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Se presentó toda la gama 2021 de la Triumph Bonneville

La icónica motocicleta británica se ha renovado este año, todas las versiones de la familia recibieron actualizaciones para seguir sobreviviendo en el mercado. Te contamos todos los detalles.

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Para continuar en el mercado y adaptarse a la nueva norma Euro5, la gama Triumph Bonneville se ha renovado. Tanto en su mecánica, su ciclística, como su estética han cambiado las cinco versiones de la mítica máquina: la T120, la T100, la Street Twin, la Speedmaster y la Bobber.

Triumph Bonneville T120

Esta neo retro mantiene su carácter pero con los cambios correspondientes para no quedarse atrás, con la mezcla justa de pasado y presente. La modificación más importante es a nivel motor, con el renovado bicilíndrico en paralelo, con un nuevo cigüeñal calado a 270° y nuevo embrague; genera 80 cv de potencia y tiene un par de 105 Nm.

Lleva llantas de aluminio, 18” adelante y 17” atrás, nuevas pinzas de freno doble pistón de Brembo. Además incluye renovación en el instrumental y en los faros de LED, así como en sus sistemas ABS, control de tracción, control crucero y los dos mapas de motor (Rain y Road).

Añade nuevos detalles en cromo y su peso se ha reducido 7 kilos. La Bonneville T120 se estrenó en tres combinaciones: Jet Black, Cordovan Red – Silver Ice y Cobalt Blue – Silver Ice. La versión Black estará disponible en dos combinaciones: Jet Black o Matt Jet Black/Matt Graphite. Ambas se venderán en el mercado europeo a un precio de 12.990 euros.

Triumph Bonneville T100

Esta versión contará con las mismas mejoras a nivel motor, pero en este caso el bicilíndrico de 900 cc llega a 65 cv de potencia, 10 más que la edición anterior, y tiene un par de 80 Nm. Además, la T100 también adelgazó, tiene unos 4 kilos menos que antes.

En la parte ciclo cuenta con una nueva horquilla delantera, y en la frenada ahora añade pinzas doble pistón de Brembo. Además se ha renovado el instrumental, con dos pantallas digitales, y tiene acabados más llamativos. Estará disponible en el mercado europeo a  11.100 euros, en tres versiones: Lucerne Blue/Fusion White, Carnival Red/Fusion White y Jet Black.

Triumph Street Twin

En esta versión el motor tiene las mismas cifras que en la T100, y por supuesto los mismos cambios para mejorar el carácter de la máquina. Recibió una modificación notable de estilo con las llantas de aleación mecanizadas, que llevan neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp. Además tiene nuevo asiento, más confortable y mullido, y nuevos acabados en aluminio cepillado. La luz delantera de LED luce el logo de Triumph, y ahora el faro trasero también es LED. Incluye también nuevos paneles laterales, y diseño distinto en el tanque de combustible, donde el logo está colocado de diferente forma.

La Street Twin tendrá un costo de 9.250 euros y se estrenó en tres combinaciones: Cobalt Blue, Matt Ironstone y Jet Black. Se sumará la edición ‘Gold Line’, de una tirada de 1.000 unidades exclusivas, con detalles pintados manualmente.

Triumph Bonneville Speedmaster

En cuanto a la cruiser el motor High Torque otorga nuevas prestaciones, una potencia de 78 cv a 6.100 rpm y un par de 106 Nm, con el 90% disponible hasta las 5.750 revoluciones. Otra novedad es el cambio en el sistema de refrigeración líquida y el sistema de escape, con dos salidas.

En su parte ciclo incorpora una horquilla delantera de 47 mm, firmada por Showa, mientras que en los frenos incluye doble disco delantero. En la electrónica cuenta con dos modos de conducción como la T120, control de tracción de serie, embrague antirrebote y ABS.

La Speedmaster se venderá por 14.900 euros, en tres combinaciones: Jet Black, Fusion White/Sapphire Black y Red Hopper. Además ha modificado el asiento, con opción a asiento para pasajero que se puede sacar.

Triumph Bonneville Bobber

En 2021 ha llegado el primer cambio para la Bobber, que ahora, gracias a su nuevo motor, ha modificado sus prestaciones, llegando a los 78 cv de potencia y 106 Nm de torque. Pero además, logra una mejoría en su autonomía, ya que su tanque de combustible ha crecido hasta los 12 litros.

