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Se vende la Stratocycle, valuada en ¡125.000 dólares!

Esta extravagante moto fue construida para que Evel Knievel la utilice en una de sus películas; entró en una subasta que tiene como precio base 125.000 dólares.

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Nos encantan las subastas extrañas y por eso les traemos esta venta tan especial. La moto en cuestión es la Harley-Davidson Stratocycle que perteneció a Evel Knievel y se usó en la película “Viva Knievel!”. Entró en un lote de objetos de famosos usados en películas y la subasta se programó del 16 al 18 de julio, pero la motocicleta no se vendió. Ahora se extendió el tiempo hasta el 2 de agosto, por lo que seguirán tomando ofertas, por si alguien está interesado.

El águila norteamericana

La máquina es una Harley-Davidson XLCH 1000 Eagle modificada por Bud Ekins (el mismo que hizo el salto en The Great Escape) y se usó en el film Viva Knievel! (1977). Su estética, tan extravagante y “norteamericana”, la hizo más famosa que la propia película. Hasta hicieron un juguete (“el más valioso y coleccionable de todos los juguetes de Evel Knievel”), que también apareció en el cine, en la cuarta de la saga de Toy Story.

Para los que no saben quién es Evel Knievel, se trata de uno de los padres del freestyle; conocido por sus shows en dos ruedas, protagonizados por saltos y acrobacias increíbles, que marcaron una época. Su fama se forjó entre 1965 y 1980, cuando realizó muchas de sus hazañas, así como también, sus más grandes fallidos.

El momento más recordado quizá haya sido su intento por saltar de una punta a la otra del cañón Snake River, en Idaho. No logró llegar al otro lado, su paracaídas falló y casi muere al caer al costado del río que estaba justo debajo. Los más jóvenes podemos recordar el capítulo de Los Simpsons, “Bart el Temerario”, que justamente está inspirado en este show fallido y en la figura de Evel Knievel.

Robert Craig, tal era su nombre real, pasó por cuatro marcas de motos, Honda, Triumph, Norton y Harley-Davidson. Para el público estadounidense la Stratocycle es una de las más famosas; con un particular carenado con los colores de la bandera de EEUU y una forma que emula el águila, símbolo del país del norte.

Otro dato muy curioso de este ejemplar, es que la primera vez fue en 1978, un año después del estreno de la película donde fue usada. El precio en aquel momento parece un chiste comparado con el actual, en esa transacción costó 500 dólares, ahora se subasta con una base de 125.000 dólares y se espera que llegue a los 300.000. Por supuesto, la moto es original y se presenta con todos los papeles que comprueban que fue propiedad de la Warner Bros.

¿Realmente vale tanto como dicen? Habrá que esperar para ver si se vende en agosto. Por ahora, la subasta sigue en pie y se puede ver en: Entertainment.ha.com

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El sistema que podría sentar las bases para las motos autónomas

La empresa Intellias presentó un interesante sistema de auto equilibrio que podría sentar las bases para futuras motos que se conduzcan solas. Te contamos de qué se trata.

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Intellias es una marca ucraniana especializada en tecnología, durante el CES de Las Vegas presentó un sistema para motocicletas bastante interesante. Se trata de un asistente para lograr que el vehículo se mantenga en perfecto equilibrio, y podría ser el inicio de un gran cambio en el mundo de las dos ruedas.

¿Por qué es especial?

Si bien es cierto que no es el primer sistema para lograr que una moto quede parada, si tiene un punto importante. Por ejemplo, Yamaha y Honda le han mostrado al mundo sus respectivos dispositivos de “auto equilibrio”. La diferencia con el sistema de Intellias es que este fue creado por una firma que no será el fabricante principal. Esto quiere decir que esta empresa podrá trabajar en conjunto y desarrollar el sistema con varias marcas a la vez.

¿Cómo funciona el sistema?

Al igual que otros parecidos, este sistema se conforma por varios sensores distribuidos por toda la moto. Los mismos detectan los ángulos de inclinación, la velocidad y demás datos, que son recabados para adelantarse a cualquier posible accidente. Al prever los movimientos de la motocicleta, el sistema puede mover el manillar para estabilizar el vehículo, facilitando las maniobras a conductores inexpertos o incluso manejando de forma autónoma.

El sistema de Intellias se ha presentado y está abierto para desarrollarse de la mano de cualquier marca de la industria. Además la firma ya tiene un currículum conocido, dado que ha trabajado en conjunto con empresas como KIA, LG, o Siemens. Dicho esto, vale aclarar que si el sistema sigue su desarrollo podría adelantar grandes pasos en el camino de las motos autónomas o sin conductor.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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