Seguinos en

Lanzamientos

Honda CRF1100L Africa Twin actualizada para 2022

La marca del ala presentó las dos versiones renovadas del mítico modelo, que comenzarán a venderse el próximo año. Conocé los cambios estéticos y las mejoras electrónicas.

Publicado

el

En plena temporada de presentaciones internacionales, la marca del ala dorada ha mostrado el modelo 2022 de la Honda África Twin CRF1100L y su versión Adventure Sports. Ambas incorporan actualizaciones a nivel electrónico y además han recibido algunos cambios estéticos a modo de refresh.

Detalles de la Africa Twin 2022

A simple vista, la modificación pasa por los nuevos colores, más llamativos y vivos, así como por los gráficos más modernos. La Adventure Sports recibe un nuevo gráfico “Cracked Terrain”, mientras que la Africa Twin básica incorpora un diseño “Big Logo”, además de tapas laterales de aluminio en tono negro y un subchasis pintado de rojo furioso.

Pero no todo es estético, por eso Honda también incluyó ajustes en el sistema de Transmisión de Doble Embrague (DCT) en ambas versiones. Esta actualización incluye una mejora para brindar al conductor una respuesta más suave en las dos primeras marchas, tanto en salida desde parado como a bajas velocidades.

Otro punto renovado es la funcionalidad de los modelos; ahora la Africa Twin viene de serie con un trasportín trasero de aluminio. En tanto la Adventure Sports tiene ahora un parabrisas más bajo, que puede ajustarse en 5 posiciones diferentes. El mismo asegura mejor visibilidad sin perder protección.

Ficha técnica

  • Motor: Bicilíndrico en paralelo, de 1084 cc, 4T, SOHC de 8 válvulas y refrigeración líquida, con cigüeñal calado a 270° y culata Uni-cam
  • Diámetro x carrera: 92 mm x 81,5 mm
  • Compresión: 10,1:1
  • Potencia: 100 CV a 7500 rpm
  • Torque: 105 Nm a 6250 rpm
  • Embrague: Húmedo, multidisco con muelles helicoidales, aluminio con levas de asistencia y anti rebotes // DCT – 2 embragues multidisco húmedos con muelles helicoidales
  • Encendido: Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
  • Caja de 6 velocidades // DCT de 6 velocidades
  • Transmisión final: Cadena
  • Chasis: Semi-doble cuna de acero
  • Suspensión delantera: Horquilla Showa telescópica invertida de 45mm (230mm de recorrido) con preajustes de carga y amortiguación
  • Suspensión trasera: Basculante de aluminio monobloque con amortiguador Showa Pro-Link, con carga de gas, con regulador hidráulico de precarga y ajuste de amortiguación de rebote, de 220 mm.
  • Neumático delantero: Llanta de radios con aro de aluminio. Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzeler Karoo Street 90/90-R21M/C 54H 21″
  • Neumático trasero: Llanta de radios con aro de aluminio. Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T Metzeler Karoo Street 150/70R18M/C 70H 18″
  • Freno delantero: Doble disco hidráulico flotante tipo lobulado de 310 mm, con buje de aluminio, pinzas radiales de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco hidráulico tipo lobulado de 256 mm, con pinza de un pistón
  • Longitud: 2.330 mm
  • Anchura: 960 mm
  • Altura: 1.395 mm
  • Peso en orden de marcha: 226 kg // DCT 236 kg
  • Altura asiento: 850/870 mm (opción de asiento bajo 825mm, opción de asiento alto 895 mm)
  • Altura libre al suelo: 250mm
  • Depósito:18,8 Litro
  • Consumo de combustible (Litros): 4, 9 l/100km

Lanzamientos

Honda presentó la actualización 2022 de la CB300R

La marca nipona renovó a la menor de la familia Neo Sports Cafe con modificaciones a nivel estético y nuevas piezas en la ciclística. Te contamos todos los detalles.

Publicado

el

Lanzada al mercado en 2018 como una grata sorpresa para los usuarios, la Honda CB300R vuelve renovada en 2022 para pelear de nuevo dentro de su segmento. Su actualización pasa por varios aspectos, desde su diseño hasta su ciclística, elevando la calidad de la motocicleta.

