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BMW prepara tres radicales modelos ‘serie M’

La firma bávara registró hace unos días tres nombres en la European Union Intellectual Property Office (EUIPO), según pudo recoger la prensa italiana. Todo indica que se trataría de una gama bajo la sigla M, de Motorsport.

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Los colegas de Moto.it han descubierto el plan que trama la marca alemana, BMW ha patentado tres siglas para sus nuevas unidades: M1000RR, M1000XR y M1300GS. Los rumores señalan que se tratará de motocicletas deportivas mucho más radicales que las actuales del catálogo. Esta serie sería de ejemplares de lo más especiales, tal como sucede con los automóviles M de la firma.

Es cierto que BMW Motorrad ya cuenta con una unidad con esta sigla, la S1000 RR M; una máquina con distribución variable ShiftCam, 207 cv de potencia, y 4 kg menos que la versión estándar. Entonces podríamos estar hablando de ediciones de motocicletas ya existentes, pero más potenciadas, sofisticadas y llevadas al extremo.

Siguiendo esa lógica, se supone que la M1000RR sería la versión de la S1000RR, y la M1000XR de la S1000XR. Quedaría la M1300GS, que por siglas correspondería a una R1250GS, que aumentaría la cilindrada en la nueva familia. Pero todo esto es nada más que una suposición, ya que no se han conocido los croquis de ninguna de las máquinas, solamente sus denominaciones.

Sin embargo, se puede pensar de esta forma dada la ya existente gama M en la división de cuatro ruedas. Si BMW continúa con la premisa de los autos, estaríamos ante nuevas motocicletas puramente deportivas, con un importante paquete tecnológico y un carácter agresivo.

Cabe aclara que, por lo general, la primera letra en las motos alemanas indica el tipo de motor. La R representaba los modelos twin bóxer, G para los singles, F para bicilíndricos en paralelos, y K (así como S) para motores de cuatro o más cilindros en línea. En el caso de esta nueva sigla ‘M’, representaría el mayor rendimiento, y mayores presentaciones.

Este secreto, todavía guardado bajo siete llaves, se descubrirá dentro muy poco. Habrá que estar atento a las nuevas patentes que pueda llegar a presentar BMW en el departamento especializado de Estados Unidos.

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Lanzamientos

Así se renovó la Yamaha MT-03 para el 2020

La marca de los diapasones presentó la nueva versión de la menor de sus deportivas. La naked será más agresiva, con mayor confort y un diseño radical más similar al de sus hermanas.

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La familia MT es uno de los caballitos de batalla de la firma nipona, y por supuesto cada vez que actualiza alguna lo hace siempre para bien. En esta oportunidad mostró todo su potencial de diseño con la nueva MT-03, que ha sido renovada para estar más a tono con sus hermanas. La unidad de entrada a la gama se hace más radical, para seguir reinando en el segmento medio.

El propulsor de la máquina es el bicilíndrico en paralelo de 321 cc, el mismo que utiliza la YZF-R3 generación 2020, con pistones forjados nuevos, sistema DOHC, y refrigeración líquida. El motor genera una potencia máxima de 42 cv a 10.750 rpm, así mismo su torque es de 29.6 Nm a 9.000 rpm.

El chasis continúa siendo el mismo, de tipo diamante de acero, pero se diferencia por sus suspensiones. En el eje delantero lleva una horquilla invertida de 41 mm, mientras que detrás se equipa con un basculante asimétrico de 573 mm, más largo que la versión anterior.

Su forma cambia, sobre todo en la parte trasera, con un colín más deportivo, haciendo también más sport la conducción, aunque sin perder el confort. Mientras que la parte delantera es fácil ver la diferencia, ya que luce nuevo faro doble de LED más fino, que da un toque mucho más agresivo.

En 2020 continuará con la misma paleta de colores que en este año, los Night Fluo. Así la Yamaha MT-03 se comercializará a un precio de 5.499 euros, en 3 colores: Fluo, Icon Blue y Midnight Black.

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Lanzamientos

Kawasaki presentó la nueva Ninja 650 2020

La casa de Akashi mostró la actualización de su deportiva de media cilindrada, que se comercializará primero en Estados Unidos y luego en el mercado europeo. Te contamos todos los nuevos detalles de la Ninja 650.

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Mientras todos en el mundo de las dos ruedas esperamos la llegada de la turbo, Kawasaki se ocupa en presentar la renovación de la Ninja 650. Si bien los cambios son más a nivel estético, tecnológico y de comodidad, que mecánicos, eran modificaciones necesarias. Justamente el modelo se actualiza para quedar a la par de sus competidoras, y además para ser aceptada por la normativa Euro5.

Lo nuevo y lo de siempre

Algo que se mantiene intacto (y para bien) es el motor bicilíndrico en paralelo de la Ninja, un propulsor de 649 cc, sistema DOHC, 8 válvulas, y refrigeración líquida. El corazón de la máquina nipona alcanza una potencia de 68 cv a 8.000 rpm, y genera un torque máximo de 65.7 Nm a 6.500 rpm. El consumo declarado de la 650 es de 4,3 litros cada los 100 kilómetros.

En tanto, los elementos de su parte ciclo continúan siendo los mismo. Conserva su chasis multitubular de acero, así como sus suspensiones, adelante una horquilla telescópica convencional con barras de 41 mm y atrás un amortiguador de tipo back-link con ajuste en precarga. Mientras que en la frenada viene en el frente con dos discos lobulados de 300 mm con pinzas doble pistón, y detrás un solo disco lobulado de 220 mm con pinza de un pistón.

Pero como bien dijimos, la ergonomía de Kawasaki ha cambiado, ahora más deportiva, y cercana a la ZX-6R. En la delantera se resaltan los faros full LED, con el parabrisas rediseñado, más alto y de ángulo más abierto, para proteger mejor al conductor del viento.

También adelante, se colocó un nuevo display, ahora TFT de 4.3 pulgadas, completamente a color. La pantalla puede cambiarse a gusto del usuario, poniendo el fondo negro o blanco, así como está opción de ajustar el brillo de la misma. El instrumental dispone de toda la información de la máquina, como: velocidad actual, tacómetro digital, marcha engranada, consumo medio de combustible, temperatura del refrigerante, voltaje de batería, indicador de cambio de aceite, y mucho más.

Uno de los nuevos detalles tecnológicos de la motocicleta es la posibilidad de conectarla con el celular, a través de Bluetooth, solamente con descargar la aplicación Rideology. Así la pantalla principal de la montura nos mostrará mensajes nuevos de nuestro Smartphone, o bien llamadas telefónicas entrantes.

El eje trasero de la deportiva también ha recibido su modificación, con un nuevo asiento. Este mismo es más mullido y algo más ancho, especialmente pensado para el confort del posible pasajero que pueda acompañar al conductor.

Por el momento, la Kawasaki Ninja 650 estará disponible en el mercado norteamericano, por un precio de 7.399 dólares sin ABS y 7.799 si es que se le añade el sistema de asistencia de frenado. Habrá tres combinaciones de colores: Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White, y el especial Lime Green / Ebony / Kawasaki Racing Team KRT. Se desconoce cuándo será presentado el modelo en el mercado Latinoamericano o en nuestro. Estaremos atentos a las noticias que lleguen desde la gente de Kawasaki Argentina.

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Yamaha XSR 155 una naked retro para Tailandia

La marca de los diapasones presentó en el país asiático a la nueva moto vintage, que hereda el diseño de la familia XSR, pero se equipa con un motor de baja cilindrada, para ser la unidad de entrada a la gama.

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Como se preveía, la casa de Iwata lanzó la nueva Yamaha XSR 155, en el mercado tailandés. La nueva integrante de la gama retro tiene su base en la YZF-R15, que solamente está disponible en los países asiáticos, tal como esta unidad presentada. Por supuesto, luce lo bastante vintage como para pertenecer a la familia XSR.

Características de la XSR 155

La pequeña retro lleva como bien se dijo la base mecánica de la YZF-R15 o la MT-15. Su motor es un monocilíndrico de 155 cc, de distribución SOHC, y cuatro válvulas. Funcionará con caja de cambio de seis velocidades equipada con embrague antirrebote. Sus prestaciones declaradas son una potencia de 20 caballos de fuerza, y un par motor máximo de 14.7 Nm.

La parte ciclo también la comparte con el resto de las 155 de Yamaha, un chasis deltabox, que se acompaña con una horquilla invertida como suspensión delantera, y en la trasera con un monoamortiguador monoshock. En la frenada se equipa con un disco en cada eje, ambos con pinzas hidráulicas, y funcionan con sistema ABS; se colocan en las llantas de aleación, de estilo vintage.

Para resaltar la estética retro, comparte el diseño de sus hermanas mayores, como el faro circular delantero, o la luz pequeña detrás; ambos con tecnología full LED. Otros detalles son el instrumental redondeado, que parece clásico pero es completamente digital; tiene velocímetro, odómetro, marcha engranada, cantidad de combustible, y más. Mientras que el tanque de combustible de 10 litros es en forma de gota, para realzar el estilo, al igual que el asiento biplaza plano acanalado, de una sola pieza.

Además en la presentación se detalló que la Yamaha XSR 155 tendrá dos kits para equiparse y personalizarse. Son el Sport Heritage Package y el Tracker Package, que vendrán con elementos varios como cubrepuños, protecciones para el motor, o asiento.

Yamaha aún no confirmó si la más pequeña de las XSR se presentará en otros mercados, pero los rumores indican que podría llegar a Europa para fines de este año, o inicios del 2020.

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