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Motociclismo

Equipo expulsado del Supersport 300 por no respetar las normas anti Covid-19

En medio de la pandemia por Covid-19, los organizadores del Mundial de Superbike se vieron obligados a expulsar a un equipo de la categoría menor por no respetar el protocolo.

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Las competiciones del motociclismo de velocidad han reiniciado sus actividades hace poco tiempo. Dorna, encargado del MotoGP y el WorldSBK, han tenido que establecer estrictos protocolos para lograr correr en cada país que vistan. Por ello no parece extremo que se tomen medidas estrictas, como expulsar a un equipo por incumplir las medidas.

Esta situación ocurrió en el Mundial de Supersport 300, divisional que corre junto al Mundial de Superbike. Uno de los equipos de dicha categoría, el 2R Racing Kawasaki, incumplió con el protocolo armado por Dorna y fue expulsado de la competición, así como también multado.

Gregorio Lavilla, director deportivo de WSBK, ha explicado en GPOne, que los equipos firmaron antes de iniciar la competencia que acatarán las normas establecidas por el protocolo, entre ellas figura “el uso obligatorio de una máscara y la distancia de seguridad entre las personas a la hora de las comidas”. Según declaró Lavilla: “Solo los equipos de fábrica pueden configurar dicho sistema en sus instalaciones y los otros equipos más pequeños pueden acordar disfrutar del mismo espacio”.

Además, queda prohíbo completamente realizar comidas estilo buffets dentro el paddock. Justamente “el 2R Racing Team organizó un buffet en su propia estructura, hasta el punto de generar una reunión con varias personas, incluso de otros equipos, todo sin respetar lo que estaba escrito en el protocolo. Fue una infracción grave”, destacó Lavilla. Por esto se decidió expulsar al equipo del campeonato de SSP 300 por el resto del año, y multarlos con 20.000 euros.

Roberto Antonellini, propietario del equipo, declaró: “Nosotros firmamos y aceptamos las normas. Cometimos un error, pero la expulsión del campeonato nos parece excesivo, ya que nuestro único error fue ofrecer algo de bebida dentro de nuestra carpa a aquellos que tenían sed”. Además el jefe del 2R Racing Team arremetió contra la organización: “Hemos pagado los 20.000 euros pagados a Dorna, así que una quinta parte de nuestro presupuesto para este año se ha esfumado. Yo vi con mis propios ojos a personal de Dorna saliendo de la oficina sin mascarilla por el calor. Sabemos que debemos tener cuidado, pero esta expulsión es algo muy fuerte”.

Análisis GDM

El Mundial de Superbike aterriza en San Juan

Este fin de semana el WorldSBK regresa a la Argentina, en lo que será la anteúltima cita del calendario. Además, habrá cinco pilotos nacionales, tres en SBK y dos en SSP.

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Después de haber cancelado la fecha mundialista en nuestro país en 2020, el WorldSBK vuelve a la provincia de San Juan, para celebrar la duodécima cita del calendario 2021 en el Circuito San Juan Villicum. Las entradas siguen a la venta a través de Ticketek, y para ingresar se deberá presentar certificado de vacunación, test PCR o de antígenos, por el protocolo vigente contra el Covid-19.

La pelea por los campeonatos

Argentina podría ser el escenario de la definición tanto del Superbike como del Supersport, ya que ambos líderes llegan con opciones de consagrarse en esta anteúltima cita del calendario. El SSP la definición podría cerrarse el sábado, mientras que el campeón de SBK tendrá oportunidad el domingo, si consigue los resultados esperados el día previo.

En el WorldSBK, Toprak Razgatlioglu se encuentra en lo más alto de la tabla general, con 24 puntos de ventaja sobre el actual campeón de la categoría, Jonathan Rea. El piloto del PATA Yamaha debe sí o sí terminar por delante del norirlandés en la primera manga, como mínimo necesita anotar un punto más que su contrincante. Además, el piloto turco deberá aumentar la diferencia a 62 unidades para quedarse con el título de la divisional el domingo. Pero si Rea logra la victoria en la carrera del sábado habrá que esperar hasta Indonesia para conocer al campeón de la categoría.

