Seguinos en

Especiales

KTM te convierte en campeón del mundo

La marca austriaca ha lanzado un modelo de cross edición limitada, réplica de los pilotos oficiales en el Mundial de Motocross, Antonio Cairoli y Jorge Prado.

Publicado

el

Bautizadas como KTM SX-F 250 PRADO y SX-F 450 CAIROLI, los nuevos ejemplares limitados de KTM fueron lanzados como motivo de celebración por los resultados conseguidos en las dos últimas temporadas: un total dominio de Prado en MX2 y la vigencia de Cairoli que busca el décimo título. Ambos modelos tendrán un mes de diferencia con respecto a su lanzamiento al mercado europeo. El modelo Cairoli estará disponible a finales de octubre, mientras que la edición de Prado será hacia principios de diciembre.

Cabe destacar que no sólo se tratarán de réplicas en cuanto al diseño en gráficos y chasis naranja, como lucen durante el calendario Mundial FIM. Piezas especiales como escape, cadena de oro Regina, disco de freno semi-flotante y por supuesto una configuración de fábrica exclusiva para competición.

Con 16 Grandes Premios en lo más alto del podio, 14 de ellos de manera perfecta siendo 1-1 y un sorprendente total de 31 mangas ganadas,  Jorge Prado obtuvo su segunda corona consecutiva en la división MX2. El piloto español de tan solo 18 años dará el salto a la clase máxima en la temporada 2020.

“Tener una moto de producción con el número ’61’ es algo con lo que solo puedes soñar de niño: es realmente especial y creo que se ve muy bien. Hemos tenido una temporada fantástica y me gustaría agradecer a KTM esta celebración de nuestro éxito juntos. Es realmente genial. Estoy muy orgulloso de ser parte de la familia naranja y es un gran honor ver que la máquina KTM 250 SX-F PRADO entre en producción”, confirmaba Prado en el comunicado oficial.

Antonio Cairoli es todo un ícono para la marca. El piloto oriundo de Sicilia cuenta con nueve títulos mundiales, seis de ellos con KTM. Antes de dar firmar para la marca austriaca KTM no cosechaba una corona en la clase máxima desde 1985 con el austriaco Heinz Kinigadner. Es por eso que esta edición SX-F 450 CAIROLI es una de las más especiales para la infraestructura.

“Mi moto es algo realmente especial para mí y, a lo largo de los años, hemos dado muchos pasos importantes en el desarrollo de la KTM 450 SX-F mientras buscábamos el éxito en las carreras. Se trabajó mucho en la última generación de la 450 y me encanta correr tanto como siempre. Tener este homenaje de KTM es muy humilde. Ver a los pilotos con el número 222 en una moto que se parece mucho a mi máquina Red Bull KTM Factory Racing es realmente genial. Una moto excepcional que ha sido desarrollada por los mejores ingenieros del mundo, y este es un modelo realmente especial. Espero verlos por ahí”, dijo Cairoli.

Especiales

Biaggi, Voxan y un récord de casi 400 km/h en una moto eléctrica

El ex piloto mundialista logró establecer 11 nuevos récords FIM en un fin de semana, a lomos de la Voxan Wattman; una eléctrica que se equipa con el mismo motor Mercedes que se usa en la Fórmula E.

Publicado

el

El proyecto comenzó hace meses, con un único objetivo: romper récords de velocidad sobre una motocicleta eléctrica. Para este cometido, la empresa Voxan construyó la Wattman, una máquina que lleva un motor Mercedes EQ, el mismo que utiliza el equipo Venturi de Fórmula E, la categoría de monoplazas eléctricos. Por supuesto, el propulsor tiene los cambios necesarios para ser montado en una dos ruedas.

Además de fabricar esa radical máquina, la empresa contrató a Max Biaggi, expiloto mundialista, campeón de 250 cc cuatro veces y bicampeón del World Superbike. “Cuando Gildo Pastor, presidente del Grupo Venturi, se acercó a mí sobre este proyecto, sentí curiosidad, mucha motivación y, al mismo tiempo, un poco de incertidumbre”, confesó el italiano.

