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Las tres opciones que Kawasaki ofrece con la línea Versys

Hacemos un repaso por las tres versiones de la Versys, una de las gamas más vendidas de la marca verde. Con sus características polivalentes se muestra fuerte en su segmento, conocé sus detalles.

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La fábrica de Akashi ofrece para los motoviajeros la línea Versys, que se caracteriza por su versatilidad, un motor fiable y comodidad, sin perder la deportividad clásica de la marca. En nuestro país la gama se ha presentado en tres cilindradas, las Kawasaki Versys X 300 ABS, 650 ABS y 1000 ABS, cada una adaptada a su segmento y que brinda diferentes experiencias al usuario.

Kawasaki Versys X 300 ABS

La hermana menor de la familia es claramente un modelo de entrada a la gama, así como el más económico de los tres. Hay que destacar que es una de las motocicletas que Kawasaki ensambla en su planta de Venado Tuerto, por lo que su precio está libre de impuestos a unidades importadas. Además, la marca ofrece la X 300 ABS con un plan especial de financiación de 12 o 18 cuotas (VER MÁS).

La touring cuenta con el probado motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc, con inyección, arranque eléctrico, 8 válvulas, DOHC. La potencia declarada es de 40 caballos, mientras que el torque máximo es de 25.7 Nm. Mientras que el consumo promedio de combustible es de 4,1 l / 100 km, según los datos otorgados por la marca.

El chasis consiste en un bastidor tubular central rígido y liviano, configurado para facilitar la conducción de la unidad, trabajando en conjunto con las suspensiones, firmadas por Showa. Para la frenada cuenta con un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220 mm, ambos con sistema ABS de serie.

Consultá la ficha técnica de la Verys X 300 ABS

Kawasaki Versys 650 ABS

Para el segmento medio, esta unidad sube un escalón con respecto a la menor, pero mostrando la misma polivalencia y fiabilidad. Para este modelo, Kawasaki ofrece un financiamiento especial, de acuerdo a las necesidades del usuario (para saber más hacé click acá).

Su motor es la última generación del bicilíndrico en paralelo de 649 cc, que también equipa a la Z 650, con refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas, inyección. Su potencia es de 69 cv a 8.500 revoluciones y su par máximo es de 64 Nm a 7.000 rpm. En cuanto al consumo de combustible, tiene un aproximado de 5.5 l / 100 km, y gracias a los 21 litros de su tanque permite casi 400 km de autonomía.

El chasis es el tipo tubo de acero con forma de diamante, que se complementa con la horquilla Showa adelante y el monoamortiguador lateral de Kayaba. Los frenos cuentan con el ABS firmado por Bosch, que ayuda a los discos lobulados Nissin, dos de 300 mm delante y un de 250 mm atrás.

Conocé la ficha técnica de la Versys 650 ABS

Kawasaki Versys 1000 ABS

La más grande de la gama es la grand tourer que también se ofrece en su última versión. Se destaca con un diseño agresivo y deportivo, pero gracias al pack de sistemas de asistencia se convierte en una unidad de las más seguras y avanzadas.

El paquete electrónico cuenta con sistemas de control de tracción, ABS, control crucero, sistema de suspensión electrónica adaptativa, sistema de cambio semiautomático sin embrague y más, que funcionan bajo la centralita IMU. Todas estas asistencias son para ayudar al usuario a dominar el motor tetracilíndrico de 1.043 cc, que puede generar una potencia de 120 cv a 9.000 rpm y un torque de 102 Nm a 7.500 revoluciones.

Además, su parte ciclo se coloca al mismo nivel premium del motor y su electrónica, con un chasis doble tubo de aluminio y suspensiones electrónicas Skyhook EERA de Showa, una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador back-link, ambos ajustables en extensión. Mientras, los frenos son dos discos delanteros lobulados semiflotantes de 310 mm, mordidos por una pinza doble de 4 pistones y un disco lobulado de 250 mm con una pinza de pistón único; ambos funcionan con el ABS inteligente KIBS, que suma el KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).

Mirá la ficha Técnica de la Versys 1000 ABS

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El sistema que podría sentar las bases para las motos autónomas

La empresa Intellias presentó un interesante sistema de auto equilibrio que podría sentar las bases para futuras motos que se conduzcan solas. Te contamos de qué se trata.

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Intellias es una marca ucraniana especializada en tecnología, durante el CES de Las Vegas presentó un sistema para motocicletas bastante interesante. Se trata de un asistente para lograr que el vehículo se mantenga en perfecto equilibrio, y podría ser el inicio de un gran cambio en el mundo de las dos ruedas.

¿Por qué es especial?

Si bien es cierto que no es el primer sistema para lograr que una moto quede parada, si tiene un punto importante. Por ejemplo, Yamaha y Honda le han mostrado al mundo sus respectivos dispositivos de “auto equilibrio”. La diferencia con el sistema de Intellias es que este fue creado por una firma que no será el fabricante principal. Esto quiere decir que esta empresa podrá trabajar en conjunto y desarrollar el sistema con varias marcas a la vez.

¿Cómo funciona el sistema?

Al igual que otros parecidos, este sistema se conforma por varios sensores distribuidos por toda la moto. Los mismos detectan los ángulos de inclinación, la velocidad y demás datos, que son recabados para adelantarse a cualquier posible accidente. Al prever los movimientos de la motocicleta, el sistema puede mover el manillar para estabilizar el vehículo, facilitando las maniobras a conductores inexpertos o incluso manejando de forma autónoma.

El sistema de Intellias se ha presentado y está abierto para desarrollarse de la mano de cualquier marca de la industria. Además la firma ya tiene un currículum conocido, dado que ha trabajado en conjunto con empresas como KIA, LG, o Siemens. Dicho esto, vale aclarar que si el sistema sigue su desarrollo podría adelantar grandes pasos en el camino de las motos autónomas o sin conductor.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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