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Lo último en cascos: ¿limpiaparabrisas?

Como siempre, hablamos sobre los dispositivos más tecnológicos del mercado, hasta antes de que sean lanzados al mercado. Pero en este caso no lo catalogamos con lo más moderno, es más bien curioso. Un limpiaparabrisas especial para motociclistas.

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A los “genios” de la empresa WiPEY se les ocurrió que este invento los colocaríamos en la vanguardia del mundo de las dos ruedas. El dispositivo, que lleva el mismo nombre que la empresa, es un limpiaparabrisas que se pega a cualquier casco. Según su eslogan es “El primero en el mundo hecho para motociclistas”, algo tan revolucionario como peligroso, y te contamos porqué.

Funciones y males

Comencemos por explicar el funcionamiento de este aparato, que es lo más sencillo del mundo. El WiPEY es un dispositivo que se puede colocar en la parte de arriba o de abajo de la pantalla. Se puede activar mediante un botón que tiene en un costado, pero se está desarrollando que pueda prenderse y apagarse mediante el manillar con sistema Bluetooth. Mientras que para limpiar la pantalla del casco tiene la típica barra de limpiaparabrisas, que va de un lado a otro. Para mantenerse funcionando necesita una pila común y corriente (sus inventores recomiendan las recargables).

Pero esto es solamente para lo que sirve el dispositivo, digamos sus “pro”. Ahora si nombramos los contras nos encontramos con una lista algo extensa. Primero que para encenderlo hay que soltar el manillar de la moto, porque todavía no tiene listo el sistema de Bluetooth. Y no termina con ese apartado pequeño, hay mucho más.

Como explicamos, el aparato se pega al casco, y según dicen de una forma muy rápida, a través de una pinza. Esto quiere decir que en el momento de que esa pinza se falsee (porque es lo primero que va a sucederle), el genial limpiaparabrisas ya no servirá. Ni hablar si tenemos un accidente y sufre algún golpe, o sale volando; o peor todavía, termina causando lesiones al motociclista que lo está usando.

La empresa está buscando fondos para completar la producción del WiPEY, a través de Kickstarter, y para ello realizaron un vídeo explicando todos los puntos a favor. Podés ver en acción el limpiaparabrisas para cascos, el objeto bizarro del día (que compite por el premio del año con la rueda de muelles).

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Michelin patenta un motor para mover la moto en parado

La famosa marca de neumáticos ha creado un dispositivo que funciona como motor auxiliar y ayuda a maniobrar la moto en parado o a bajas velocidades. Te contamos todos los detalles.

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Así como se filtran patentes de las futuras motocicletas, también sucede con los sistemas relacionados a ellas. En esta ocasión se han publicado unos croquis presentados por la empresa Michelin que muestran un dispositivo que asiste al motor principal del vehículo. Esto solucionaría los problemas que algunas veces ocurren con la moto en parado o cuando se va a baja velocidad.

La patente de Michelin

Los que han tenido motos de gran tamaño (o los motociclistas de contextura pequeña) saben los problemas que pueden surgir para maniobrar en parado, en espacio reducidos, o cuando hay un desnivel. La solución a esto la da la empresa francesa, que ha diseñado un dispositivo que ayuda en cada uno de estos y más, incluso tiene marcha atrás.

Michelin propone un sistema que asiste al motor principal con un dispositivo eléctrico que va colocado en el eje trasero de la unidad. Se han patentado dos versiones del mismo: en una se lo ve colocado en el guardabarros y en otra está enganchado al basculante. Pero en estas dos vertientes el aparato cumple la misma función y básicamente igual: un motor eléctrico de bajo voltaje, que se alimenta con una batería de litio de 3.6 voltios.

Este propulsor “extra” está colocado de forma independiente de la moto, gira despacio y genera un par entre 2 y 4 Nm (nada mal para su tamaño). Funciona sobre la rueda trasera, dándole fuerza mediante un rodillo que tiene contacto con el neumático, el mismo no daña la goma ya que tiene baja potencia y alcanza una velocidad de 1 km/h o menos. Por lo visto, se activaría de forma remota, con un mando que podría estar en el puño, o quizás en el pedal; esto no ha sido aclarado por Michelin.

Por el momento, la marca gala no ha comunicado que piensa en fabricar este dispositivo o si quiera comenzar a probarlo. Tal vez este “filtrado de patentes” haya sido intencional, para buscar alguna firma de motocicletas que esté interesada y quiera desarrollar el proyecto en conjunto con Michelin. Lo cierto es que no parece una mala idea, podría ser la solución para varios motociclistas.

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Los jeans con airbags que quieren revolucionar la industria

Una marca sueca trabaja en el desarrollo de unos pantalones con protecciones, que aumentarían la seguridad de los motociclistas. Te contamos de qué se trata.

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En más de una ocasión hemos escuchado hablar sobre los chalecos o las chaquetas con airbag, pero los pantalones con este elemento de seguridad son más raros. Por ello Airbag Inside Sweden AB comenzó a desarrollar sus jeans especiales, que por ahora tiene su primer prototipo.

Airbag Inside Sweden AB es una empresa sueca que quiere innovar en el mundo de la indumentaria para motociclistas y brindarles mayor seguridad. Para ello, su líder, Moses Shahrivar, busca perfeccionar los jeans con airbags que creó hace más de quince años. El fundador de la marca tuvo la idea de estos pantalones en 2005, cuando tenía 21 años y trabajaba con el apoyo de Harley-Davidson Suecia.

Airbag Inside Sweden AB, que tiene su sede en Gotemburgo, Suecia, cuenta con un primer prototipo funcional, que se ha mostrado en distintos lugares del globo. Todavía está en fase de desarrollo, y su equipo busca financiación para seguir con el proyecto. Por el momento, los pantalones funcionan manualmente, pero ya se está trabajando para hacerlos automáticos (sumándole sensores), para que se inflen solos al momento del impacto.

Según explican en su página web, han decidido crear este dispositivo porque un estudio del Departamento de Transporte de Estados Unidos indica que la parte inferior del cuerpo sufre más lesiones que la inferior. Si bien estas lesiones son menos mortales, tienden a ser permanentes si el motociclista sobrevive.

Además “los costos a largo plazo para la sociedad son mucho más altos para las lesiones que ocurren en la parte inferior del cuerpo” explican desde la empresa. Y suman las estadísticas de lesiones extremas en usuarios de motocicletas: “pierna 27%, pelvis 18%, rodilla 16%, muslo 11%, pie 10%, tobillo 10%, cadera 4% y otras 4%”.

Esperemos que sigan adelante con este proyecto y que lo actualicen, para hacerlo de funcionamiento automático. Porque siempre lo importante es la seguridad de los motociclistas.

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Wakefield trae a la Argentina las últimas novedades de HJC Helmets

La reconocida marca coreana de casco llegó a nuestro país bajo el distribuidor Wakefield, que comercializará de forma oficial la firma en varios puntos de venta en el territorio argentino.

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Hace casi medio siglo que Hong Jin Crown Corporation fabrica casco para motociclistas, incluso tienen sus referentes en distintas disciplinas deportivas de las dos ruedas. A partir de este año tendrán su distribuidor oficial en nuestro país, Wakefield, el mismo que maneja marcas como NZI, Levorin, Ipone, Meguiars, Luma, STP, o Puma (combustibles).

Esta fábrica, oriunda de Corea, es una de las pocas que trabaja con su propio túnel de viento para testear sus productos. Los mismos se destacan por su aerodinámica, así como por su calidad en cuando a ventilación y hermetismo. También HJC realiza estrictas pruebas de temperaturas sobre sus cascos, y su resistencia a los distintos niveles de humedad.

Los productos de HJC ya se ofrecen de forma virtual en nuestro país, en la plataforma oficial de la marca en Mercado Libre. Así mismo se puede visitar la página de la firma, creada específicamente para Argentina: http://www.hjchelmets.ar/. Además empezarán a comercializarlos a través de concesionarios de motos y locales de indumentaria asociados a Wakefield, estando toda la línea disponible.

Los cascos de HJC que llegarán tendrán certificaciones correspondientes, tanto DOT como ECE; como compromiso para mantener el estándar de calidad en cuanto a seguridad de los motociclistas.

 

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