El séxtuple campeón de WorldSBK ganó cuatro de las cinco carreras que se disputaron en San Juan entre 2018 y 2019, haciendo un podio en la restante. Mientras que Razgatlioglu consiguió un podio en su primera carrera en Argentina en 2018, y sumó tres más en 2019. Este año, el turco lleva 10 triunfos anotados en las carreras principales, contra cinco de Rea, por lo que el norirlandés necesita de victorias propias pero también de errores ajenos para seguir prendido en la pelea por el título.

En tanto, Dominique Aegerter es el líder del WorldSSP, con 54 puntos de ventaja sobre el segundo, Steven Odendaal. Con esta diferencia el suizo podría consagrarse el sábado en la primera carrera, pero sólo si logra la victoria y su adversario no suma puntos. Aunque lo cierto es que será un escenario complicado para ambos pilotos, ya que ninguno tiene experiencia en la pista sanjuanina.

Los argentinos en pista

Habrá cinco compatriotas corriendo este fin de semana en San Juan, repartidos en las dos categorías que competirán en Villicum. En el WorldSBK, Leandro Mercado es el único representante permanente de nuestro país, corre en el MIE Racing, equipo satélite de Honda; este año disputa su séptima temporada mundialista. En 2021, su mejor resultado ha sido un octavo puesto la fecha pasada en Portimao, Portugal.

Pero en el Round de Argentina, el cordobés tendrá compañía, ya que se sumarán dos pilotos nacionales. Luciano Ribodino y Marco Solorza harán dupla en el Team Pedercini Racing, en reemplazo de Lachlan Epis y Loris Cresson, respectivamente. Ambos tienen amplia experiencia en el motociclismo nacional e internacional, en esta oportunidad harán su debut en el Mundial de Superbike.

Mientras tanto, en el WorldSSP harán su debut Andrés González y Matías Petratti, los cordobeses no estarán en el mismo equipo, pero sí reemplazarán a otros dos pilotos. González estará en el equipo VFT Racing, tomando los mandos de la Yamaha del italiano Federico Fullini; y Petratti será el sustituto de Marc Alcoba en el Yamaha MS Racing.

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Análisis GDM

Valentino Rossi empieza a decirle adiós a MotoGP

En la antesala del Gran Premio de Styria, la leyenda italiana de MotoGP comunicó en rueda de prensa que no seguirá compitiendo en la máxima categoría.

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Este jueves el paddock del Campeonato Mundial de Motociclismo amaneció con la noticia de una rueda de prensa excepcional e individual, convocada por Valentino Rossi. Había tres posibilidades: el anuncio de una renovación con Petronas (la menos probable), un pase a Ducati bajo el nuevo equipo de VR46, o su retiro.

A la hora señalada (16:15 h de Austria), la leyenda del motociclismo se sentó ante la prensa y comunicó su retirada: “He decidido parar al final de esta temporada. Es difícil, es un momento muy triste, decir que el año que viene ya no estaré compitiendo con la moto que es algo que llevo haciendo hace casi 30 años”.

“Me hubiera gustado correr otros 25 años y no es posible. Fue bonito”, continuó Rossi, al mismo tiempo que anunció que el próximo año es posible que lo veamos compitiendo en alguna categoría del automovilismo. Aunque todavía no hay nada confirmado, y están recién en etapa de negociaciones.

El fin de una era

Hay que retrotraernos al fin de semana del 29 al 31 de marzo de 1996, el Gran Premio de Malasia, para marcar el inicio de la carrera de Valentino Rossi, en la categoría de 125 cc. Era la primera fecha de la temporada del Mundial de Motociclismo, que todavía no tenía el nombre de MotoGP. Para la décima cita de ese año, en Austria, el italiano conseguía escalar al tercer puesto y conseguir su primer podio. La siguiente, en República Checa, Rossi se alzó como el vencedor de la carrera de 125, logrando su primera victoria.

El miércoles 4 de agosto de este año se cumplieron 25 años de aquel podio; el 18 del mismo mes será el aniversario de su primera conquista. En sus 26 temporadas, Valentino Rossi logró 9 campeonatos del mundo en las diferentes divisionales; lleva 115 victorias, 235 podios, 64 poles y 95 vueltas rápidas. Hoy es el piloto con mayor número de podios en la historia, en todas las categorías; en MotoGP es el que tiene más victorias (89), podios (199) y vueltas rápidas (76).