Cambios justos

La actualización de la CB300R tiene lo justo y necesario para mejorar la máquina manteniendo la misma esencia que la primera edición. Su estética recibió pequeñas modificaciones que no afectan a su perfecto estilo neo retro. A la vez, se añadieron nuevas combinaciones de tonalidades, Amarillo Dusk Perlado y Azul Agile Mate Perlado,a las ya conocidas, Negro Gunpowder Mate Metalizado y Rojo Chromosphere Candy.

Cuenta con iluminación Full LED e incorpora una nueva pantalla LCD en su instrumentación digital con mayor información, ambos siendo marcas modernas dentro de la línea retro de la moto. Mientras que el asiento lleva un nuevo tapizado, con más espesor para mejorar el confort en los trayectos más largos. Su tanque de combustible de 10 litros garantiza una autonomía de 320 km aproximadamente, gracias a la regulación de consumo de su motor.

Justamente el motor sigue siendo el mismo monocilíndrico de 286 cc aunque debidamente actualizado, que cumple con las normativas internacionales de emisión de gases gracias al nuevo sistema de escape. El propulsor funciona con caja de cambios de seis velocidades y cuenta con un nuevo embrague antirrebote. La potencia declarada es de 30,7 cv a 9.000 rpm, mientras que el torque máximo se ubica en 27,5 Nm a 7.750 rpm.

El chasis mantiene su configuración, un cuadro de tubo de acero tipo diamante con un basculante de placa de acero. Como suspensión delantera estrena una nueva horquilla invertida, la Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston), que incluye un amortiguador de separación de presión en una barra y un mecanismo de muelle en la otra. En el eje trasero cuenta con un monoamortiguador regulable en precarga, el mismo que tenía la versión anterior.

En los frenos lleva componentes Nissin, un disco de 296 mm adelante mordido por una pinza radial de cuatro pistones y otro disco de 220 mm detrás, pero con pinza de simple pistón. Añade el sistema de asistencia ABS de doble canal gestionado por la IMU de la motocicleta.

Por ahora la nueva Honda CB300R estará disponible en el mercado europeo a un precio que todavía no ha sido confirmado. Tampoco hay información si la casa del ala planea traer la nueva versión de su naked neo retro a Latinoamérica, ni tampoco si llegará a Argentina.

Ficha técnica

  • Motor: Monocilíndrico de 286 cc DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
  • Potencia: 22,9  kW (30,7 CV)  a 9.000 rpm
  • Par motor: 27,5 Nm a 7.500 rpm
  • Diámetro x Carrera: 76 × 63 mm
  • Compresión: 10.7:1
  • Inyección: Inyección de combustible
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Chasis: Tubo de acero tipo diamante
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, 130 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador con precarga ajustable en 5 posiciones, 107 mm de recorrido
  • Freno delantero: Disco de 296 mm con pinza de anclaje radial de 4 pistones
  • Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza de un pistón
  • Neumático delantero: 110/70-17
  • Neumático trasero: 150/60-17
  • Longitud total: 2.012 mm
  • Ancho: 802 mm
  • Alto: 1.052 mm
  • Distancia entre ejes: 1.352 mm
  • Altura asiento: 799 mm
  • Peso: 144 kg en orden de marcha
  • Depósito: 10 litros

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Twinner: la moto que uniría Bajaj, KTM y Triumph

El gigante indio patentó la denominación “Twinner” dejando en evidencia lo que será su próxima motocicleta. El motor sería un bicilíndrico desarrollado en conjunto con KTM.

Publicado

el

Hace tiempo que Bajaj Auto firmó contrato con marcas de gran nombre internacional como KTM y Triumph para desarrollar modelos en conjunto. Para la marca india el objetivo de estas uniones es llegar al segmento de motos premium de media cilindrada, aprovechándose del éxito que ya tienen las otras empresas, sumando los adeptos que ya tienen gracias a sus modelos de gamas menores.

La fábrica india ha dado un posible paso hacia el segmento intermedio, aunque solamente se conozca un nombre: “Twinner”. Según los medios especializados, como Rushlane, este nombre podría llegar al mercado como una motocicleta bicilíndrica, que compartiría tecnología con KTM y tendría el estilo de Triumph.

