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Especial: Las motos de los narcos

Los cárteles de droga desde siempre se relacionaron con las motos de una de las peores maneras, con sus sicarios. Pero en esta oportunidad veremos la relación con los líderes más poderosos.

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Los cárteles de droga desde siempre se relacionaron con las motos de una de las peores maneras, con sus sicarios. Pero en esta oportunidad veremos la relación con los líderes más poderosos.

Quizá sos de los que vio por la televisión la vida de Pablo Escobar y te copaste con la historia del narcotráfico. Puede ser también que hayas visto completa la serie Narcos de Netflix, con todo lo que pasó en Colombia, y empezaste con la versión de México. O simplemente entraste a esta nota por pura curiosidad, y porque te gustan las dos ruedas

Cualquiera de las tres opciones que sea, vamos a contarte la relación más íntima entre los capos de la droga y las motocicletas. Porque no solamente los sicarios o subordinados recorren las calles en estos vehículos, si no que los líderes pueden disfrutar de un paseo en moto.

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El narco más motoquero

Lo creas o no, el antes nombrado Pablo Escobar Gabiria, era un amante de las motos. Además tenía pasión por la velocidad, por eso contaba con una gran cantidad de vehículos rápidos y de lujo (de cuatro o dos ruedas). En su garaje se contaban motocicletas, triciclos, cuatriciclos, kartings, buggies, y coches.

Pero algunos dicen que las dos ruedas eran sus favoritas, y quizás era por eso que tenía una exclusiva pista de motocross, que para muchos fue el más grande de América Latina. En su circuito personal, que estaba en la imponente “hacienda Nápoles”, hacía competir a los miembros del Cártel de Medellín. El premio para el ganador, según cuentan, era “la moto de sus sueños”.

810 Narcos y motos Escobar 03

Inclusive hay un vídeo donde se puede observar el inicio de una de esas competencias amateurs:


Su hijo Juan Pablo Escobar cuenta en su libro “Pablo Escobar, Mi Padre” que poseía “cerca de 30 motos de alta velocidad, así como motocross, triciclos, cuatrimotos, carts, y buggies de las mejores marcas. También tenía 30 motos de agua.”

Entre las motos conocidas estaban una Yamaha Calimatic 175 y una Suzuki GSXR (año 91, con kit de competición), así como era dueño de varias Honda de 500cc (de las cuales se desconocen los modelos específicos). Pero la joya de Escobar era una Harley Davidson de 1990, que introdujo en Colombia de manera ilegal, y que luego se la obsequiaría a su primo Juan Enrique Urquijo Gaviria.

El ejemplar se destacaba no solo por haber ingresado de forma ilegal, si no por su diseño exclusivo. Tenía grabados de oro en el retrovisor, la tapa del motor y el medidor del aceite. Mientras que el asiento contaba con tacha de plata. Esa Harley de 1100 cc se exhibe en el sótano del Museo de la Policía en Bogotá, después de haber sido secuestrada por los oficiales.

Por supuesto que en el Cártel de Medellín, además había otros que eran amantes de la velocidad, pero en menor medida. Su primo, Gustavo “León” Gaviria, gustaba de las motos aunque parecía tener más interés por los autos. Mientras que los miembros del “Clan Ochoa” también contaban con sendos vehículos de dos ruedas en sus garajes. Ellos participaban en las carreras de motocross en la hacienda Nápoles, al igual que Pablo Escobar.

Otras historias

Trasladándonos más al presente y mudándonos a México, Joaquín ‘El Chapo’ Guzmán no solamente tenía (o tiene) una flota de autos de colección. El líder del Cártel de Sinaloa protagonizó una de las fugas más resonantes. Escapo de la cárcel de máxima seguridad “El Altiplano” a través de un túnel ¿cómo? Andando en moto.

A motorcycle modified to run on rails is seen inside a tunnel connected to the Altiplano Federal Penitentiary and used by drug lord Joaquin 'El Chapo' Guzman to escape, in Almoloya de Juarez, on the outskirts of Mexico City, July 15, 2015. U.S. law enforcement officials met with agents of the Mexican attorney general's office this week to share information related to the escape from prison of Guzman and coordinate efforts to apprehend him, a Mexican government official said on Wednesday.  REUTERS/Edgard Garrido

Para recorrer los 1500 metros de camino que lo llevaban a la libertad Guzmán utilizó una Italika FC125. Obviamente modificada para que pueda transportarlo cual si fuera un carro de minero por el túnel. Lo que terminó por ser un escape verdaderamente de película.

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En México, pero muchos años antes, el fundador del Cártel de Guadalajara, Miguel Ángel Félix Gallardo también gustaba de las motocicletas. “El Jefe de Jefes”, como se lo conoce al encarcelado narco, solía pasear tranquilo sobre dos ruedas por las calles de Culiacán, Sinaloa. Quien fue “zar de la droga” en su país tenía como favorita una Honda Goldwing, cuando todavía no controlaba todo el negocio del tráfico ilegal. Su socio, Rafael Caro Quintero, era otro apasionado por el mundo de las motos.

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Yamaha Niken Turbo: 3 ruedas, 148 cv y extras de lujo

Esta increíble preparación, del concesionario australiano Trooper Lu’s Garage, hace aún más radical al triciclo de la marca de los diapasones. Exclusivas piezas que resultan en mejores prestaciones.

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La Niken es una motocicleta que tiene tantos detractores como amantes, y entre estos últimos se encuentran los australianos de Trooper Lu’s Garage. Después de un arduo trabajo crearon la primera Yamaha Niken Turbo, que revoluciona todavía más que la máquina original, aunque no esté a la venta en mercado internacional.

Triciclo sobrealimentado

La cabeza del proyecto fue Justin Chisholm, quien ideó los lineamientos generales para la bestia de tres ruedas que vemos en las fotos. Como elemento más destacable, obviamente, se encuentra el turbo Garret 0.6A, colocado en la rueda trasera. La sobrealimentación al motor de MT-09 que lleva la máquina hace que la potencia se aumente en 33cv, pasando de los 115 cv originales a los 148 caballos de fuerza, que se generan a 10.600 revoluciones. Mientras que el peso de la motocicleta se sitúa en los 263 kilos, por lo que se mejora la relación peso/potencia final de la Niken.

Pero además de eso, esta Turbo tiene algunos otros toques distintivos, como el sistema de tuberías de atrás y el escape con silenciador firmado por Akrapovic, que ayudan a optimizar el funcionamiento de la moto. Ya que la velocidad es mayor, Chisholm, también pensó que sería buena mejorar la aerodinámica y la protección, por eso agregó un deflector al final de la cúpula.

Otro de los puntos fuertes de la máquina es la calidad de piezas elegidas para conformar la creación, así como se hizo con la marca del escape. Por ejemplo, tanto el nuevo top case, con botellas incluidas, como la pantalla son de Givi, mientras que las suspensiones se suplantaron por unas KYB mejoradas. Se suman los protectores del motor de GBRacing, las ópticas laterales de LED estilo adventure, y un reloj indicador de soplado del turbo como detalle en el manillar.

Para finalizar, los colores sale de común, con un tono arena mate que se combina con anodizados en negro y rojo, dándole cierta estética de moto lista para viajes y aventuras. Esta Yamaha Niken Turbo solamente fue presentada por Trooper Lu’s Garage, pero la concesionaria no dio precio, ni tampoco si alguna vez la podrá a la venta. Aunque sí podemos verla en las fotografías.

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Falkor Yamaha XS 360, mejor que en la historia sin fin

Quizá los más jóvenes no recuerden la película “La historia sin fin”, pero quienes sí lo hagan, seguramente se acuerden del dragón que acompañaba al protagonista. En ese mismo personaje pensó el creador de esta moto para bautizarla “Falkor”.

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A la Falkor Yamaha XS360 podríamos llamarla el dragón de dos ruedas, aunque ninguna de sus piezas tenga uno de estos mitológicos animales dibujado. Pero es que su nombre ya remite a uno, a nada menos que Falkor o Falcor, el personaje de La historia sin fin (que a muchos nos remitía a un perro, porque de verdad que tenía más cara de perro que de dragón…).

El creador de esta máquina, Charles Murillon de Panache Custom, explicó por qué lo bautizó de esa forma: “Tardé unos dos años desde el momento en que empecé a desatornillar las piezas hasta que el producto final estuvo listo. Tenía que esperar para poder pagar las piezas de calidad que quería”. Así fue como sus amigos comenzaron a bromear con el film de los 80, Neverending Story (o “La historia sin fin” como se conoce en Argentina) y del chiste pasó a ser realidad, quedando Falkor como denominación de la motocicleta.