“Ellos me dijeron que habían alcanzado casi los 600 km/h en cuatro ruedas, y que ahora querían estar cerca de los 400 km/h en dos ruedas, que nada los iba a detener. Ahora, estos récords me hacen un hombre feliz. Estoy orgulloso del equipo y encantado de traer estos títulos de regreso a Mónaco”, dijo Biaggi después de obtener 11 récords FIM.

En uno de los intentos el campeón del mundo consiguió una velocidad máxima de 408 km/h, sin embargo, para conseguir los récords no se hace solamente una pasada. Las marcas FIM se toman haciendo dos pasadas por un mismo tramo (que puede ser ¼ de milla, 1 milla o 1 km), se debe completar la pasadas en dos direcciones, y puede ser con salida parada o lanzada (en este último caso se toma un tramo más largo). Los dos intentos deben hacerse en un período de dos horas, como máximo; luego se hace un promedio de ambas para establecer la marca.

El piloto y el equipo se trasladaron al aeródromo de Châteauroux en Francia, para realizar los intentos. Durante el fin de semana lograron romper 11 récords FIM, tanto para ejemplares con carenado como parcialmente carenados. El más significativo fue la marca de moto eléctrica parcialmente aerodinámica de más de 300 kilos, donde Biaggi logró un promedio de 366.94 km/h, superando ampliamente el anterior, establecido en 329 km/h.

Los récords de Max Biaggi en la Voxan Wattman

  • Eléctrica parcialmente aerodinámica de más de 300 kilos – 366.94 km/h
  • Eléctrica no aerodinámica de más de 300 kilos – 349.38 km/h
  • ¼ de milla, con arrancada lanzada, parcialmente aerodinámica – 394.45 km/h
  • ¼ de milla, con arrancada lanzada, no aerodinámica – 357.19 km/h
  • 1 km, con arrancada lanzada, parcialmente aerodinámica – 386.35 km/h
  • ¼ de milla, con arrancada parada, no aerodinámica – 126.20 km/h
  • ¼ de milla, con arrancada parada, parcialmente aerodinámica – 127.30 km/h
  • 1 km, arrancada parada, parcialmente aerodinámica – 191.84 km/h
  • 1 km, arrancada parada, no aerodinámica – 185.56 km/h
  • 1 milla, arrancada parada, no aerodinámica -222.82 km/h
  • 1 milla, arrancada parada, parcialmente aerodinámica – 225.01 km/h

Continuar Leyendo

Especiales

Opinión: Protecciones, cascos… toda una experiencia

Hoy no voy a escribir sobre viajes en moto; hoy decidí que hablemos de algo igual de necesario que viajar… hablemos sobre el uso del casco en particular y de las protecciones en general.

Publicado

el

Pretendo hacerlo desde la experiencia, propia y de amigos, dejando un poco de lado las estadísticas y esas imágenes macabras de rostros reventados o enormes cicatrices en la cabeza, que generan conciencia a la fuerza, pero creo que no da para este contexto.

Soy de una generación que desde chico vio a los mayores andar en moto sin casco; solo vestidos con algún jean gastado y remeras, si estaba medio fresco la infaltable campera de cuero; todos emulando a James Dean en “Rebelde sin causa”. Lo cierto es que la rebeldía terminaba en alguna caída y en el mejor de los casos raspados entero.

Si bien hoy, felizmente, se tomo mayor conciencia en la protección de la integridad al momento de circular en moto, con la máxima “la carrocería sos vos y tu cabeza el paragolpes”; todavía falta mucho por aprender y por respetar al momento de subirse a una moto.

Hoy algunos díscolos reniegan del uso del casco; “en EEUU podes circular sin casco si queres…” es verdad Easy Rider, pero allá en el norte la Salud no es pública, si te la ponés y no tenés seguro de salud, ahí quedas. Acá al ser pública, a tu rebeldía, los clavos y las prótesis, la pagamos entre todos.

Hoy por Ley Nacional (de Transito) el uso del casco es obligatorio, un avance normativo necesario pero no suficiente; ya que del resto de las protecciones del motociclista, a saber camperas, pantalones, botas, guantes; dentro de la protección básica, nada se dice, pero bueno hablemos del casco.

Mucho se discute en el mundo de las motos, sobre cuál casco es mejor, si el Integral (aquel que en única pieza cubre cara y cabeza); si el abierto (solo cubre la cabeza dejando la cara el descubierto); o el rebatible (el que tiene la protección de la cara que se levanta y se cierra según el gusto del usuario).

