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Cinco marcas de motos que dejaron de existir

Así como hay firmas de motocicletas que parecen eternas, como Royal Enfield, y otras con largas vidas de éxitos o fracasos. También hay algunas que quedaron extintas hace décadas, dejando un vacío en la historia de las dos ruedas.

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Así como hay firmas de motocicletas que parecen eternas, como Royal Enfield, y otras con largas vidas de éxitos o fracasos. También hay algunas que quedaron extintas hace décadas, dejando un vacío en la historia de las dos ruedas.

Si bien esta lista podría ser mucho más larga, hablaremos solamente de cinco marcas internacionales, dejando otras en el tintero para más adelante. Por las argentinas no se preocupen, tendrán su lugar especial.

BSA

Las siglas de “Birmingham Small Arms Company”, empresa de origen británico que en un principio fabricaba armamentos, pero luego se metería en la industria automotriz. En 1909 realizó su primer prototipo de dos ruedas; dos años antes lo había hecho con un auto.

509 Marcas Desaparecidas BSA

En 1910 fue cuando lanzó su primer modelo a las calles, en 1915 sería dejado en el olvido para dar lugar a la Flat Tank o tanque chato. Para la siguiente década tendría su segundo ejemplar la Model E, con motor de bicilíndrico en V, de 771 cc, que se vendió por 20 años. Luego entraría al segmento de las deportivas, antes de que termine la década del 20. En 1933 nace la famosa serie Star, que se convirtió en una denominación significativa para BSA, siendo la más reconocida la Gold Star (1939).

La Segunda Guerra Mundial haría que la fábrica comenzará a producir modelos especiales para las fuerzas armadas de Gran Bretaña. Llegaron a construir en esa época 126 000 unidades para el ejército. Una vez terminado el periodo bélico vendrían los éxitos deportivos internacionales.

Pero BSA sucumbió ante el poder de las marcas japonesas, que llegaron al mercado europeo para destronar a todas las empresas. Sumado a una crisis en 1970 fueron el golpe final a la firma, aunque su nombre sería comprado y utilizado en varias ocasiones por distintas casas de motos.

509 Marcas Desaparecidas Laverda

Laverda

La fábrica italiana comenzó produciendo máquinas agrícolas, que aún hoy continúan existiendo y actualizándose. En 1946, Francesco Laverda, el nieto del fundador, dio el puntapié inicial para entrar al negocio de las dos ruedas. Fiel al estilo de Italia, la firma fabricaba verdaderas motocicletas puras sangre, con modelos deportivos que cosecharon varios laureles en competición con el color naranja como representación.

Sin dudas el modelo insignia de Laverda es la SFC 750, que nació en 1971, con un diseño atrevido, como todas las motos de la fábrica. Aunque en la parte mecánica no estaba a la altura de otras de su especia, algo que se daba en varios ejemplares de la marca. Otra leyenda italiana es la V6 de 1000cc, nacida en 1977, que llegó a marcar la impresionante velocidad de 283 Km/h en los entrenamientos del Bol D’or de 1978.

En 1985, la marca cesó sus actividades en las plantas de producción, aunque luego los diferentes dueños intentaron relanzar Laverda, sin éxito. Hasta que fue comprada por Grupo Piaggio que no volvió a realizar ninguna actividad con el nombre de la firma.

509 Marcas Desaparecidas MZ

MZ

Siglas de Motorradwerk Zschopau o Fábrica de Motocicletas Zschopau (en español), nació en 1956, aunque en realidad debería decirse que cambió su nombre en ese año. Porque MZ es la heredera de la mítica DKW, que desaparecería después de la Segunda Guerra Mundial, sin primero no pasar por la denominación IFA.

Con este nombre la empresa vuelve a tener cierto éxito, pero no comparable con el conseguido con la mítica RT 125 de DKW. Lo cierto es que en 1962 se lanzan las ES 125/150. Que hasta 2004 fue el modelo más producido en la industria alemana, así como la primera moto con un faro asimétrico para las luces cortas.

Para 1983 MZ alcanza la cifra de dos millones de unidades fabricadas, pero años más tarde, con la caída del muro de Berlín ve bajar sus ventas con la entrada de nuevas marcas al mercado. Sin embargo su existencia se extiende hasta el 2008, luego de pasar por una empresa turca y una india, terminando con más de 80 años de historia.

509 Marcas Desaparecidas NSU

NSU

También denominada como NSU Motorenwerke AG, empezó su vida en 1873 como una firma de máquina para tejer, a comienzo del siglo XIX fue clave en la fabricación de las primeras motocicletas alemanas. En 1901 lanzó su modelo debut, una monocilíndrica de 211 cc, y poco después saldría al mercado el primer auto.

Su crecimiento no para aún con las Guerras Mundiales, donde realizaron ejemplares para el ejército germano, como Tipo HK 101. Para 1930 ya tenía éxito en todo el mundo gracias a la 501 T y su versión de Lujo, la 501 L. Para la década del 50 NSU se transformaría en la fábrica más importante de la industria de las dos ruedas a nivel mundial, con la Lambretta (producidas bajo licencia de la marca italiana) y la Max 251 OSB como estandartes. En esa misma época y también en los 60, lograría varios triunfos en diversas competiciones internacionales.

