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Lanzamientos

Curtiss The One, una moto hecha a mano que cuesta 115.000 dólares

La marca norteamericana presentó un nuevo modelo, con el “motor eléctrico con mayor densidad de potencia del mundo”. Se fabricarán 15 unidades exclusivas, a un precio desorbitante.

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Hace bastante que Curtiss Motorcycles comenzó a producir excéntricas máquinas eléctricas, con una línea de diseño que se identifica con la marca y motores especialmente poderosos. En este caso se trata de una versión exclusiva que contará de una tirada de 15 ejemplares únicos, y luego se harán otros 100 “más modestas”. Las primeras tienen un costo de 115.000 dólares, mientras que las otras, que saldrán en 2022, tienen un precio de 78.000 dólares.

Los detalles de The One

Al igual que otros modelos de la marca, esta motocicleta tiene una estética inspirada en las pistolas y los misiles. Justamente el peso y la potencia de este ejemplar lo hacen bastante parecido a un misil… En la balanza marca 193 kilos, gracias a la fibra de carbono que está por toda la máquina. En tanto su motor es un brutal eléctrico que puede generar ¡217 cv de potencia y 367 Nm de torque! Aunque lamentablemente está restringido a 120 cv y 200 Nm, por seguridad (y normas de los diferentes países en que se comercializará). Según la marca es  “el motor que ofrece la mayor densidad de potencia del mundo” y está “preparado para el futuro”.

El propulsor transmite la potencia al eje trasero a través de una correa dentada, el mismo está colocado en el medio de la moto, en un chasis monocasco tipo Triple Load Path, con las baterías ubicadas como columnas. Las celdas de energía están sumergidas en un líquido refrigerante no conductor, su ubicación ayuda a mantener bajo el centro de gravedad de la moto. Las baterías tienen una capacidad de 16.8 kWh y funcionan a 399 V, para su seguridad están protegidas de impactos directos.

Las suspensiones son igual de particulares, al frente no tiene una horquilla convencional, sino que tiene un monoamortiguador Race Tech, formando un sistema tipo Hossack y está hecho de carbono. Detrás tiene un basculante que va desde el asiento hasta la rueda y se une a un monoamortiguador, también Race Tech.

Además la Curtiss The One es completamente ajustable, puede adaptarse la altura del asiento, la posición de las estriberas, de los manillares y hasta el ángulo de dirección (de 27 a 31°). Por supuesto, para tanta exclusividad hay un precio, mientras podemos ver todas las opciones de esta motocicleta en la web oficial de la marca CurtissMotorcycles.com.

Lanzamientos

Nueva Benelli 302R, a esperar el lanzamiento en Argentina

Luego de los rumores se oficializó la presentación internacional de la deportiva italiana, que primero llegará al mercado asiático. Te contamos los detalles del modelo.

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Hace tiempo se conocieron unos pedidos de patente por parte de Qianjiang Motors (dueño de Benelli), para una nueva máquina; después de tanto misterio se confirmó que esa moto en cuestión es la edición 2021 de la Benelli 302R. Gracias a los colegas chinos pudimos acceder a la información del modelo y a varias fotos, antes del comunicado oficial de la marca.

Así es la 302R 2021

Es cierto que Benelli viene actualizado toda su flota de motos, en especial para adaptarlas a las normativas Euro 5 y BS6, por eso era de esperarse que llegase la nueva deportiva. Además de las modificaciones a nivel mecánico, tiene cambios en su estética y mejoras en su ciclística; también ha adelgazado unos cuantos kilos.

El motor es el mismo bicilíndrico de 302 cc, aunque ha perdido casi 4 caballos de potencia, pasando de 38 a 34.8 cv. Esta pérdida se debe a las modificaciones para adaptarse a las estrictas normas de emisiones. Aunque no habrá que preocuparse porque “la dieta” hizo que se quite 22 kilos de encima, por lo que ahora pesa 182 kilos en orden de marcha.

Una de las piezas más aligeradas es el chasis, que siendo más liviano no ha perdido la rigidez y ha mejorado la estabilidad de la motocicleta. También en la parte ciclo incluye nuevas suspensiones, una horquilla regulable de 41 mm delante y un monoshock regulable en precarga detrás. Para la frenada se equipa con doble disco con pinzas de cuatro pistones y ABS Bosch doble canal, mientras que los neumáticos (por lo menos en China) están firmados por Magis.

Ha recibido un sistema de escape con dos silenciadores integrados que renuevan la estética de la máquina, así como cambian su emisión de gases. Vemos que el frontal se ha modernizado, con líneas más redondeadas, con faros de LED y parabrisas nuevos, que le dan un buen refresh de cara. Por último, trae como instrumental una pantalla TFT a color, donde se despliega toda la información de la máquina.

La Benelli 302R se venderá en China a un precio de 29.800 yuanes, lo que equivale a casi 420.400 pesos argentinos. Sabiendo que el modelo es parte del catálogo de la marca en nuestro país es de esperarse que Grupo La Emilia traerá la novedad en algún momento. Estaremos atentos a la fecha de lanzamiento que den en nuestro mercado para esta actualización.

Fuente: Newmotor.com

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Lanzamientos

MV Agusta Superveloce 800: un modelo que mejora con el tiempo

La firma italiana presentó la nueva versión de su deportiva neo retro, que mantiene el inconfundible estilo de la gama y se optimiza en la electrónica. Conocé los detalles.

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Unos días atrás te contábamos que la casa de Varese abrió su nuevo departamento de restauraciones, para recuperar viejas máquinas icónicas. Pero esto no quiere decir que se hayan olvidado de actualizar sus modelos contemporáneos. Por ejemplo, han lanzado la última versión de la MV Agusta Superveloce 800, una de las deportivas más atractivas del mercado.

Líneas de ayer y de hoy

Si algo caracteriza a la Superveloce es su capacidad de unir estilo clásicos con modernidad, manteniendo un espíritu de otros tiempos, pero luciendo a su vez un diseño actualizado. En su generación 2021 ajusta su motor a la normativa Euro5, refresca detalles decorativos y añade sistemas a su electrónica.

La Superveloce vendrá en tres versiones diferentes, la clásica roja, otra en amarillo y por último, la más llamativa, la S que será blanca con detalles en color oro (con llantas especiales Kineo). En líneas generales se mantiene el diseño de siempre, con la opción de colocarle el kit racing, que cambia el colín y el asiento, que tiene un tapiz en tono marrón. Este pack también suma el sistema de escape Arrow de tres salidas y una centralita con modo race.

En su parte ciclo cuenta con un chasis renovado, si bien se mantiene la combinación de tubos de acero y placas de aluminio, estas últimas han mejorado en rigidez, para optimizar la conducción. Así mismo, el motor dentro del cuadro también se ha modificado, para adaptarse a la normativa europea, sin perder para nada sus prestaciones. El propulsor lleva nuevas guías de válvulas de titanio, inyectores, y un tratamiento DLC, para perfeccionar el funcionamiento.

El paquete eléctrico de la Superveloce incluye mejoras en varios sistemas, como el cambio en la centralita, sistema quickshifter bidireccional EAS 3.0 de tercera generación,  e IMU e-Novia desarrolla exclusivamente para MV Agusta. Dentro de la plataforma de medición inercial se engloban el ABS Continental, control de tracción, antiwheelie, y más. Por último, suma en su instrumental la pantalla TFT de 5,5 pulgadas, que se conecta con el celular a través de la app MV Ride.

Ficha técnica

  • Motor: Tricilíndrico en línea, 4T, de 798 cc, con refrigeración líquida
  • Potencia: 147 cv a 13.000 rpm (155 cv con kit racing)
  • Par motor: 88 Nm a 10.100 rpm
  • Encendido: Electrónico
  • Alimentación: Inyección electrónica
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
  • Caja: Seis velocidades
  • Chasis: multitubular de acero con placas de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm, 125 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs, 130 mm de recorrido
  • Freno delantero: Doble disco 320 mm, con pinzas monobloque de anclaje radial Brembo con 4 pistones
  • Freno trasero: Disco 220 mm, con pinza Brembo de doble pistón
  • Rueda delantera: 120/70-ZR17
  • Rueda trasera: 180/55-ZR17
  • Distancia entre ejes: 1.380 mm
  • Longitud: 2.015 mm
  • Anchura: 760 mm
  • Altura asiento: 830 mm
  • Avance: 99 mm
  • Peso en seco: 173 kg (165 kg con kit racing)
  • Depósito: 16,5 litros

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Lanzamientos

Triumph Rocket 3 Black Edition: negro sobre negro

La firma británica lanzó una versión especial y oscura de su máquina más imponente. Conocé los detalles de la Triumph Rocket 3 GT Triple Black y la Triumph Rocket 3 R Black.

