones; se mantuvieron los carburadores TT Amal. Además esta CSS Racing tiene otros elementos que han permanecido intactos como el escape tipo trompeta, las llantas con los neumáticos Avon Green Racing, los frenos de tambor, el cuentarrevoluciones Smith y el dorsal con el número 62.

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Honda Monkey por Bunker: más retro y más oscura

Inspirándose en las motos más clásicas, una casa de preparadores turcos realizó esta personalización de la minimoto nipona. El resultado es una Monkey rebautizada “Gorilla”.

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La historia de esta motocicleta customizada comienza con la niñez de su dueño, Alp, un motociclista que se enamoró de las minimotos en su primer viaje en barco, cuando tenía 8 años. Según lo que contaron los creadores de “Gorilla”: “quedó fascinado cuando los marineros atracaron sus barcos en el Vieux Port de Cannes y cruzaron la costa en scooters y mini bikes. Por la noche, los vio subir por la pasarela y guardar sus máquinas en los botes”.

Lo irónico es que Alp jamás se compró una minimoto hasta que Honda volvió a sacar al mercado a la Monkey hace unos años, aunque había algo en el aspecto moderno del modelo que no le gustaba. “Mi hermano acababa de terminar un proyecto personalizado con Bunker”, explicó el motociclista a BikeExif: “Fue una reconstrucción total de una Triumph y me encantó. De repente pensé: ‘¿Qué tan genial sería si pudiera personalizar una nueva Monkey para que se pareciera más a una bicicleta retro, para ponerla en mi bote y deslizarme por las islas griegas?’”.

Así fue como una Monkey 2019 llegó al taller de Bunker, en Estambul, y los Uzer empezaron a planear cómo la modificarían, para lograr la mejor versión. Entre tantas cosas, cambiaron parte de la ciclística y varios detalles, como el sistema de escape o la electrónica.

En la parte ciclo redujeron el tamaño de las horquillas y sustituyeron las suspensiones originales por un kit Racingbros, tanto adelante como atrás. También cambiaron las llantas de aleación por unas de radios de 12 pulgadas, y se hicieron algunas modificaciones para encajar correctamente con los frenos, especialmente con el sistema ABS.

El motor permaneció sin demasiadas alteraciones, solamente se modificó la admisión, usando un tubo MNNTHBX con filtro de aire DNA, para completarse con el sistema de escape nuevo, terminando con el silenciador Cone Engineering. Además se añadió un kit de electrónica de Bazzaz, para mejorar el rendimiento de la unidad y hacerla un poco más poderosa.

En cuanto a la estética, se modificó el frente de la máquina agregando espejos retrovisores marca Puig y nuevos soportes para el faro delantero, así como se sustituyeron las intermitentes por unas más chicas de Kellerman Attos, “son casi invisibles cuando no parpadean”.

Mientras que el asiento tiene un tapizado más suave y combina con los bolsos laterales, todo hecho a mano por artesanos turcos. Detrás se cambió el guardabarros por uno recortado de aluminio, donde se colocó la luz de freno ‘Prism’ de Dime City Cycle e indicadores Atto. Por último, la pintura quedó a cargo de Flama Design House, que realizó el diseño del tanque de combustible a mano.

Fuente: bikeexif.com 

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