Seguinos en

Especiales

Las tres opciones que Kawasaki ofrece con la línea Versys

Hacemos un repaso por las tres versiones de la Versys, una de las gamas más vendidas de la marca verde. Con sus características polivalentes se muestra fuerte en su segmento, conocé sus detalles.

Publicado

el

La fábrica de Akashi ofrece para los motoviajeros la línea Versys, que se caracteriza por su versatilidad, un motor fiable y comodidad, sin perder la deportividad clásica de la marca. En nuestro país la gama se ha presentado en tres cilindradas, las Kawasaki Versys X 300 ABS, 650 ABS y 1000 ABS, cada una adaptada a su segmento y que brinda diferentes experiencias al usuario.

Kawasaki Versys X 300 ABS

La hermana menor de la familia es claramente un modelo de entrada a la gama, así como el más económico de los tres. Hay que destacar que es una de las motocicletas que Kawasaki ensambla en su planta de Venado Tuerto, por lo que su precio está libre de impuestos a unidades importadas. Además, la marca ofrece la X 300 ABS con un plan especial de financiación de 12 o 18 cuotas (VER MÁS).

La touring cuenta con el probado motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc, con inyección, arranque eléctrico, 8 válvulas, DOHC. La potencia declarada es de 40 caballos, mientras que el torque máximo es de 25.7 Nm. Mientras que el consumo promedio de combustible es de 4,1 l / 100 km, según los datos otorgados por la marca.

El chasis consiste en un bastidor tubular central rígido y liviano, configurado para facilitar la conducción de la unidad, trabajando en conjunto con las suspensiones, firmadas por Showa. Para la frenada cuenta con un disco delantero de 290 mm y uno trasero de 220 mm, ambos con sistema ABS de serie.

Consultá la ficha técnica de la Verys X 300 ABS

Kawasaki Versys 650 ABS

Para el segmento medio, esta unidad sube un escalón con respecto a la menor, pero mostrando la misma polivalencia y fiabilidad. Para este modelo, Kawasaki ofrece un financiamiento especial, de acuerdo a las necesidades del usuario (para saber más hacé click acá).

Su motor es la última generación del bicilíndrico en paralelo de 649 cc, que también equipa a la Z 650, con refrigeración líquida, DOHC, 8 válvulas, inyección. Su potencia es de 69 cv a 8.500 revoluciones y su par máximo es de 64 Nm a 7.000 rpm. En cuanto al consumo de combustible, tiene un aproximado de 5.5 l / 100 km, y gracias a los 21 litros de su tanque permite casi 400 km de autonomía.

El chasis es el tipo tubo de acero con forma de diamante, que se complementa con la horquilla Showa adelante y el monoamortiguador lateral de Kayaba. Los frenos cuentan con el ABS firmado por Bosch, que ayuda a los discos lobulados Nissin, dos de 300 mm delante y un de 250 mm atrás.

Conocé la ficha técnica de la Versys 650 ABS

Kawasaki Versys 1000 ABS

La más grande de la gama es la grand tourer que también se ofrece en su última versión. Se destaca con un diseño agresivo y deportivo, pero gracias al pack de sistemas de asistencia se convierte en una unidad de las más seguras y avanzadas.

El paquete electrónico cuenta con sistemas de control de tracción, ABS, control crucero, sistema de suspensión electrónica adaptativa, sistema de cambio semiautomático sin embrague y más, que funcionan bajo la centralita IMU. Todas estas asistencias son para ayudar al usuario a dominar el motor tetracilíndrico de 1.043 cc, que puede generar una potencia de 120 cv a 9.000 rpm y un torque de 102 Nm a 7.500 revoluciones.

Además, su parte ciclo se coloca al mismo nivel premium del motor y su electrónica, con un chasis doble tubo de aluminio y suspensiones electrónicas Skyhook EERA de Showa, una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador back-link, ambos ajustables en extensión. Mientras, los frenos son dos discos delanteros lobulados semiflotantes de 310 mm, mordidos por una pinza doble de 4 pistones y un disco lobulado de 250 mm con una pinza de pistón único; ambos funcionan con el ABS inteligente KIBS, que suma el KCMF (Kawasaki Cornering Management Function).

Mirá la ficha Técnica de la Versys 1000 ABS

Especiales

Tardigrade By Hookie Co: La moto lunar que se hizo realidad

Nacida como un simple boceto, esta excéntrica máquina nació como una motocicleta para recorrer la Luna. Contra todos los pronósticos, se convirtió en una realidad. Te contamos los detalles.

Publicado

el

Cuando la carrera por conquistar el espacio estaba de moda, la NASA creó una motocicleta que jamás se utilizó. Pensando en esta unidad y las necesidades que debería tener un vehículo lunar actual, el diseñador ruso Andrew Fabishevskiy ideó la Tardigrade, que hasta hace unos meses era solo un boceto en papel.

Las imágenes fueron vistas por otro diseñador, Nico von Hookie, dueño de Hookie Co, quien quedó maravillado y rápidamente se contactó con Fabishevskiy, para proponerle hacer realidad ese concept. Así nació el proyecto Tardigrade, que está en exposición en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles.

 

Houston, tenemos una moto

Este vehículo está preparado para las situaciones más adversas, comenzando por su denominación, Tardigrade, que viene del nombre del animal más “indestructible” del planeta tierra (un bichito con forma muy simpática). Si bien no llegará a la luna, se construyó como si de verdad fuera a una misión espacial.

El ejemplar partió de la base de una Cake Ösa, lo que significa que es una moto eléctrica, aunque poco queda del modelo original. Por ejemplo, se destacan los neumáticos de fibra de carbono ultra livianos y el marco especial con capacidad para llevar los distintos equipos que podría necesitar un astronauta. Además la moto puede desmontarse muy fácil, 2 minutos alcanzan para modificar la parte delantera.

El peso total de la Tardigrade es de 134 kilos, la velocidad no es alta, solo unos 15 km/h, mientras que su autonomía sería de unos 113 kilómetros, una excelente cantidad pensando en una “misión espacial”. Además, según aseguran sus creadores, la moto podría recargarse en el módulo de aterrizaje lunar (obviamente, no hay estaciones de carga en la Luna…). Por último, se destaca que la electrónica puede controlarse mediante una aplicación.

Para Hookie.co su motocicleta “es un símbolo del desenredo de la mente, por el empoderamiento. Todo el proyecto ignora las fronteras: las de los países, los continentes, los estereotipos de roles y el status quo”. El ejemplar puede ver en el Museo Petersen y también se puede conocer toda su información a través del sitio especial: hookie-tardigrade.co/

Continuar Leyendo

Especiales

Conocé los cuatro modelos que SuperSOCO ofrece en Argentina

Actualmente, la marca australiana, a través del Grupo Simpa, ofrece 4 modelos en el mercado local de las dos ruedas, pensados de acuerdo con las necesidades y adaptación que necesita cada cliente.

Publicado

el

SuperSOCO comercializa en nuestro país cuatro modelos dentro del segmento eléctrico, tres de ellos motocicletas de estilo neo retro, más un cómodo scooter urbano. Todos se ofrecen con garantía de 2 años. Además con una exclusiva financiación con el BBVA Francés, a través de préstamos prendarios a Tasa Nominal Anual del 0%, con un plazo de 12 meses, y un financiamiento de hasta el 50% del valor de la moto.

  • La SuperSOCO TC MAX: Con sabor clásico y capacidades superadoras

Con un motor eléctrico equivalente a una 125, lo más destacado son sus tres modos de conducción: Ahorro de energía, Energía óptima y Máximo rendimiento. La potencia máxima es de 5100w que ofrece 150 Nm de par, esto permite alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.

Gracias a su pack de baterías de ion-litio de gran capacidad, la TC Max obtiene una autonomía de 110 km, ampliables a 160 km mediante la incorporación de una segunda batería.

En cuanto al resto de componentes mecánicos, SuperSOCO ha apostado por una horquilla invertida y un Monoshock trasero. La pantalla de la instrumentación combina el tacómetro analógico con una pantalla LCD digital para el resto de información. Se vende a un precio de $ 992.700.

  • SuperSOCO TSX: La potente naked

Tiene un motor eléctrico Bosch de 3.000 vatios que proporciona un par de 140 Nm, alcanza una velocidad máxima de 65/km. Las baterías son del mismo tipo que las utilizadas en el Tesla Model S, garantizan una autonomía de 80 km.

Frenos de disco delanteros y traseros de grado de carrera de 220 mm, ruedas grandes de 17 “, una suspensión delantera invertida de grado de carrera ajustable y una suspensión trasera monoshock ajustable.