Pero, ¿Rossi es solo estadística? Es cierto que sus números ayudan, sin embargo la respuesta es no. El italiano se ha convertido en una leyenda del motociclismo por mucho más que eso; su estilo dentro y fuera de la pista cambiaron el paradigma del Mundial. El ídolo supo venderse al público con su carisma, así como llevar el deporte de las dos ruedas a otro nivel.

Hace no mucho se decía que Valentino Rossi juntaba más fanáticos que todo el “circo del motociclismo”; que en muchos lugares del planeta se conocía más su figura que las reglas de la competición o incluso las categorías. Efectivamente, Argentina es un ejemplo de ello y la estatua de VR46 en Termas es el indicio de eso. (NdR: hoy mismo me llegó un mensaje: “Tenía la esperanza de verlo el año próximo en Termas. Ya mismo tramito la devolución de las entradas”).

Por suerte, todavía quedan nueve fechas para ver a Valentino Rossi y despedirlo como se lo merece, como a la leyenda que es, como al ídolo en que se ha transformado para las tantas generaciones de fanáticos de las dos ruedas. Hasta la última cita de MotoGP no le diremos adiós.

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Motociclismo

Fallece por Covid Fausto Gresini, bicampeón de 125 y team manager

Esta mañana el Gresini Racing comunicó el fallecimiento de su team manager, Fausto Gresini, quien supo ser campeón del Mundial de Motociclismo.

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Después de dos meses de luchar contra el Covid-19, Fausto Gresini falleció la mañana del martes en el Hospital Mayor de Bolonia, Italia, tal y como lo confirmó su equipo mediante sus redes y su web oficial. El italiano se encontraba en grave estado desde el 27 de diciembre; había sido dado por muerto el lunes por los medios italianos, que debieron rectificar la información, luego de un comunicado oficial. Después de esa noticia falsa, se dio a conocer finalmente el lamentable fallecimiento de Gresini, a los 60 años, que enluta al mundo del motociclismo, en especial a todos los pilotos que pasaron por sus equipos.

Gresini vivió ligado al motociclismo de velocidad desde siempre, primero sobre la moto y luego como jefe de equipo. En 1982 comenzó su carrera como piloto en el Campeonato Mundial de Motociclismo, en la categoría 125 cc, a lomos de una MBA. Luego pasó al equipo Garelli, con el que fue campeón en 1985 y 1987, y subcampeón en 1986. En 1989 se unió a Aprilia y al año siguiente pasó a Honda, con la casa del ala consiguió otros dos subcampeonatos, en 1991 y 1992, con el Team Pileri. Se retiró corriendo 1994, cuando vestía los colores del Team Scot.

Siguió ligado al motociclismo, ya que después de colgar el mono pasó a ser dueño de una gran estructura dentro del Mundial, que le permitió tener pilotos en las distintas categorías de la competición. Del otro lado del box supo también vestirse de campeón, llevando a sus pilotos a la gloria. En 2001, Daijiro Kato logró junto a Gresini obtener el campeonato de pilotos de 250 cc; en 2010 sería Toni Elias quien se llevaría el mundial de Moto2; en 2018 celebró en Moto3 con Jorge Martín; y en 2019 se llevó el primer título de MotoE junto a Mateo Ferrari. También consiguió tres subcampeonatos como team manager, dos con Sete Gibernau, en 2003 y 2004, y en uno con Marco Melandri, en 2005.

Actualmente, el italiano manejaba cuatro equipos, uno en cada categoría del MotoGP; el Aprilia Racing Team Gresini MotoGP, el Trentino Gresini MotoE, el Federal Oil Gresini Moto2, y el Indonesian Racing Team Gresini Moto3, este último es donde corre el argentino Gabriel Rodrigo.

El nombre de Fausto Gresini perdurará en la memoria del Campeonato Mundial de Motociclismo, gracias a su aporte. Desde Gente de Moto lamentamos su pérdida y enviamos nuestras condolencias a la familia, allegados y miembros de sus equipos.

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