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Los scooters y maxiscooters más destacados del mercado

Según cada usuario habrá un modelo de scooter que mejor se adapte al uso y las necesidades. Te contamos sobre los más destacados del mercado argentino.

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Los scooters suelen ser la entrada al mundo de las dos ruedas para la mayoría de los usuarios. También están quienes disfrutan de este tipo de vehículos, sin subir de cilindrada, simplemente porque les gustan más. En Gente de Moto vamos a hacer un repaso por los modelos más destacados del mercado, siempre hablando de motovehículos de más de 110 cc, y sumando los más grandes, conocidos como maxiscooters.

De menor a mayor

Dentro de los scooter más chicos, de 110cc a 200 cc, es donde existe una mayor variedad de estilos, precios y marcas. Si hay una marca que presenta un gran abanico dentro de este segmento es Kymco, la fábrica taiwanesa ofrece modelos para todos los gustos.

En este momento el más destacado es el Like 125, que puede comprarse en 48 cuotas con el Programa Mi Moto. En nuestro mercado este modelo también se ofrece en versiones más grandes, el 150 i y el 200 i, que elevan las capacidades para usuarios un poco más exigentes. Dentro del catálogo de la firma taiwanesa también está el Agility, que se vende en dos cilindradas, 125 cc, con un modelo básico y el RS Naked, así como el 200 i +16. Y por último, añade otra unidad con una estética diferente, el New People 150 i.

Kymco Agility 125 y RS 125 Naked

En la misma gama, otra firma que también se especializa en scooters es Sym, que ofrece tres modelos Crox y Syphony, que son 125, y Fiddle II 150S. Con menos representantes pero igual de válidos están TVS y Hero, la primera comercializa el moderno Ntorq 125, mientras que la segunda ofrece el austero Dash.

Dentro de las marcas más conocidas se encuentran Yamaha y Honda; la fábrica de los diapasones vende el Fascino, uno de sus modelos más nuevos, el conocido NM-X, y el Ray ZR, el más comprado del mercado. Otros muy elegidos por el público son los modelos de Honda, el New Elite 125 y el PCX 150.

Imposible olvidarnos de una de las marcas más icónicas del mercado, la Vespa, que también es una de las más caras. En el segmento de menos de 200 cc vende las: VXL 150 y Elegante, SXL 150, Primavera, Sprint S. También ofrece en Argentina las GTS 300 y Super.

Downtown 350 y AK 550 ABS

Los scooters que superan los 200 cc son algo más potentes y cómodos. Además de las Vespa podemos encontrar otra marca, Kymco, que tiene el X Town 250, que ya se presenta con la estética de un maxiscooter, con mucha más capacidad de carga. También de la firma oriental es el DownTown 350, que se ubica un peldaño arriba. A la misma altura que el conocido DownTown de Kymco está el Sym Citycom S300i. Otra opción, pero con dos ruedas en la delantera, es el Piaggio Yourban LT 300 IE y su versión Sport.

Pero si hablamos de maxiscooters de verdad, tenemos que ubicarnos por encima, ya con motores de medio litro o más. La marca taiwanesa vuelve a aparecer, con el famoso Kymco AK 550, como uno de los destacados del segmento. Allí podemos encontrar a otro asiático, el también popular en el mercado argentino, el Yamaha T Max DX, que pelea su puesto con el BMW C650 GT (que también presenta su versión Sport). Por último podemos contar con el Sym Max Sym600 i, uno de los más económicos del segmento, y el ejemplar de tres ruedas, el Piaggio LT500IE.

El maxiscooter Kymco AK550 se vende en Argentina

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El sistema que podría sentar las bases para las motos autónomas

La empresa Intellias presentó un interesante sistema de auto equilibrio que podría sentar las bases para futuras motos que se conduzcan solas. Te contamos de qué se trata.

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Intellias es una marca ucraniana especializada en tecnología, durante el CES de Las Vegas presentó un sistema para motocicletas bastante interesante. Se trata de un asistente para lograr que el vehículo se mantenga en perfecto equilibrio, y podría ser el inicio de un gran cambio en el mundo de las dos ruedas.

¿Por qué es especial?

Si bien es cierto que no es el primer sistema para lograr que una moto quede parada, si tiene un punto importante. Por ejemplo, Yamaha y Honda le han mostrado al mundo sus respectivos dispositivos de “auto equilibrio”. La diferencia con el sistema de Intellias es que este fue creado por una firma que no será el fabricante principal. Esto quiere decir que esta empresa podrá trabajar en conjunto y desarrollar el sistema con varias marcas a la vez.

¿Cómo funciona el sistema?

Al igual que otros parecidos, este sistema se conforma por varios sensores distribuidos por toda la moto. Los mismos detectan los ángulos de inclinación, la velocidad y demás datos, que son recabados para adelantarse a cualquier posible accidente. Al prever los movimientos de la motocicleta, el sistema puede mover el manillar para estabilizar el vehículo, facilitando las maniobras a conductores inexpertos o incluso manejando de forma autónoma.

El sistema de Intellias se ha presentado y está abierto para desarrollarse de la mano de cualquier marca de la industria. Además la firma ya tiene un currículum conocido, dado que ha trabajado en conjunto con empresas como KIA, LG, o Siemens. Dicho esto, vale aclarar que si el sistema sigue su desarrollo podría adelantar grandes pasos en el camino de las motos autónomas o sin conductor.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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