Otras novedades están en su ciclística, al igual que la Speedmaster, recibe nueva horquilla delantera de 47 mm de Showa, y en los frenos dos discos delanteros con pinzas de doble pistón Brembo. Así mismo, lleva nuevas llantas de radios negras, en el eje delantero ahora tiene una llanta 16 pulgadas, y calza nuevos neumáticos Avon Cobra.

Así como las demás versiones de la Bonneville, en su electrónica cuenta con modos de conducción Rain y Road, control crucero, control de tracción, y acelerador electrónico. Además lleva luz diurna LED, instrumental renovado, y nueva pintura en las tapas de motor, la culata y otros detalles.

La Bobber se comercializará en el mercado europeo a 14.600 euros, y se presenta con tres combinaciones de color: Matt Storm Grey/Matt Ironstone, Cordovan Red y Jet Black.

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BSA Gold Star 2021: el nuevo comienzo de un clásico

La marca británica, ahora india, ha vuelto al mercado internacional de las dos ruedas; el modelo elegido para su regreso es un clásico de la fábrica, la Gold Star. Te contamos los detalles.

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La semana pasada Mahindra comunicó el regreso de BSA al mercado, el sábado pasado ese anuncio se cumplió. En el Motorcycle Live 2021 se presentó la BSA Gold Star, que rescata la denominación de un antiguo modelo de la firma (antes) británica; la misma será una digna contrincante de la Royal Enfield 650.

La nueva estrella

Desde que Mahindra adquirió BSA, allá por el 2016, el mundo de las motos quedó a la espera del regreso de la marca. Por fin este año se hizo la primera presentación de un nuevo modelo, después de casi 40 años de ausencia. Para hacer honor a tanta historia, se decidió colocar a esta gama un nombre significativo, como es Gold Star, una clásica de la década del 60.

La máquina edición 2021 tiene todo el estilo que podría esperarse de una motocicleta que intenta recordar épocas pasadas, ya que está inspirada en su antecesora. Mantiene la misma línea de diseño, con detalles que hacen recordar aquella máquina, como el tanque de combustible redondeado o los relojes analógicos en su instrumental, hasta lleva luz halógena en el faro delantero. Igualmente tiene algunos toques algo más modernos, como una pantalla circular LCD que completa el instrumental, o una entrada USB para conectar el smartphone en el puño izquierdo.

Por supuesto que tiene diferencias con la máquina de los 60’s, especialmente en su motor y parte ciclo. Su corazón es un monocilíndrico de 652 cc, DOHC, con refrigeración líquida, no por aire como el modelo antiguo. El mismo fue desarrollado en conjunto por BSA y la Universidad Técnica de GRAZ, para garantizar los estándares de emisiones de la Euro5.

Ficha Técnica

  • Motor: monocilíndrico de 652 cc, DOHC, 4 válvulas, bujías gemelas refrigerado por líquido
  • Relación de compresión: 11,5: 1
  • Par máximo: 55 Nm a 4000 rpm
  • Potencia máxima: 45 CV a 6000 rpm
  • Caja: 5 velocidades (embrague de asistencia y deslizamiento)
  • Suspensión Delantera: Horquillas telescópicas de 41 mm
  • Suspensión Trasera: Amortiguadores gemelos, ajustables en precarga en 5 niveles
  • Freno Delantero: disco flotante de 320 mm, pinza flotante Brembo de dos pistones, ABS
  • Freno Trasero: disco de 255 mm, pinza flotante Brembo de un pistón, ABS
  • Rueda Delantera: Llantas de aleación de 36 radios de alambre de 18 x 2.5”, con neumático Pirelli Phantom Sportscomp 100/ 90-18
  • Rueda Trasera: Llantas de aleación de 36 radios de alambre 17 x 4.25”, con neumático Pirelli Phantom Sportscomp 150/70-R17
  • Tanque de combustible: 12 litros
  • Consumo de combustible : 70,6 mpg (WMTC)
  • Distancia entre ejes: 1,425mm
  • Altura del asiento: 780mm
  • Peso: 198 kg en seco / 213 kg en orden de marcha
Fuente: BSAcompany

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La Benelli 752S ya se vende en el mercado argentino

Después de meses de espera la marca italiana presentó su nuevo modelo de la gama media. Te contamos los detalles y el precio de la Benelli 752S.