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Sabemos que el negro le sienta muy bien a las motocicletas, y las marcas se aprovechan de ello para lanzar al mercado esquisitas versiones especiales. En esta ocasión le tocó el turno al modelo más portentoso de la fábrica de Hinckley, la Triumph Rocket 3; de las Black Edition saldrán sólo 1.000 unidades, que se venderán en todo el mundo.

Back in Black

Tanto la Triumph Rocket 3 GT Triple como la R se han vestido de elegante negro para convertirse en una nueva y exclusiva versión del poderoso modelo británico, como ya lo han hecho antes otros ejemplares de la marca. Las Black Edition destacan el costado más agresivo de la enorme máquina inglesa, con detalles oscuros que resaltan y hacen honor al poderoso motor que llevan.

El corazón de esta bestia es un tricilíndrico en línea de 2.5 litros, o 2.458 cc para ser exactos, DOHC, con refrigeración líquida; lleva embrague antirrebote multidisco en baño de aceite y funciona con caja de 6 velocidades. El propulsor genera una potencia de 167 CV a 6.000 rpm, mientras que su torque máximo es de 221 Nm a 4.000 rpm. La aceleración continúa siendo la misma, una cifra récord, 0 a 100 km/h en solo 2.83 segundos.

En la parte ciclo lleva el chasis de aluminio, una horquilla invertida como suspensión delantera y un monoamortiguador detrás, ambos firmados por Showa. En cuanto a los frenos, cuenta con pinzas radiales monobloque Brembo Stylema, que se acompañan con el sistema ABS Cornering.

Si hablamos del pack electrónico, además del asistente para frenado, se equipa con cuatro modos de conducción, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, control de velocidad de crucero y arranque sin llave. Suma también todas sus luces con tecnología full LED, un cuadro de mandos completamente digital, y en la GT añade puños calefactables.

Como dijimos, todos sus elementos tienen acabado en negro, hasta el más mínimo detalle, como los aros de los faros o los soportes del guardabarros. Varias piezas recibieron tratamiento anodizado, por ejemplo las manetas, tija, anclaje de amortiguador, estriberas y pedales.

Si alguien quiere gastarse todos sus ahorros en una de estas máquinas, debería apurarse porque las 1.000 unidades seguramente se terminen pronto. Habrá que tener en cuenta que al ser versiones especiales tienen un precio acorde a su exclusividad; laTriumph Rocket 3 R Black cuesta 24.800 euros, mientras que la Triumph 3 GT Triple Black vale unos 25.600 euros.

Ficha técnica

  • Motor: 3 cilindros en línea longitudinal, refrigeración líquida, DOHC, 2.458 cc.
  • Compresión: 10,8:1
  • Arranque: Eléctrico
  • Encendido: Electrónico
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
  • Caja de cambios: 6 velocidades
  • Diámetro x carrera: 110,2 mm x 85,9 mm
  • Potencia: 167 CV a 6.000 rpm
  • Par motor: 221 Nm a 4.000 rpm
  • Chasis: Bastidor de aluminio
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 47 mm de diámetro, 120 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa regulable, 130 mm de recorrido
  • Freno delantero: Doble disco 320 mm con pinzas monobloque de anclaje radial y cuatro pistones Brembo Stylema
  • Freno trasero: Disco de 300 mm con pinza Brembo monobloque M4.32
  • Rueda delantera: 150/80 R17
  • Rueda trasera: 240/50 R16
  • Distancia entre ejes: 1.677 mm
  • Anchura: 889 mm
  • Altura asiento: R 773 / GT 750 mm
  • Avance: 134,9 mm
  • Peso en seco: R 291 / GT 294 kg
  • Depósito: 18 litros

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