Posee un tablero LCD innovador de alta resolución y alto contraste que ajusta automáticamente el brillo para una visibilidad óptima en todas las condiciones climáticas. Tiene un precio de $626.200.

  • SuperSOCO TC: La Café Racer más futurista del mercado

Equipada con las mejores y más nuevas tecnologías de hoy, la SUPER SOCO TC celebra el renacimiento del clásico de los años 50 e inicia, al mismo tiempo, una nueva era de la movilidad eléctrica. Se equipa con pantalla LCD y luces led delanteras y traseras.

Proporciona una Velocidad Máx. de 65km/h, motor de 2.400 Watt marca BOSCH, batería de litio de 60V y 26 Ah que te brinda una autonomía de 80 km con celdas de las mejores marcas Panasonic, Samsung y LG.  Tiene un precio de $626.200.

  • SuperSOCO CPX: el scooter eléctrico más potente del mercado

Llama la atención por sus líneas modernas en donde destaca principalmente su doble óptica delantera full-LED.

El motor rinde 5,5 CV de potencia y cuya velocidad máxima es de 90 km/h, una cifra suficiente para andar en la ciudad. Se emplea una batería de litio de 60V y 45 Ah que garantiza una autonomía de 70 km.

Además, está preparada para albergar una segunda batería bajo el asiento con la que duplicar esta autonomía hasta alcanzar los 140 km a una velocidad de 45 km/h. El tiempo de carga de la batería es de unas tres horas y media y se puede extraer para su recarga en su casa o trabajo. Se vende a un precio de $891.100.

Fuente: Politi + Hansen | Comunicación + PR

Continuar Leyendo

Especiales

Colove 321RR: una deportiva china que sorprende

Este reciente lanzamiento del mercado asiático dio que hablar en todo el mundo; no por sus similitudes con motos ya existentes, sino por las prestaciones de la máquina. Te contamos los detalles.

Publicado

el

Quizás recuerden a esta marca china, hacedora de la Colove KY500F, una moto muy similar a la familia Neo Sport Café de Honda. Desde esa misma fábrica llega otro modelo, también con cierta inspiración en máquinas japonesas; se trata de la Colove 321RR, una deportiva con buenas características y precio asequible.

39 cv y 151 kilos

Las deportivas de menor cilindrada son bastantes deseadas en los mercados asiáticos, por eso las marcas suelen prestar especial atención a este segmento. En el caso de la Colove 321RR, sus mayores atributos son un precio más razonable para los bolsillos de los compradores y unas prestaciones adecuadas a su tamaño, que resultan bastante aceptables.

Tiene con qué luchar contra gigantes del segmento como la Yamaha R3, a la que justamente se parece muchísimo (hasta el punto de ser tildada como “copia”). Por supuesto, tiene un estilo muy similar a la máquina de Iwata, su línea de diseño es prácticamente igual, aunque los gráficos la diferencia un poco.

Por dentro lleva un motor de dos cilindros de 322 cc, con refrigeración líquida, que funciona con caja asistida con embrague anti rebote. Este bicilíndrico puede generar una potencia de 39 cv a 10.500 rpm y un torque máximo de 28 Nm a 9.000 rpm. Está por debajo de la R3 en cuanto a potencia, ya que cuenta con 41cv, pero logra el mismo par. Mientras que el diámetro x carrera también es similar: 68 mm x 44,2 mm para la china, 68 mm x 44,1 mm para la nipona.

Según la marca, su velocidad máxima declarada es de 170 km/h, algo decente para competir en su segmento. En lo que sí se destaca por sobre el resto es en la relación peso-potencia, ya que la Colove cuenta con 151 kilos en vacío. Para tener una idea la R3, en orden de marcha pesa 168 kilos.

En la parte ciclo se equipa con una horquilla completamente regulable y un amortiguador monobrazo. En tanto, para frenar cuenta con un disco delantero de 320 mm, mordido por pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 240, además de ABS de serie. Sus llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, adelante el neumático es de 110/70R y atrás de 150/60R.

La Colove 321RR estará disponible solamente en el mercado asiático, por el momento, a un precio de 25.980 yuanes, es decir menos de 400.000 pesos argentinos (396.869 para ser exactos). Se conseguirá en cuatro colores, negro, gris plata, gris oscuro y naranja, además tendrá otras versiones más adelante: la Café Racer 321FR , y la naked 321F.

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS