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Norton Atlas 650 Nomad y Atlas 650 Ranger

La marca inglesa estrenó en el mercado europeo dos motocicletas con marcado estilo y un diseño tan clásico como llamativo. Ambas competirán en el segmento de las scrambler de gama media.

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La marca inglesa estrenó en el mercado europeo dos motocicletas con marcado estilo y un diseño tan clásico como llamativo. Ambas competirán en el segmento de las scrambler de gama media.

Allá por el mes de julio, Norton Motorcycles adelantó con un par de detalles un prototipo llamado Atlas. Obviamente aclararon que se presentaría oficialmente en noviembre, y así fue. Finalmente en dos versiones diferentes llegaron las Atlas 650, la Nomad y la Ranger, ambas con el mismo espíritu pero una más adecuada para el asfalto y otra para la aventura.

803 Norton Atlas Nomad Ranger 02

Características en común y diferencias

Por supuesto, las dos son 650, como reza su nombre, así que comparten su corazón, que es un derivado del V4 de la deportiva de Norton. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 650 cc, con cigüeñal calado a 270 grados, cuatro tiempos DOHC, con refrigeración líquida e inyección electrónica. Se maneja con una caja de cambios de 6 velocidades, desarrolla una potencia de 85 cv a 11000 rpm, y un torque de 64 Nm.

803 Norton Atlas Nomad Ranger 03

En la parte ciclo, ambas obviamente tiene el mismo tipo de chasis, que es una estructura perimetral en tubo de acero sin soldaduras, con basculante de aluminio. Las suspensiones están firmadas por Roadholder, con diferente recorrido para cada, pero con el mismo monoshock trasero ajustable con precarga de gas. La Nomad lleva una horquilla delantera de 150 mm de recorrido, y un mono amortiguador de 150 mm detrás. Mientras que la Ranger está equipada con una horquilla mayor, de 200 mm de recorrido, al igual que el amortiguador trasero.

En la frenada comparten la marca Brembo, ambas adelante con dos discos de frenos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, y atrás con un disco de 245 mm con pinza de dos pistones. El neumático trasero es del mismo tamaño para las dos, 17 pulgadas, pero sí son de diferentes en la delatera, la Nomad lleva uno de 18, y la Ranger uno de 19, por el estilo destinado para cada una.

803 Norton Atlas Nomad Ranger 06

Diseños y detalles

Las hermanas Atlas tienen una línea de diseño bien clásica, que suma piezas en tonos cromados para resaltar diferentes puntos de la máquina. En combinación con el estilo llevan instrumentación analógica de doble esfera, pero con pantalla digital para mostrar la información de la moto. Otro toque moderno es la iluminación, que es completamente de LED en ambas versiones.

Pero algunos detalles las diferencian, por ejemplo la postura de manejo, ya que la Nomad tiene el asiento casi 50mm más abajo, así como el manillar es más bajo. Esto logra que la posición de conducción sea ligeramente más deportiva que en la Ranger. Esta última posee también dos distinciones en su diseño, que son el protector del faro delantero y el guardabarros delantero más elevado. Mientras que ambas pesan unos 178 kilos y lucen un exquisito tanque de combustible de 15 litros que parece hecho a mano.

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Lanzamientos

Se presentó la Rouser NS 125 en el mercado argentino

Bajaj lanzó una nueva integrante en la familia Rouser; la NS 125 se muestra como una entrada a la popular gama de la marca, manteniendo el estilo y las características del resto de la línea.

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Antes de terminar el mes, Bajaj ha presentado la nueva Rouser NS 125, una motocicleta con la estética de la familia, sumando la tecnología, calidad y confiabilidad de toda la línea. Según anunció el representante de la firma india, el precio de la unidad recién salida de la fábrica será de $ 95.990.

Manteniendo el espíritu intacto

Los que decida entrar en la gama Rouser con la NS 125 estarán eligiendo una máquina que conserva todo el ADN de su hermana mayor. El diseño es el mismo, con líneas deportivas agresivas, y suma con colores nuevos, para atraer clientes. Los tonos disponibles en todas las concesionarias del país serán: passion red, bright yellow, pearl metallic white y sparkling black.

Pero no todo es exterior, esta nueva NS lleva un motor monocilíndrico, de 125cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por aire, y con tecnología DTS-i de doble bujía. Este sistema proporciona una mayor eficacia en el propulsor, para ahorrar combustible y bajar las emisiones. Alcanza una potencia de 12hp a 8.500 rpm, mientras que de torque máximo llega a los 11 Nm a 6.000 rpm. Funciona con una caja de cinco velocidades, arranque con encendido electrónico y cebador automático.

En su parte ciclo está equipada con suspensión delantera hidráulica y doble amortiguador en el eje trasero. Mientras que en la frenada funciona con CBS o Sistema de Frenado Combinado, el mismo permite accionar el freno trasero cuando se activa el delatero, lo que mejora la estabilidad. Además, otros aspectos a destacar son el instrumental con indicadores de excelente visualización, luces traseras de LED, asiento deportivo dividido y rieles de apoyo divididos.

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Benelli presentó en Argentina la TRK 251 Full

Tal como había prometido a finales del año pasado, cuando presentó la TRK 251, Benelli trajo a nuestro país la versión Full del modelo. Más tecnología y más equipamiento.

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A finales de 2019, Benelli nos trajo al mercado nacional la TRK 251, una trail compacta y muy versátil, que puede desenvolverse perfectamente en cualquier condición. Para dar otra opción a sus clientes han completado la línea con la versión Full de la máquina.

Más y mejor

Por dentro, el corazón de la trail italiana es un monocilíndrico 4T, de 249.2 cc, 4 válvulas DOHC, con inyección electrónica y refrigeración líquida, funciona asociado a una caja de seis velocidades. El propulsor genera una potencia de 24.5cv a 9500 rpm, y un par máximo de 21 Nm a 7500 rpm. Mientras que su tanque de nafta llega a los 18 litros, más 2 de reserva. Su bajo consumo de combustible resultará en una máquina ideal para viajes de largo recorrido.

Cuenta con chasis de tubos de acero, con una horquilla invertida, con barrales de 41 mm de diámetro y 135 mm de recorrido. El freno delantero cuenta con discos flotantes individuales de 280 mm, con pinza de 4 pistones; y el freno trasero es un disco individual de 240 mm, con pinza flotante monopistón. A diferencia de la versión básica, ambos ejes está equipada con sistema ABS. Completa con llantas de aleación ultralivianas, más neumáticos Metzeler Sportec M5 con tecnología Interact.

Además, muestra su costado más tecnológico con instrumental digital equipado con una pantalla de LED, que proporciona toda la información al instante. También lleva como complementos doble luz de LED DRL, para conducción diurna; y por último cargador USB para celular.

Mientras que como distintivo esta versión trae los anclajes y sujeciones para el Kit Full Adventure. Los mismos están incorporados al chasis de la unidad, para colocar fácilmente tanto el baúl superior como las bauleras laterales. Está equipado también con parabrisas frontal de alta protección.

La Benelli TRK 251 Full estará disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca italiana; se podrá conseguir en tres tonalidades diferentes: rojo, negro y blanco.

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Bajaj estrena promoción para la Dominar D400

La marca pone en oferta uno de sus modelos insignia; a partir de marzo la Dominar D400 entrará en una promoción con precio especial y 12 cuotas sin interés.

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Bajaj coloca a la Dominar D400 al alcance del público, con una oportunidad única de compra. Para todos los interesados se ofrecerá el modelo en una promoción válida hasta el 31 de marzo inclusive o hasta agotar stock. Cada unidad estará disponible a un precio de $349.990 más 12 cuotas sin interés (su precio anterior era de $369.990). La oferta podrá encontrarse en todos los concesionarios oficiales, donde también los clientes se podrán asesorar con todos los detalles.

El modelo en promoción

La Dominar D400 brilla en el segmente sport tourer, con su diseño moderno y sus características deportivas. Se destaca gracias a las prestaciones de su motor, que se acompaña con un ergonomía que brinda confort, ideal para viajes de largas distancias.

El propulsor de D400 es un monocilíndrico de 373 cc, 4 válvulas, alimentación por inyección electrónica, refrigeración líquida, y tecnología DTS-i. El propulsor alcanza los 35 cv de potencia a 8000 rpm, además de un torque de 35 Nm a 6500 rpm, y logra llevar a la máquina a una velocidad máxima de 160 km/h.

Otras características son el sistema de asistencia de frenado ABS, presente tanto en el eje delantero como el posterior; así la Dominar asegura un mayor control y más seguridad al conducir. En la parte ciclo se destaca el chasis perimetral, con amortiguador trasero con sistema Mono Shock Nitrox. Además la D400 suma faros frontales de LED e instrumental completo, en el mismo se encuentra la pantalla LCD de grandes dimensiones y óptima calidad visual. Por último, su confortable asiento biplaza es antideslizante.

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