Para explicar cada uno de los modelos voy a contar mi experiencia ya que pase por todos

Empecé en el mundo de las motos, y como la mayoría, no tenía idea de estas diferencias, y solo buscaba que la estética del casco sea acorde a la de la moto, y que dentro de lo posible “quede fachero” con el casco puesto (un boludazo).

Así que habiendo comprado a La Negra mi primer moto (negra y brillosa, obvio), fui a buscar un casco que concuerde con semejante belleza de moto. Llegue al negocio y salí con un casco abierto, negro para que haga juego con la moto.

Algo así, pero negro…

Lo cierto es que al poco tiempo hice mi primer viaje largo; fue un Salta – Tandil, un viaje al que no le faltaron anécdotas de todo tipo. Pero con mi casco abierto aprendí a reconocer a los bichos por el gusto… me comí cascarudos; juanitas, pirpintos y cuanto bicho se me cruzo en el camino (un asco).

A su vez, en ese viaje gran parte lo hice con lluvia, y no te puedo explicar lo que duele una gota en la cara a 100 Km/h; o el spray que levantan los camiones de la ruta, con agua, piedritas, barro, etc. Lo cierto es que la cara del “Fachero” era un colador al llegar a Tandil. Pero lo peor es la turbulencia que se genera, que al paso de los kilómetros se traduce en aturdimiento. Entonces, lo que se supone debe ser placentero, se convierte en un martirio.

Al llegar a Tandil, charlando con amigos experimentados, me dicen que como se me ocurría viajar con ese casco 2000 km; que luego de la charla fueron otros 2000 con la vuelta. Ese casco estaba bien para dar una vuelta por la ciudad o algún trayecto corto, pero salir a la ruta con eso era una locura, tal cual; y ahí empezó la discusión si Integral o Rebatible.

Y me convencieron los apóstoles del Rebatible

El casco rebatible, te permite levantar la mentonera al llegar a un control policial y poder hablar sin estar a los gritos; o preguntar adonde ir en algún pueblo, o fumar en alguna parada intermedia sin necesidad de sacarte el casco; cosa que un viaje más o menos largo se torna tedioso si lo haces a cada rato.

El rebatible me dio mejores resultados que el abierto durante mucho tiempo. Aunque una vez le tuve que dar la razón a aquellos apóstoles del casco integral, cuando al venir paseando por la circunvalación con la mentonera abierta, disfrutando el viento en la cara; y más o menos a 70 km/h; un cascarudo al que vi venir; me pego justo en el mentón. Los 500 mts siguientes al impacto los hice totalmente noqueado. Es increíble el impacto de un bichito a esa velocidad; tengo que agradecer que no había un auto adelante o que no se me cruzo nada, porque claramente quede sin ningún reflejo… ¡un peligro!

Hacía ya un tiempo que tenía este casco y me acostumbré a cambiarlo cada tres años, según dicen los que saben, en ese tiempo o ante el menor golpe, pierden la capacidad de absorción de un golpe más fuerte, por lo que perdes la protección. Entonces me volqué a un casco integral, todo cerrado.

La experiencia fue muy buena, te sentís muy seguro, es mucho más hermético e insonoro pero tiene un solo inconveniente para los fumadores como yo, te desespera sacártelo a cada rato para poder fumar. Además en días de mucho calor, en trayectos cortos, sentís una claustrofobia increíble.

Y hablando de días de mucho calor, y para ir un poco más allá, días de mucho calor, transitando por lugares de mucho calor, por ejemplo una siesta por las salinas de Santiago del Estero (a la hora que salgas, a las Salinas las agarras a la siesta; verdad universal), o Catamarca, o la Rioja; recorrer esos lugares, con campera y pantalón con protecciones, mas guantes, mas el casco. Es como montarse en un sauna de dos ruedas, una tortura.