Las piezas del dragón

La base utilizada es una Yamaha XS360, modelo 1977, que según Murillon “es bastante raro en Francia en comparación con el XS400”. Para el galo está maquina fue un “verdadero hallazgo de granero”, ya que la encontró literalmente en un granero, aunque aseguró que “estaba en perfectas condiciones para el proyecto”. Para comenzar a trabajar sobre la motocicleta, Charles explicó que hizo uso de los conocimientos que adquirió en Diamont Atelier, la casa alemana donde estuvo un año para aprender técnicas de personalización.

Para su creador “una de las características más distintivas de esta construcción son los paneles laterales de acero inoxidable”, que guardan de la vista la electrónica de la moto, provista por Motogadget. El cableado se realizó a medida, para que se conecte justo con los mandos en el manillar, firmado por Motone.

Además se actualizaron los componentes del sistema de frenos, dejando algunas piezas originales y sumando otras, un disco en el eje delantero de la máquina. Al igual que en el escape, donde se limpiaron cuidadosamente los colectores para dejarlos como nuevos. Mientras que se añadieron dos silenciadores ajustables ‘Snuff or Not’, “que se pueden encontrar en las motos Honda Enduro de la misma época”, según explicó Murillon.

El trabajo realizado en la Yamaha fue minucioso y perfeccionista, contando que fue realizado por alguien con poca experiencia en las personalizaciones. Por su parte, Charles muestra orgulloso a su Falkor, y determina “el juego de luces en los paneles es hermoso. Incluso la dirección del cepillado se tuvo en cuenta para devolver todas las líneas a la sección trasera. En un día soleado, junto con la pintura metálica que cobra vida, esos paneles laterales realmente te llaman la atención”.

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Las exquisitas Triumph Bonneville T120 Ace y Diamond

La bonneville es uno de los grandes modelos de la historia y cada una de la gama tiene ese estilo atemporal que encanta a cualquiera. Estos dos modelos especiales no son la excepción.

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Con la base de la Triumph Bonneville T120, estas mellizas británicas roban corazones. Son la Ace y la Diamond, las versiones más premium de la icónica máquina inglesa. Ambas comparten las características técnicas de la motocicleta básica, pero suman exclusivos elementos, que además de hacerlas únicas, las encarecen (aunque no tanto como podría pensarse).

Cada cual a su estilo

Para los amantes de lo clásico la Bonnevillo T120 es un objeto de deseo, y en sus versiones limitadas esto se eleva mucho más. Basta con verlas para querer tenerlas en el garaje y sacarlas a pasear un rato para lucirse, o bien para sentirse como un motociclista de mediados del siglo pasado.

Comenzado por la Ace, que es una serie limitada de 1400 unidades, está inspirada en la clásico Ace Café y en el espíritu de las café racer de las viejas épocas. Luce en varios sitios de su carrocería el logo del mítico bar en blanco, además del lema “head down – hold on” (algo como “cabeza abajo y espera”), que se lee en el depósito de combustible.

Para decorarla se utilizó la pintura especial “Matt Storm Grey” sobre sus piezas, y los tonos más oscuros en los elementos a resaltar. Justamente en negro se destacan el motor, los espejos, el manillar, las tapas de admisión, las suspensiones o el chasis. Se hace más especial con el asiento corrido y el certificado de autenticidad firmado por Nick Bloor (director ejecutivo de Triumph) y Mark Wilsmore (gerente del Ace Café).

Mientras que la Diamond será algo más exclusiva, ya que solamente se venderán 900 ejemplares en todo el mundo, 500 menos que su melliza Ace. Por si fuera poco, esta versión es un homenaje a la primera Bonneville, la de 1959, cuenta con piezas todavía más retro que la edición básica, y según establecen en Triumph tiene un “genuino diseño británico”. Cada unidad vendrá acompañada de un certificado firmado por Nick Bloor.

El esquema de colores es “Union Jack”, en tono blanco y plata, lo que combina con variados de detalles cromados, como el protector de la cadena, los retrovisores, el asa trasera, el tapón de la gasolina y las tapas laterales del motor. Pero quizá lo más destacado es el emblema de Triumph de cuatro barras en el depósito, que se utiliza por primera vez desde las legendarias Thunderbird de los años 50.

Aunque se podría pensar lo contrario, tanto la Ace como la Diamond están disponibles en el mercado argentino. Se pueden ver en la web oficial de Triumph, las dos Bonneville T120 a un precio estimado de 13.300 €,  y obviamente deben reservarse.

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