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10 curiosidades que quizá no sabías de Easy Rider

Este 20 de septiembre se celebran 50 años del estreno de la icónica película norteamericana. Para no pasar por alto la fecha, les traemos un especial con 10 curiosidades sobre su rodaje.

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Un aire mítico envuelve a Easy Rider, y no es para menos. Medio siglo después de su estreno, este film continua siendo clave en el mundo de las dos ruedas (y de la contracultura americana). Para festejar sus 50 años, vamos a repasar 10 puntos que hacen de esta película un ícono.

1 – “Low-cost”

Si de diferencias increíbles hablamos, el costo y la recaudación de esta película se llevan esa distinción. Por aquellos años, Dennis Hopper no tenía muy buena reputación, alcohólico y adicto al LSD, no conseguía el dinero para financiar su proyecto cinematográfico. Gracias a su amigo Peter Fonda y sus influencias, se unieron como productores Bob Rafelson y Bert Schneider. Los mismos aportaron 360.000 dólares para el rodaje, cantidad que se recuperó con lo recaudado en una sola sala de cine en la primera semana después del estreno. En total, Easy Rider recaudó unos “pocos” 40 millones de dólares.

2 – Motos western

Según su creador, la película era un western en dos ruedas, porque siempre fue un apasionado por los films sobre el lejano oeste. La primera referencia al mundillo del western era el nombre de los protagonistas (Billy y Wyatt), que venían de William Henry McCarthy o “Billy The Kid” y Wyatt Earp (famoso sheriff).

3 – Aires europeos

El equipo detrás de Easy Rider, además de consumir drogas a mansalva, gustaba del cine europeo, algo poco común para los americanos en los años 60. En varias ocasiones tanto Hopper como Fonda declararon que se inspiraron en La Escapada. Que no es más que una película italiana, de 1962, donde los dos protagonistas cruzan Italia en un Lancia descapotable.

4 – ¡Qué viva el caos!

Como parte de esta leyenda, se cuenta que el guión jamás terminó de escribirse. Entonces a medida que se rodaba el film, las escenas se iban improvisando; y encima Hopper se olvidaba de los diálogos. Por si eso fuera poco, para ahorrar costos, se contrataron personas sin experiencia (ya sea lugareños o algún amigo hippie), que eran extras o se encargaban de sostener las cámaras durante las grabaciones.

5 – Las motos olvidadas

Para no tener mayores problemas durante el rodaje, se construyeron dos ejemplares de cada motocicleta, pero de esas cuatro unidades, ninguna sobrevivió. Las dos Billy Bike fueron robadas una vez que terminó de grabarse la película, e igual destino tuvo la Captain America que tenía Peter Fonda (fue hurtada del garaje del actor). Mientras que la otra Captain America fue la que se destruyó en la escena final del film; aunque restaurador compró sus pedazos. La misma fue reconstruida totalmente y se vendió en 2014 por una cifra de 1.350.000 dólares. Según cuentan, Harley-Davidson ofrece (todavía) una recompensa millonaria para quienes encuentren las máquinas originales.

6 – Harley no dio su permiso

Aunque la casa de Milwaukee ahora aprovecha el film para promocionarse, al momento del rodaje no quisieron saber nada con brindarles unidades. Según las declaraciones recogidas de aquella época, fue porque consideraron que “los protagonistas eran unos delincuentes y drogadictos, era dañino para su imagen”. Es así que se compraron por 500 dólares, en una subasta, unas H-D Hydra Glide que habían pertenecido de la policía. Cliff Vaughs y Ben Hardy fueron los encargados de customizar las motocicletas, así como también hicieron dos replicas que se muestran en museo como originales, aunque no lo sean.

7 – ¿Odio a las dos ruedas?

Aunque muchos no lo crean, Dennis Hopper odiaba las motos, y le daba mucho miedo conducirlas, porque no sentía la confianza suficiente. Por esto, era común que sufriera accidentes durante el rodaje (aunque también era por las drogas). Era una verdadera paradoja, ya que gracias a la película se consolidó el estilo custom en el mundo de las dos ruedas.

8 – La banda sonora única

De más está decir lo conocida que es la canción principal, Born to be Wild de los californianos Steppenwolf; que se convirtió casi en un himno y todavía hoy se sigue utilizando, evocando la libertad y la rebeldía. Pero también colaboraron en Easy Rider, genios de música como Phil Spector, Byrds, Jimmy Hendrix y Bob Dylan.

9 – La cúspide

Después del estreno, los protagonistas consiguieron el status de estrellas de cine, aunque no quisieran aceptarlo. Quizá el más beneficiado fue un actor que solamente era contratado en películas clase B, Jack Nicholson. Por el film la naciente estrella tuvo nominaciones a los Globos de Oro y Oscar. Mientras que Easy Rider fue premiada en Festival de Cannes, como mejor opera prima. Además en 2007, el American Film Institute la clasificó como la 84ª mejor película de todos los tiempos.

10 – Amistad rota

El rodaje de Easy Rider supuso la ruptura de una amistad que parecía inquebrantable. Por los problemas que ocasionó Dennis Hopper durante las grabaciones, Peter Fonda decidió romper relaciones. Pero las peleas continuaron después del estreno, con Dennis acusando a su “ex amigo” de querer robarse el éxito de la película. A lo que Fonda siempre respondía que él había arriesgado su dinero y reputación en un proyecto en quien nadie confiaba.

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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