Y les había contado que elegía los cascos del color de la moto para que hagan juego, moto negra y casco ídem. Cuando atravesas las salinas (a la siesta obvio), sentís que todo el sol que está arriba se concentra en tu casco negro, e imaginas que la cabeza al terminar se disminuyó dos talles. Con eso aprendí que los cascos al menos tienen que ser claros, blancos o grises; hoy están de moda unos verde manzana o naranja fluo, para que te vean mejor en la ruta. Estos colores al menos psicológicamente, hacen que no sientas tanto el calor.

Lo cierto es que en este tema yo conté mi experiencia, pero cada motociclista o motoviajero, elegirá el que más cómodo le quede, y con el que más seguro se sienta; eso sí, considero que no se debe ahorrar en protecciones. Muchos andan en motos muy caras y reniegan al momento de comprar cascos y protecciones considerando un gasto innecesario. Flaco, es tu cabeza y tu cuerpo lo que pretendes proteger, no da para ahorrar en eso.

Lo que si recomiendo es que cualquiera sea su tipo, el casco tiene que estar homologado y cumplir con todas las normas que califican eficiencia y seguridad.

Con mucha preocupación veo algunos comercios, que a modo de enganche, te regalan el casco con la compra de la moto; en muchos casos esos cascos no cumplen con la mas mínima norma de seguridad, de hecho ni para macetas sirven. Y con mas preocupación aún, en no pocos casos, veo circular gente con esos cascos en el codo… Que bueno sería que aprendan que el casco no es para evitar multas, ¡sino para salvar su vida!

La idea de esta columna era para hablar de todas las protecciones pero se hizo largo el tema del casco, así que dejamos las protecciones para otra oportunidad. Solo a modo de adelanto les cuento que una vez tuve que auxiliar a un familiar muy cercano; que confiado que solo tenía que hacer 20 km solo se puso el casco. Se cayó circulando muy despacio, las raspaduras llegaron al hueso, le que llevo 2 meses para reponerse de las lastimaduras; de ahí la importancia de algo que a ingenieros les llevo años de estudio. En todos los lugares que vayan deben llevar protecciones; manos, codos, hombros, rodillas, caderas, empeine, pies.

Hasta la próxima. El Ciego

Continuar Leyendo

Especiales

Colove KY500F: una Honda Neo Sport Cafe “low cost”

Muchas veces miramos los modelos chinos y pensamos “hay un poco de moto en tu copia”; la KY500F de Colove es un buen ejemplo de esto. Te contamos más sobre ella.

Publicado

el

Hemos visto como en los últimos años las “neo retro” crecieron en todos los segmentos del mercado, una de las más llamativas fue la familia Neo Sport Cafe de Honda. Justamente este concepto ha servido de “inspiración” para que Colove cree la KY500F o Neo Scrambler.

A golpe de vista esta máquina parece la mismísima Honda CB300R, pero pronto nos damos cuenta que no estamos la misma motocicleta. Por supuesto, puede ser parecida, pero sus acabados no son iguales, así como tampoco sus piezas, aunque resulta idéntica a simple vista. Se puede apreciar que tiene terminaciones bastante buenas para “ser china”, sin llegar al nivel de “su original”.

Su motor es un dos cilindros de 471 cc, puede alcanzar unos 47 cv a 8.500 rpm y un par motor de 43 Nm a 7.000 rpm. El propulsor es uno de los elementos que más llama la atención, ya que es un bicilíndrico fabricado por Loncin, y que está basado en el de la CB500… Sí, hasta en eso la Colove copia a las motos de la marca del ala, ¿o deberíamos decir se inspira?

En su estética lleva todo lo que cualquier modelo de la familia Neo Sports Cafe de Honda, incluyendo el faro de LED delantero. La parte ciclo es similar a la Colove KY500X, que es la insignia de la marca; aunque tiene piezas diferentes, dado que es otro segmento (la KY500X es una adventure). La KY500F tiene horquillas invertidas de 41 mm firmadas por KYB, mientras que detrás lleva doble amortiguador; en su frenos destaca por los discos lobulados. El modelo viene en tres versiones: City, Scrambler y Wild. La City lleva llantas diferentes, mientras que las otras dos son de rayos, sin cámara.

Como ya prácticamente no queremos hablar en dólares, les podemos comentar el precio de venta del modelo en China. La Colove Neo Scrambler cuesta 38.900 yuanes (una moneda que no tiene cepo en Argentina) lo que equivale a unos 450.250 pesos.

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS