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Las 7 motos que se van a destacar en 2021

Año nuevo, motos de ensueño nuevas. Te contamos cuáles son las motos más llamativas del mercado internacional en 2021.

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Como cada año el mercado internacional de las dos ruedas tiene nuevas integrantes en varios segmentos; algunas nuevas máquinas se han actualizado para seguir compitiendo, mientras que otras nacen para conquistar el corazón de los motociclistas. En Gente de Moto consideramos que estas sietes motos son las que se van a destacar en 2021.

Ducati Panigale V4 SP

Es la versión intermedia entre la S y R, aunque también suma algunos elementos de la Superleggera. Saldrá a la venta en Europa en marzo de este año, pero ya nos hace soñar con solo verla en una foto. Cuenta con un paquete electrónico de última generación, el motor tetracilíndrico Desmosedici Stradale de 214 cv de potencia, y todo el ADN deportivo de la familia Panigale. Su precio será de 39.990 euros, para el mercado europeo.

Harley-Davidson Pan America

Este modelo de la firma Milwaukee sin dudas quedará grabado en la historia de la marca, como la maxi trail que nació para intentar salvar la crisis económica (una de las tantas que han sufrido). La fecha de presentación de esta máquina es el 19 de enero, allí se confirmará todo lo relacionado con esta máquina.

Honda CMX 1100 Rebel

La cruiser de la marca del ala ahora tendrá dos versiones, la 500 que está presente en el mercado y la nueva 1100. Esta hermana mayor lleva las mismas características de estilo, pero en su interior se encuentra el motor heredado de la Africa Twin. Lee toda la info de esta moto haciendo click acá.

Husqvarna Norden 901

Hace más de un año que la fábrica sueca sacó el prototipo Norden 901 y desde ese momento todos mantienen las esperanzas de ver un modelo de serie, que se prometió pero todavía no llega. Una auténtica trail off-road, que se equipa con el motor bicilíndrico LC8c de 889 cc que usa la KTM 890 Adventure. ¿Saldrá al mercado en 2021?

Moto Guzzi V7

50 años no son nada con las actualizaciones pertinentes y la V7 es la prueba de ello. Con el mismo motor que la V85 TT y un estilo muy clásico, pero elementos propios de nuestro tiempo, este modelo sigue vigente y promete seguir mucho tiempo. Si querés conocer más del modelo hacé click acá.

Triumph Trident 660

La firma inglesa presentó para este año un modelo de entrada a la gama, que revive un nombre usado hace 20 años atrás. Se trata de una moto con estética cuidada, estilo británico, y un motor, de tres cilindros en línea de 660 cc, que pretende brindar la mayor diversión. Para más información podés hacer click acá.

Yamaha MT-07

Al igual que la 09, la MT-07 se ha renovado para adaptarse a la Euro5; mantiene su motor de dos cilindros de 689 cc, que fue revisado y actualizado. La mayor modificación está en el diseño, ya que su frontal muestra un faro completamente diferente a la versión anterior y le cambia la cara totalmente. El precio en el mercado europeo será de 6.999 euros.

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El sistema que podría sentar las bases para las motos autónomas

La empresa Intellias presentó un interesante sistema de auto equilibrio que podría sentar las bases para futuras motos que se conduzcan solas. Te contamos de qué se trata.

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Intellias es una marca ucraniana especializada en tecnología, durante el CES de Las Vegas presentó un sistema para motocicletas bastante interesante. Se trata de un asistente para lograr que el vehículo se mantenga en perfecto equilibrio, y podría ser el inicio de un gran cambio en el mundo de las dos ruedas.

¿Por qué es especial?

Si bien es cierto que no es el primer sistema para lograr que una moto quede parada, si tiene un punto importante. Por ejemplo, Yamaha y Honda le han mostrado al mundo sus respectivos dispositivos de “auto equilibrio”. La diferencia con el sistema de Intellias es que este fue creado por una firma que no será el fabricante principal. Esto quiere decir que esta empresa podrá trabajar en conjunto y desarrollar el sistema con varias marcas a la vez.

¿Cómo funciona el sistema?

Al igual que otros parecidos, este sistema se conforma por varios sensores distribuidos por toda la moto. Los mismos detectan los ángulos de inclinación, la velocidad y demás datos, que son recabados para adelantarse a cualquier posible accidente. Al prever los movimientos de la motocicleta, el sistema puede mover el manillar para estabilizar el vehículo, facilitando las maniobras a conductores inexpertos o incluso manejando de forma autónoma.

El sistema de Intellias se ha presentado y está abierto para desarrollarse de la mano de cualquier marca de la industria. Además la firma ya tiene un currículum conocido, dado que ha trabajado en conjunto con empresas como KIA, LG, o Siemens. Dicho esto, vale aclarar que si el sistema sigue su desarrollo podría adelantar grandes pasos en el camino de las motos autónomas o sin conductor.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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