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Una Harley-Davidson tatuada por ¡¿1 millón de dólares?!

Después de cinco años de haberla creado, los preparadores de Game Over Cycles pusieron en venta su customización híper exclusiva y algo “tumbera”. El problema es que The Recidivist tiene un precio de 1 millón de dólares.

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Este ejemplar no es nuevo, los muchachos de Game Over Cycles lo terminaron y presentaron en 2014. La Harley-Davidson “The Recidivist” obtuvo hasta el momento 11 premios en diferentes concursos de motos customizadas, porque sin dudas llama la atención en cualquier parte.

La noticia es que los norteamericanos decidieron ponerla por fin en venta. Sus dueños la publicaron en eBay a un precio base de 1 millón de dólares. Si se logra una transacción se convertiría en una de las motocicletas más caras de la historia, y justamente tendría el mismo costo que la Harley más cara, la Cosmic Starship.

Las características y tatuajes

Alguno podría decir que el diseño de esta motocicleta no es el mejor, pero eso sería cuestión de gustos. La verdad es que The Recidivist fue hecha prácticamente a mano, y terminarla tomó casi 3.000 horas de trabajo, sobre todo por lo complejo de sus “tatuajes”, que en realidad son dibujos en el cuero que reviste la máquina.

La idea de hacer esta motocicleta fue algo así como homenaje a los presos, ya que sus creadores la diseñaron estando privados de su libertad. De ahí viene el nombre, que significa La Reincidente, y los tatuajes que tiene. Todos los dibujos hechos en el cuerpo de esta Harley tienen que ver con el mundo delictivo, lo que nosotros llamaríamos “tumbero”.

Lo especial es que el cuero con que está envuelta la máquina simula el color de la piel humana, por lo que los dibujos parecen verdaderos tatuajes. Hay algunos que llaman la atención sobre el resto, por ejemplo las agujas que se usan para tatuar, que están en el caño de escape. En las ruedas hicieron una seguidilla de dibujos que representaban el robo a un banco, la huida, la detención, la fuga, y un funeral. En el sidecar los diseños son lo más tétrico de la motocicleta, con un puño americano, una calavera y más ribetes.

Hay dos elementos que no fueron tratados por los preparadores, el motor de 1.584 cc y parte del chasis, ambos heredados de una Harley-Davidson Heritage. El resto fue construido artesanalmente, destacándose elementos como las pinzas de freno, que parecen grilletes de cárcel, o las manetas, que imitan las navajas mariposa.

Sin dudas, el trabajo realizado en The Recidivist es increíble (guste o no), y si bien el precio es muy elevado, estamos hablando de una unidad única en el mundo, así como multipremiada. ¿Podrá venderse por un millón de dólares?

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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