Pero la compañía daría un vuelco hacia la producción de automóviles, dejando de lado las motos. Finalizaron la fabricación de los modelos en 1963, y años más tarde también terminaron la línea de coches, para unirse a Audi.

509 Marcas Desaparecidas Zündapp

Zündapp

Otra a alemana más, fundada en 1917 en Núremberg, debe su nombre a la abreviación de Zünder Apparatebau o Fábrica de mecanismos de encendido. Finalizó su historia en 1984, al ser vendida a una empresa china que cambió el nombre a Xun-da, y con ello desapareció la marca.

Comenzó a fabricar motos después de terminada la Primera Guerra Mundial, ya que se dedicaban íntegramente a producir módulos de encendido para explosivos. Con la derrota debieron diversificar sus productos. Tuvo su primer éxito en 1921, con la Z22, una moto simple, de fácil manejo.

Para la década del 30 empezaron con la serie K, las más reconocidas. Pero en la siguiente década dedicaron su producción al ejército alemán, para el que fabricaron su más famoso modelo, la KS 750, con sidecar y un sitio específico para llevar la ametralladora. Es quizá la moto más reconocida del Segunda Guerra, junto a las Harley y BMW.

Más tarde cambiaría su foco a motocicletas más pequeñas, con la Bella como estandarte; también debieron ampliar el panorama a otros artefactos. Siendo la KS 601 la última “gigante” de Zündapp, fabricada en 1958. Pero poco a poco las ventas fueron cayendo, hasta que la firma presentó quiebra en 1984 y fue absorbida por Tjian Jin, que no siguió con la producción pesé a haberlo intentando.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Tony Cardozo Rodríguez

    18 abril, 2018 at 9:39 pm

    Gracias GDM por las hermosas publicaciones que nos educan día a día…por favor sigan y crezcan más,saludos corduales

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Especiales

Regalos especiales para un padre motociclista

A cualquier papá motoquero le va a encantar que le regales algo que tenga que ver con su pasión por las dos ruedas. Si estás falto de ideas, te damos algunas; y también podés ayudarnos a ampliar esta lista.

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Sabemos que uno de los mejores regalos sería un moto, pero no todos podemos darnos el lujo de hacer ese obsequio en el Día del Padre. Por eso te traemos algunas opciones, desde las más económicas hasta algunas más caras…

Indumentaria

Para el papá canchero elegimos una chaqueta de cuero, para que pueda ir en moto con todo el estilo, y si combina con unas botas mejor todavía. Para aquellos que les gusta el estilo vintage lo mejor sería optar por un tono amarronado, y para los más rocker el negro con tachas o algún parche es lo ideal.

También podría ser que nuestro padre practique motociclismo, enduro o motocross. Entonces indumentaria específica para cada una de esas disciplinas sería lo mejor. El abanico es amplio: campera, pantalón, mono, guantes, casco, botas, y hasta gafas especiales.

Tecno

Si a papá le gusta viajar regalarle un GPS puede resultar una buena opción, es algo bastante útil cuando se sabe usarlo. Si viaja en grupo le va a encantar recibir unos intercomunicadores. Otro regalo que pensamos para los padres más tecnológicos es una Go Pro, para que puedan grabar buenos vídeos pegándola en el casco o en la motocicleta.

Equipamiento

El motociclista no es el único que “se viste”, la moto también. Así que a nuestro motoquero podemos regalarle elementos para equipar a su compañera de dos ruedas. Desde bolsos o maleteros para los más viajeros, hasta alguna pieza especial para quienes tengan la idea de personalizar la máquina. Siempre que sepamos el modelo (y año) de la moto de papá, podemos regalarle algo para que renueve la estética del vehículo.

Bien podríamos comprarle herramientas para que lleve encima por si tiene algún problema de fácil solución. Los estuches especiales “de bolsillo” son perfectos para los motociclistas que están mucho en la calle. También podemos optar por herramientas más grandes o específicas si nuestro padre se da maña en arreglar su moto.

Temáticos

Los objetos relacionados al mundo de las dos ruedas son tantos como podemos imaginar. Llaveros de marcas, o también de moto, o de un piloto en especial, es una opción bastante económica. Una mochila para que puedan llevar sus cosas también cuenta. Réplicas de modelos de todos los tamaños, hasta pueden coleccionarse.

Tazas, o vasos cerveceros, que llevan dibujos de marcas, modelos o simplemente diseños geniales relacionados con las motos. Para los fanáticos del mate se puede conseguir fácilmente bombillas, mates, termos, yerbera, azucarera, así como equipos enteros.

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Consejos

Cómo cambiar el neumático de la moto en cinco pasos

Nadie se salva de pinchar una goma, por eso además de llevar las herramientas necesarias para poder cambiarla, hay que saber cómo hacerlo. Te damos cinco pautas para lograrlo.

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Algunas de las piezas que necesitaremos para cumplir con la tarea son un lubricante en spray, llave de ruedas, espátula desmontadora, purgaválvula, destalonador, compresor de aire, guantes y franela (o trapos viejos). Además precisión y cuidado a la hora de realizar el cambio de neumático.

Desinflar

El primer paso es sacar el aire del neumático, para facilitar la manipulación. Para este paso deberemos contar con el purgaválvulas, que nos ayudará a sacar el aire a la goma. Al momento de realizar la tarea hay que tener cuidado de que el aire no salga con fuerza, sino de forma progresiva.

Extracción

En este punto necesitaremos el destalonador, que lo usaremos para desmontar el neumático del rin. Al igual que en el caso anterior, el cuidado es esencial, para separar todo el borde. Si lo hacemos despacio puede que la goma no se rompa más de lo que está, y después tendremos la oportunidad de repararla (si es posible). Un buen truco es rociarlo con lubricante en spray, hará fácil la tarea.

Sustitución

Es hora de colocar el nuevo neumático en la llanta, algunos tiene la indicación de marcha, para saber hacia qué lado gira. Antes de comenzar, usa el lubricante en la parte interna de la goma, así será más fácil ponerla dentro de la llanta. Los desmontadores serán otra vez de ayuda, para que la nueva pieza quede bien puesta. Hay que ponerlos entre el rin y la goma, y hacer palanca, al contrario de cuando se sacó el neumático roto.

Asegurar

Deberemos estar seguros de que la goma esté bien puesta, y del lado correcto en que gira. Podemos usar un martillo y dar golpes para asegurarnos de que el neumático quedó correctamente colocado. Lo inflaremos un poco y nos aseguraremos encajar bien el talón, al tener poco aire podremos girarlo de ser necesario. El punto rojo del neumático, o indicador del giro, debe estar justo al lado del tallo de la válvula.

Detalles finales

Rociamos polvo de cerámica, especial para neumáticos, en la válvula, lo que mantendrá la goma equilibrada e igualará el peso. Reinsertaremos el tallo de la válvula, y lo ajustaremos para que no se mueva. Después de esto inflaremos el neumático, revisando que la presión sea la correcta.

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Consejos

Las malas costumbres de los motociclistas

Todos tienen malos hábitos, incluyendo los conductores de motos. Van desde la forma de manejar hasta la falta de elementos imprescindibles, y no dejan de ser prácticas comunes que deberían desaparecer.

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Desde Gente de Moto siempre intentamos mostrarles que ir seguros en la moto siempre es lo mejor, y que para ello hay que cumplir ciertos parámetros. Sin embargo en las calles argentinas vemos malas costumbres de motociclistas todo el tiempo. En su mayoría no le dan importancia, bajo el clásico “nunca me pasó me nada” (o “nunca me va a pasar”). Pero los hábitos están ahí, y no son difíciles de detectar, ni complejos para solucionar.

Sin casco

El primero por excelencia es andar sin casco, una práctica de lo más común en Argentina. Porque nadie tiene en cuenta que usarlo reduce hasta un 70% la mortalidad, o un 85% las probabilidades de quedar con graves secuelas. Según las estadísticas de nuestro país 4 de cada 10 fallecidos por accidentes viales fueron personas que viajaban en moto. De esos solamente, uno llevaba el casco correctamente colocado, otro no lo llevaba bien puesto, y dos directamente carecían del elemento.

Ropa y calzado

Este mal hábito casi siempre sucede en verano, cuando las altas temperaturas invitan a usar ojotas, remeras de mangas corta, o short. Toda indumentaria que no es adecuada para andar en moto. Sin embargo es común ver a los motociclistas ir así vestidos, dejando demasiada piel al aire.

Recordemos que si tenemos un choque nuestro cuerpo no tendría escudo al golpearse contra cualquier cosa. Si no llevamos indumentaria especial, los riegos de golpes, raspones, quemaduras, torceduras, o quiebres de hueso, serán mucho mayores.

Moto familiar

En este punto el motociclista no solo pone en riesgo su vida, si no (principalmente) la de quienes lo acompañan. Lamentablemente es muy usual ver esta práctica, de familias de 3 o 4 que van sobre dos ruedas. Cuando la moto solamente es para 2 personas, y en algunos casos, porque si nuestra máquina tiene asiente monoplaza no podemos llevar un acompañante. Como vimos más de una vez, los accidentes terminan de la peor manera, y sobre todo para los niños sobre el vehículo.

Límite de velocidad

Las altas velocidades no solamente conllevan un mayor riesgo, sino que también terminar por desgastar más la motocicleta. Además ir rápido puede consumir más combustible, y nos da menos tiempo de reacción ante un peligro. Por supuesto que en la ciudad manejar a alta velocidad podría resultar en un accidente que implique a un peatón.

Perder la atención

En la calle, vamos en moto, auto o caminando, hay que estar atentos. Confiarse de la situación puede llevar a perder la atención, y al conducir deberíamos anticipar nuestros movimientos en caso de maniobras ajenas peligrosas. Todos podemos equivocarnos, desde el conductor de la moto hasta el del coche.

 

¿Ustedes tienen alguno de estos malos hábitos?

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