¿Qué tiene de austriaca?

El rumor dicta que esta nueva Bajaj usaría un motor de dos cilindros en paralelo de 490 cc que utilizarán varios modelos de KTM, como son 490 Adventure, 490 Duke, RC490 y 490 Supermoto/Enduro. Este propulsor se desarrolla en conjunto entre ambas marcas y por eso lo portarán unidades de las dos fábricas.

Rushlane incluso lleva a lanzar que el modelo indio podría llamarse Bajaj Pulsar 500cc Twinner (en nuestro país sería Rouser). Pero también desalientan la idea, dado que el gigante automotriz ya patentó varias denominaciones, como Flour, Fluir y Neuron, pero hasta ahora no se lanzaron al mercado. Igualmente hay una diferencia entre estos nombres y Twinner, este último no fue patentado como un vehículo eléctrico, mientras que los otros tres sí.

¿Dónde entra Triumph?

Por más que el patentamiento del nombre no asegure que la moto va a salir al mercado, es cierto que Bajaj está preparando una máquina de estilo clásico para el segmento medio. Todo apunta que el modelo llevaría el motor de 490cc y que podría llevar el nombre de Twinner.

Esta motocicleta sería la primera en nacer de la unión del gigante indio con la icónica marca británica, ya que llevaría el estilo de Triumph. Es un producto que debería haber salido ya al mercado, pero que se retrasó por la pandemia y tendría su presentación en 2023. Los medios especializados de la India indican que tendría una estética parecida a la Bonneville, aunque un poco más moderna, y sería la rival directa de las máquinas de Royal Enfield, que reinan en el segmento.

¿Será la Twinner la bicilíndrica clásica de Bajaj?

Fuente: Rushlane.com

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Yamaha EMF: otra prueba en el segmento eléctrico

La marca de los diapasones lanzó otro scooter eléctrico, desarrollado junto a Gogoro, con baterías intercambiables. Conocé los detalles del modelo.

Publicado

el

Parece que la fábrica de Iwata sigue probando suerte en el segmento eléctrico de Taiwán, sin dar el salto a nivel mundial. Esto representa el nuevo Yamaha EMF, que es otro scooter de la marca nipona que estará disponible solamente en el mercado de dicho país, tal como sucedió con otro modelo como es el EC 05.

Detalles del EMF

A finales de 2018 Yamaha celebró su unión con Gogoro, un gigante de los vehículos eléctricos que tiene en su bolsillo al 97% del segmento en el mercado taiwanes. El primer modelo en nacer de esta unión fue el EC 05, que lleva el sistema de baterías intercambiables que desarrolló Gogoro.

El EMF también tiene este sistema, que es furor en el país asiático y podría expandirse por todo el mundo en un futuro. La razón es la más sencilla: es más rápido sacar la batería y poner una nueva que quedarse esperando que la carga de energía llegue a 100%. Por esta simple razón muchos deliveries eligen las unidades que se equipan con el sistema de Gogoro, y por esto mismo la marca de los diapasones eligió a la fábrica para trabajar en conjunto.

Yamaha busca continuar en la seda exitosa que comenzó con su primer modelo eléctrico, aunque en este nuevo scooter no es trae novedades tan importantes. El EMF tiene un motor eléctrico que genera una potencia de 10,2 cv a 3.000 rpm y un par de 26 Nm a 2.500 rpm, acelera de 0 a 50 km/h en 3.5 segundos. Lleva dos baterías intercambiables que tendrían una autonomía aproximada de 170 km; mientras que el peso total del scooter es de 114 kilos. El precio es de 99.800 dólares taiwaneses, lo que equivale a aproximadamente 3.600 dólares estadounidenses.

Por ahora estos modelos eléctricos de Yamaha no están disponibles para otros mercados, ya que solamente en Taiwán existe el sistema de baterías intercambiables de Gogoro. Estas pruebas de la casa de los diapasones podrían llevar a desarrollar otras unidades que sí se vendan en otros países. De lo contrario tendrán que esperar a que el intercambio de baterías sea global (algo que no parece que vaya a ocurrir pronto).

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS