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¿Nueva Benelli Leoncino? No, es la Harley-Davidson 500

La marca de Milwaukee volvió a la carga con sus proyectos de motos de media cilindrada y se filtraron fotos de cómo sería el modelo de 500cc, que se ve muy parecido a la Leoncino.

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Antes de la pandemia Harley-Davidson anunció el desarrollo de motos de media cilindrada, entre 300 y 500 cc, en conjunto con su socio Qianjiang o QJ Motor. Los problemas por el Covid-19 retrasaron el proyecto al punto de hacer pensar que había desaparecido; pero nuevas fotos e información reavivaron el interés por esta nueva gama.

¿Cómo siguen las futuras H-D?

Después de ese impás donde parecía que las fábricas no estaban desarrollando los modelos, hubo dos noticias sobre las máquinas de HD y QJ. Primero filtraron las patentes que las marcas presentaron en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EEUU. Es decir, un paso hacia adelante para la producción de estos modelos.

A los pocos días aparecieron fotos de lo que sería la nueva Harley-Davidson 500; son imágenes captadas en la fábrica de QJMotor y publicadas por los medios especializados chinos. En las mismas se ven varios detalles de un ejemplar de pruebas, que obviamente no es el definitivo, pero seguramente tenga un aspecto muy parecido.

Desde que comenzó el proyecto se supo que este modelo iba a compartir mucho con la Benelli Leoncino 500, que también fue desarrollada por QJMotor. En las fotos se ve claramente el mismo motor, un bicilíndrico de 499 cc de 47 cv de potencia. Además tiene las mismas piezas en la parte ciclo, tanto el chasis como la horquilla y el basculante.

En cuanto al estilo, dista un poco de la italiana, aunque conserva el estilo retro y algunos elementos como el porta patentes. Lleva un faro delantero circular pero levemente diferente al de la Leoncino; y el instrumental es de forma circular, no como la Benelli que tiene dos pantallas digitales.

Incluye también varios aspectos parecidos a los de la HD Sportster Iron, como el asiento de una plaza, el guardabarros recortado, o las luces de posición y freno integradas con los intermitentes. Algo para que parezca una moto salida de Milwaukee, que no sea la silueta de la marca en el tanque de combustible, que por cierto es similar a la que luce la Pan America.

Todavía no se confirma cuándo se hará el lanzamiento oficial o si se mostrará un prototipo primero. Según informaron, el modelo se presentará para el mercado de Estados Unidos y para el europeo; no se venderá solamente en Asía, como se había planeado en un principio. ¿Podría llegar a Latinoamérica también?

Fuente: Newmotor.com.cn

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ACARA: “Proyectamos un crecimiento para este año del 25%”

Según ACARA, los patentamientos de motos llegaron a un acumulado de 221.142 unidades en medio año; en junio fueron 34.897 motovehículos registrados. Conocé más datos.

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La División de Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante junio se patentaron 34.897 ejemplares. Esto da un aumento interanual del 15,7 %, ya que en el mismo mes de 2021 se habían registrado 30.154 unidades. En tanto, la cifra cayó un 11,1% con respecto a mayo de este año, cuando se patentaron 39.270 motovehículos.

Lo más destacado

  • El acumulado de la primera mitad de 2022 alcanzó las 221.142 unidades patentadas, lo que significó un aumento del 31,2 % en comparación con el mismo periodo del curso pasado, cuando se había registrado 168.554 patentamientos de motovehículos.

Top10 marcas en junio

  1. Honda 6.775
  2. Corven 4.834
  3. Zanella 4.554
  4. Motomel 4.303
  5. Gilera 3.546
  6. Mondial 1.818
  7. Keller 1.729
  8. Bajaj 1.716
  9. Yamaha 1.425
  10. Guerrero 980

Top10 modelos en junio

  1. Honda Wave 110 3.822
  2. Corven Energy 110 3.242
  3. Gilera Smash 2.895
  4. Motomel B110 2.254
  5. Zanella ZB 110 1.658
  6. Keller KN110-8 1.558
  7. Zanella ZB110 RT 1.027
  8. Mondial LD 110 Max-RT 786
  9. Guerrero G110 Trip 759
  10. Motomel S2 150 753

Si querés ver el informe completo de ACARA podés ingresar en: Patentamientos Junio 2022

Junio fue otro mes de un crecimiento importante para las motos y se vislumbra que el comportamiento del mercado seguirá hacia arriba, más allá de la problemática de las importaciones tanto en unidades como también de partes”, comentó Horacio Jack, presidente de la División Motovehículos de ACARA, y continuó: “La venta de motos sigue afianzándose y creciendo, producto de la necesidad de utilizarla como medio de transporte. Proyectamos un crecimiento para este año del 25%, con un piso de 470.000 unidades”.

Por último, reconoció: “La gran diferencia la sigue haciendo la financiación, un aspecto clave en el que hemos logrado trabajar unidos desde ACARA con las fábricas y el Estado, a través de la implementación del programa de financiación del Banco Nación, Mi Moto. Vamos a seguir dándole continuidad a ese programa e insistir con medidas que liberen las importaciones. También es necesario sumar opciones de financiación”.

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Norton confirmó que habrá una nueva Commando 961

Luego de sobrevivir a otra crisis, la fábrica británica anunció que su clásico modelo se renovará en poco tiempo. Conocé más detalles.

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Durante 2020, mientras toda la industria sufría el comienzo de la pandemia de Covid-19, Norton atravesaba una gran crisis, causada por su propio CEO, quien malversó fondos de la compañía y la llevó al borde de la desaparición. Por suerte para el mundo de las dos ruedas, el gigante TVS se hizo cargo del asunto y tomó las riendas de la marca. Desde ese oscuro momento hasta ahora, Norton no ha parado de producir, intentando volver a equilibrarse.

Actualmente, la marca está metida en la campaña de la nueva V4SV; entre tantas entrevistas, el nuevo CEO de Norton, John Russel, hizo un importante anuncio: “No me puedo imaginar que Norton no tenga una Commando en su gama oficial. Por lo que la gran pregunta es qué debería caracterizar a una Commando moderna y cuando la lanzaremos al mercado…”

Por el momento no se confirmó la fecha de estreno del modelo, así como tampoco se dieron las especificaciones o detalles. Sin embargo, existe un apartado en la web oficial con pocos datos sobre ella y solamente dos fotografías, una desde arriba y otra de eje trasero.

Nacido en la década de 1960, el modelo británico es uno de los clásicos de la marca, por ello la nueva directiva quiere tener una versión actualizada. Por supuesto, esta edición 2022 o 2023 tendrá inspiración en aquellas viejas motocicletas del siglo pasado, que supieron ser populares en sus cilindradas 750 y 850.

Sin detalles de ficha técnica, nombrar alguna especificación sería solamente especular. Por lo que se ve en las fotos, podemos decir que su estética será claramente neo retro y de un estilo café racer. Además, se observan doble salida de escape, una por cada lado de la moto, horquilla invertida dorada como suspensión delantera, chasis tubular, un instrumental simple, y pintura clásica.

Para conocer más detalles de la máquina habrá que esperar a que la firma decida publicarlos. Se pueden ver las fotos y la poca información en NortonMotorcycles/Commando961.

Fuente: RideApart

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Las cuatro grandes marcas japonesas podrían descontinuar 20 modelos

Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki deberán decirle adiós a dos docenas de modelos de motos que se venden en el mercado japonés. Te contamos más información.

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Según lo publicado por RideApart y levantado por otros medios especializados, los cuatro gigantes nipones recortarán sus catálogos para el año próximo. La razón principal de la desaparición de casi 20 modelos de dos ruedas es la necesidad de actualización debido a las regulaciones de emisiones de gases de Japón.

Normativas como la Euro 5 hacen que las marcas dejen atrás modelos que no pueden actualizarse, ya sea por costos u otras razones. Por ejemplo, por esta regulación Yamaha dijo adiós a la YZF-R6 y Harley-Davidson despidió a la Sportster. En Japón sucede algo parecido; recordamos que Honda dejará de fabricar la famosa CB400 SuperFour por no actualizarla.

De las 190 motocicletas que ofrecen entre Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki, desaparecería un 10%, tal y como aseguraron los medios japoneses. La fábrica del ala también pondría fin a otros modelos, llegando a sacar 10 de los 80 que tiene en el mercado nipón, entre ellos algunas versiones de la Gold Wing. Otra que dejaría de fabricar varios modelos es Suzuki, que podría bajar cinco motos de su catálogo, con la deportiva GSX250R incluida.

¿Por qué no puede actualizarse?

Podríamos pensar que es simplemente por los costos, pero no es del todo así. La realidad es que la pandemia de Covid-19 golpeó a la industria provocando faltantes de muchas piezas y subiendo el precio de las materias primas. Por ejemplo, los elementos que se utilizan para que las motocicletas cumplan con las normativas de emisión de gases.

Actualmente, para reducir las emisiones de CO2 las motos utilizan unos catalizadores específicos. Los mismos se fabrican con metales que no solamente escasean, también han elevado su precio, poniendo en jaque a la industria de las dos ruedas. Ante la imposibilidad de producir los catalizadores, las marcas decidieron tomar otro rumbo: pasar directamente a la electricidad.

Honda puso como tope 2040 para convertir su catálogo, mientras que Yamaha había colocado como límite el 2050. Sin embargo, la escasez de recursos, sumada al faltante de suministros y las normativas cada vez más estrictas, estarían acelerando los procesos de las fábricas japonesas.

Cabe destacar que las cuatro grandes marcas niponas representan un 40% del suministro mundial de la industria de las dos ruedas. Por tanto, habrá que esperar el efecto que producirá a nivel global esta decisión de sacar 20 modelos del mercado, ya que los pasos de estas fábricas marcan el rumbo de otras empresas menores.

¿Será que el paso a la electricidad se hará más rápido?

Fuente: Rideapart.com

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