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Por fin, después de meses de especulaciones, Benelli sacó a la luz a su nueva máquina, la 752S, que se transforma en la moto de mayor cilindrada que tiene la marca en el mercado argentino. Su línea de diseño se inclina hacia lo deportivo, pero también es un modelo preparado para viajes de recreación. Entre los aspectos a destacar está su fiable motor y sus piezas de primera calidad firmadas por marcas como Marzocchi o Brembo.

Pablo Di Lella, Gerente Comercial de Benelli Argentina, destacó: “Estamos muy felices de poder dar la bienvenida al modelo que lidera en cilindradas el line up de Benelli Argentina. Será una de las grandes novedades en el segmento naked, una gran apuesta de Benelli de media cilindrada. Con un diseño de líneas actuales y equipamiento único, lo que propone un valor agregado diferencial en el mercado. Invitamos a los usuarios a visitar nuestra red de concesionarios y encontrase con una propuesta imperdible”.

Detalles de la Benelli 752S

Comenzando por su motor, se trata de un bicilíndrico en línea 4T, DOHC 4 válvulas, con refrigeración líquida e inyección electrónica, funciona con caja de seis velocidades. El mismo puede generar una potencia de 76.8 cv a 8.500 revoluciones, mientras que el torque máximo se ubica en 67 Nm a 6.500 vueltas.

En su parte ciclo se destaca la horquilla invertida delantera regulable marca Marzocchi, de barras de 50 mm y 117 mm de recorrido; detrás lleva un monoamortiguador regulable de 45 mm. Para frenar utiliza dos discos de 320 mm en el eje delantero y un de 260 mm detrás, firmados por Brembo; además incluye asistencia en ambos ejes del sistema ABS.

La capacidad del tanque del combustible es de 14.5 litros; su consumo aproximado es de 5 litros cada 100 kilómetros, así que su autonomía podría llegar a los 300 km. El asiento de la 752S es amplio y está forrado con material antideslizante, para una conducción más segura. El diseño si bien tiene líneas deportivas resulta cómodo, es compacto y le da dinamismo. Está equipada con faros full LED y su instrumental consta de una pantalla grande totalmente digital, con sensor crepuscular que ajusta el brillo.

La nueva Benelli 752S está disponible en todos los Benelli Store de Argentina en tres colores diferentes: blanco, negro y verde. El precio de la misma varía entre los $2.390.000 y $2.590.000.

Ficha Técnica

  • Motor: Bicilíndrico de 754 cc, 4T, DOHC, 4 válvulas
  • Encendido: TLI
  • Transmisión: Cadena
  • Caja: 6 velocidades
  • Refrigeración: Refrigerado por líquido
  • Diámetro x Carrera: 88x62mm
  • Relación de Compresión: 11. 5:1
  • Potencia: 76.8 cv a 8500 rpm
  • Torque máximo: 67 Nm a 6500 rpm
  • Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de 37mm
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite
  • Chasis: Tubular de acero tipo trellis
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 117 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Doble brazo de acero y monoamortiguador central regulable de 45 mm
  • Freno delantero: doble disco de 320 mm con pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: doble disco de 260 mm con pinza mono pistón
  • Neumático trasero: Aleación de Aluminio 180/55zr17
  • Neumático delantero: Aleación de Aluminio 120/70ZR17
  • Dimensiones y prestaciones
  • Longitud máxima: 2.130 mm
  • Anchura máxima: 820 mm
  • Altura máxima: 1.100 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura de asiento: 810 mm
  • Capacidad del depósito: 14.5 l
  • Peso: 228 Kg en orden de marcha
  • Consumo: 5 l / 100 km

 

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KTM 1290 Super Duke R Evo: híper tecnológica y deportiva

La marca austriaca presentó la nueva generación de la Super Duke R y aprovechó para estrenar una nueva versión tope de gama: la EVO. Conocé sus detalles.

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Se estrenó la actualización 2022 de la KTM 1290 Super Duke R, con optimizaciones en la electrónica, el motor y el peso. Además se descubrió una nueva versión, superior a la R, que hasta el momento era la mejor de la gama. La nueva EVO tiene un pack más completo y evolucionado de sistemas tecnológicos, convirtiéndose en la más radical de la familia.

Super Duke R Evo

Esta “evolución” de la mayor de las Duke eleva nuevamente el listón de la categoría naked, con un espíritu deportivo tanto por dentro como por fuera, con el estilo agresivo de la gama y un motor adecuado a la Euro5 que no pierde el carácter. Pero sobre todo, esta nueva versión lleva la tecnología a otro nivel, con la última generación de suspensiones WP APEX.

Su motor es el conocido LC8 que llevan las mayores de cada gama de KTM; un bicilíndrico en V a 75°, adaptado a la nueva normativa europea, de 1301 cc. El mismo se ha vuelto un poco más liviano, pero no ha bajado en cuanto a prestaciones, alcanza una potencia máxima de 180 cv y un torque de 140 Nm. Tiene una nueva toma de aire dinámica en la parte delantera, para optimizar el flujo de aire hacia las cámaras de combustión.

El chasis es el mismo de siempre, un multitubular en cromo-molibdeno con un basculante trasero de aluminio. Lo más destacado de su parte ciclos sin dudas son las suspensiones nuevas, segunda generación WP APEX con el nuevo sistema de Tecnología Semi-Activa (SAT). El mismo logra mejorar ampliamente la moto, ya que ahora es apta tanto para usarse en circuito como en una calle bacheada (¿podría sobrevivir a las calles argentinas?). Es así que la Super Duke R Evo cuenta con tres niveles de amortiguación: Comfort, Street y Sport. Por si fuera poco, la precarga del muelle trasero puede ajustarse fácilmente desde el instrumental, hasta 20 mm en 10 pasos. La regulación va de 0% a 100%, en incrementos del 10 % o 2 mm.

No termina ahí, ya que hay un pack opcional, el Suspension Pro, con tres modos: TRACK, el ajuste más rígido disponible, ideal para el uso en circuito; ADVANCED, permite al piloto seleccionar el nivel de amortiguación de la horquilla y el amortiguador en una escala de 1 a 8 (para los pilotos más técnicos); AUTO, es capaz de detectar los diferentes estilos de pilotaje y adaptar automáticamente la amortiguación.

También tiene tres niveles de precarga: STANDARD, geometría neutra y equilibrada; AUTO-LOW, geometría relajada, menos agresiva y más cómoda, con una altura de asiento más baja; AUTO-HIGH, geometría agresiva y ágil para atacar en circuito, con más carga en el tren delantero.

Además, completa su paquete electrónico con: IMU 6 ejes; Modos de conducción (Street, Rain, Sport y los opcionales Performance y Track); cambio rápido de dos vías Quickshifter+ opcional; control de estabilidad MSC; y control de crucero. Como opcionales pueden agregarse: Freno motor MSR; Modos de sensibilidad del acelerador; Anti-wheelie desconectable; Control de tracción MTC; Conectividad: KTM My Ride; y Control de salida.

La Super Duke R Evo trae también equipamiento de primer nivel, como la KTM Race On o llave inteligente. Por supuesto, la luz delantera es full LED y tiene luz diurna LED, como opcional pueden comprarse los puños calefactables. Como cereza del postre, KTM ofrece unas piezas especiales personalizadas, las KTM PowerParts; por ejemplo, el escape completo Akaprovič; también indumentaria específica “KTM PowerWear”.

Ficha técnica

  • Motor: bicilíndrico en V a 75º, de 1.301 cc, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH
  • Potencia: 180 CV a 9.500 rpm
  • Par motor: 140 Nm a 8.000 rpm
  • Diámetro x Carrera: 108 mm x 71 mm
  • Embrague: Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • Engrase: Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
  • EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • Consumo homologado: 5.6 l/100 km
  • CO2 emission: 130 g/km
  • Chasis: Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • Suspensión delantera: WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2). 125 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: WP Semi-active Rear Shock (GEN.2). 140 mm de recorrido.
  • Neumático delantero: 120/70 ZR 17
  • Neumático trasero: 200/55 ZR 17
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Freno trasero: Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Altura libre al suelo: 160 mm
  • Ángulo de dirección: 64,8°
  • Altura asiento: 835 mm
  • Depósito: 16 litros

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