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La repercusión de la “Ley anti-motochorros” en los municipios de Buenos Aires

Después de aprobada la normativa en el Senado bonaerense algunos municipios ya están delimitando las zonas de prohibición, mientras que otros no están tan de acuerdo.

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La Ley anti-motochorros empezará a entrar en vigor en poco más de un mes en toda la provincia de Buenos Aires. Pero antes los distintos municipios deberán delimitar las zonas donde estará prohibido transitar, además de los horarios. A pesar de esto también hay autoridades que no están muy conformes con la ley, y creen que no es aplicable en sus localidades.

Aplicación en zonas bancarias

Los dirigentes municipales de Pilar están estudiando cuáles serán los sectores elegidos, y suma fuerte la zona de bancos. Según “Pilar a Diario” una de las áreas elegidas es el circuito bancario del centro, comprendido entre las calles Tucumán, Víctor Vergani, San Martín e Independencia, y se sumarán otros donde haya entidades financieras.

Además el plan será primero realizar advertencias a los motociclistas que incumplan con las zonas delimitadas, como método de aprendizaje. Pero luego habrá duras multas para quienes transiten en los horarios no permitidos, así como se podrán secuestrar los vehículos.

Otros casos

En una charla con la Radio 0223, el Subsecretario de Seguridad de Mar del Plata, Marcelo Lencina, fue claro y dijo: “Mar del Plata no tiene hoy lo que pasa en el conurbano. Son delincuentes que andan en moto pero no la modalidad motochorro como en Capital o parte del conurbano”. Para luego agregar que “tendríamos que implementar más controles de motovehículos en periferia, centro de Mar del Plata y Batán, que de hecho lo estamos haciendo. Se están secuestrando de manera semanal una gran cantidad de motos. No la veo mal a la ley. Nunca está de más todo lo que sume a la seguridad”.

Por otra parte, el subsecretario de Protección Ciudadana de Balcarce, Alejandro López, también se refirió a la diferente de dicha ciudad con el conurbano. Declaró a medios locales que “el Ejecutivo Municipal ya se encuentra analizando la forma de llevarla a la práctica”, y añadió “es una ley pensada para grandes ciudades donde existe esta problemática”. Además fue contundente: “En Balcarce no tenemos este problema, pero eso no quiere decir que no haya que estar preparados. Habrá una adhesión a la ley con alguna reglamentación municipal que se adapte. No será tan estricta como en el conurbano”. Siendo compresivo, el dirigente sostuvo: “Hay muchas familias que no tienen otro medio de transporte y por eso hay que ser muy prudentes, prolijos y cuidadosos en lo que se quiera reglamentar. No sirve reglamentar algo que después no podamos llevar a la práctica”.

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Denuncian a Vladimir Putin por andar en moto sin casco

El fin de semana pasado, el presidente de Rusia concurrió a un encuentro de motociclistas en la región de Crimea. Fue la segunda vez que participó, y en ambas ocasiones manejo sin casco.

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Algunos mandatarios suelen hacer movimientos más que polémicos, tal sería este caso. Vladimir Putin asistió a un evento del grupo de motociclistas Night Wolves (o Lobos de la Noche), pero lo hizo sin usar casco, y siendo reincidente en ello. Ahora se pide que pague la correspondiente multa por la infracción, como dicta la ley.

El gusto por las motos de Vladimir Putin no es nuevo, ya que en reiteradas ocasiones se lo ha visto sobre dos ruedas. Algunos de esos recorridos han sido algo más controvertidos que otros, como en este caso. Principalmente porque el mandatario ruso asistió a un encuentro en la región anexa de Crimea, un territorio que estuvo en disputa entre Rusia y Ucrania.

 

La zona de Crimea se anexó a Ucrania en 2014, en medio de grandes protestas en Moscú, y los ucranianos lo consideran territorio “ocupado temporalmente”. Por lo que, una vez conocida la visita de Putin a dicho lugar, el Ministerio de Asuntos Exteriores ucraniano anunció mediante un comunicado que la visita de Putin constituyó “una flagrante violación de la soberanía nacional y la integridad territorial” de Ucrania.

Además de este conflicto que supera las fronteras, el accionar del presidente ruso tuvo también sus consecuencias negativas dentro de su propio territorio. Un abogado ruso, del que no trascendió la identidad, solicitó a la policía rusa que emita una multa hacia Putin, por manejar sin casco. El precio a pagar sería de unos 15 rublos (moneda de Rusia), un costo muy bajo, pero llama la atención que se haya emitido un pedido público.

A la queja también se sumó el legislador ucraniano Oleg Khomutinnikov, tanto oficialmente como por sus redes sociales. “Putin está violando la ley otra vez… Creo que se está convirtiendo en una mala costumbre”, escribió en su Facebook, haciendo referencia a la primera reunión de los Night Wolves a la que asistió el ruso, en 2015. Khomutinnikov por supuesto no dejó pasar la oportunidad, y se comunicó con la Oficina del Fiscal General de Rusia, para que se multe a Putin por manejar una moto sin casco.

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Honda Motor Argentina se centrará en su producción de motos

La fábrica nipona anunció que dejará de realizar automóviles en el país, para focalizarse en su línea de motocicletas. Así la planta de Campana terminará con el montaje del Honda HR-V.

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A partir de 2020, Honda Motor Argentina dejará de fabricar el Honda HR-V, único modelo de cuatro ruedas que producía la planta de Campana. Por año se completaban alrededor de 9.000 unidades, el equivalente al 2.2% del total de vehículos producidos a nivel local.

Al contrario de lo que podría pensarse, esta decisión no tiene que ver con la situación del mercado argentino en el presente, sino que es una directiva a nivel internacional. Según lo explicó el Gerente de Relaciones Institucionales de Honda, Santiago de Pardo: “Es una decisión a nivel global que no tiene que ver con el contexto económico local. La industria automotriz cambió y en ese contexto Honda Japón definió que las capacidades de producción se adapten de otra manera”.

De Pardo también se expresó sobre lo que pasará con los empleados de la línea de producción del HR-V: “Se está empezando a trabajar en ese aspecto, tanto con los trabajadores como con el sindicato. De los 1.000 operarios que trabajan en Honda Motor, un 40% está asignado a la línea de autos. Hemos iniciado conversaciones con los gremios Smata y Asimra para ofrecer a todos, no sólo a quienes trabajan en la línea de autos, el mejor plan de retiro voluntario posible”.

A razón de esto, el Ministerio de Producción y Trabajo de la Nación convocará, junto a los ministerios de Trabajo y Producción de la Provincia de Buenos Aires, a una mesa de diálogo entre los responsables de la empresa y del gremio. Mientras tanto Honda aseguró que seguirá con su servicio de post-venta, así como con la venta de repuestos.

En tanto, la fábrica de Campana se centrará en la fabricación de las motocicletas, que son las indiscutidas líderes del mercado local. Tal como confirmaron los directivos de la marca nipona, todos los recursos de producción se enfocarán en las dos ruedas, a partir del segundo trimestre de 2020.

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La unión de Triumph y Bajaj se formaliza

Hace más de dos años, ambas marcas daban cuenta de un acuerdo para trabajar en conjunto, sin dar muchos detalles. Recién ahora firmarían formalmente un contrato que beneficiaría a las dos fábricas.

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A mediados de 2017 se anunciaba con cierto entusiasmo la unión entre Triumph y Bajaj. Pero después de semejante noticia, la información dejaba de circular, dejando ese acuerdo en una especie de limbo. Al parecer ambas marcas estuvieron estos dos años ultimando detalles, para que las dos empresas se vean beneficiadas. Principalmente porque este contrato no es como el que tiene la firma india con KTM, donde es accionista; si no que trabajarían conjuntamente en desarrollar motocicletas de diferentes cilindradas.

El acuerdo entre Bajaj y Triumph resulta parecido al de MV Agusta y Loncin; es decir que las fábricas se ayudarán entre ellas. Según lo trascendido, tienen mucha similitud con el plan de los italianos y los chinos. Con este contrato, ambas partes compartirán información para producir motocicletas de tamaño medio, entre los 800 y los 400 cc.

La unión está planificada para que trabajen en conjunto las áreas de Investigación y Desarrollo de las dos marcas. Por lo tanto, Bajaj podrá lanzar modelos de más de 400cc, mientras que Triumph tendría una línea de acceso, con unidades de menos de 800cc.

Entusiasma pensar el resultado que puede tener este acuerdo, por las características de ambas marcas. Bajaj es una compañía que ha logrado records de ventas en todo el mundo, ya que sus modelos se han posicionado fuertemente en todos los mercados donde desembarcaron. Por su parte, Triumph aporta no solamente su amplia historia dentro de las dos ruedas, sino también la calidad y exclusividad que suelen tener sus ejemplares.

¿Cómo se imaginan que serán los modelos nuevos? Es muy probable que veamos un adelanto, aunque no sería este año, dado el largo tiempo (¡dos años!) que se tomaron para terminar de delimitar el acuerdo.

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