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Conocé todos los tipos de neumáticos

Los neumáticos son el único contacto que tenemos con el suelo, dependemos de ellos para nuestra estabilidad, sobre todo en la curvas. Elegir y conocerlos mejor nos llevarán a tener una conducción más segura y cómoda.

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Los neumáticos son el único contacto que tenemos con el suelo, dependemos de ellos para nuestra estabilidad, sobre todo en la curvas. Elegir y conocerlos mejor nos llevarán a tener una conducción más segura y cómoda.

Las dos ruedas de nuestra moto pueden diferenciarse según su dureza, su estructura o la superficie para la cual están hechos. Esas características son fundamentales a la hora de elegir que neumático llevaremos; porque el uso que le daremos a nuestra moto será más óptimo si sabemos seleccionar el tipo correcto.

Neumáticos según su dureza

Las gomas pueden ser blandas, medias o duras, y según el compuesto que llevemos tendremos más o menos adherencia. Para elegir que dureza nos conviene más debemos pensar en que superficie nos vamos a mover, ya que el terreno por donde nos movamos nos dará la pauta. El dibujo es proporcional a la dureza (más dureza, más dibujos).

Neumáticos según su estructura

La estructura se divide en dos: Radiales o Diagonales; esto se delimita por cómo se colocan las capas de tejido.

El primer grupo está hecho de forma radial, desde un talón a otro del neumático; queda construida como un tubo y termina en la parte superior con telas de cables metálicos cruzados. Son más flexibles y ligeras, brindan mayor seguridad y durabilidad, no se calientan tanto. Tienen un área mayor de contacto con el piso que los otros.

Mientras tanto los diagonales están compuestos de tejido alterno y cruzado (por esto son diagonales), forman ángulos entre 40° y 45°. Como las capas se superponen en los lados y en la parte superior, son más rígidos. El punto débil de este tipo de neumáticos es la estabilidad lateral.

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Neumáticos según la superficie

Se podría decir que para cada suelo existe una clase de neumáticos, así que la división en esta clase es mucho mayor con respecto a las clasificaciones anteriores. Los tipos son:

Neumáticos slicks: no tienen dibujo alguno y son completamente lisos. Son utilizados exclusivamente en competición y para circular dentro de un circuito cerrado; se degradan en un corto periodo de tiempo, pero ofrecen la máxima adherencia. El compuesto es muy blando, puede tener diferentes franjas, dureza para ofrecer mayor agarre o mayor durabilidad, dependiendo del circuito. Trabajan a altas temperaturas y a baja presión, además se adaptan al peso de la moto. No son para nada aptos para la vía pública.

Neumáticos deportivos: mal llamados también slicks (ya que nunca llegan a ser de este estilo, guardado sólo para competición). Están creados para el público más exigente del mundo motero. Sus componentes los hacen particularmente blandos, pero necesitan una menor temperatura que los neumáticos de circuito para funcionar correctamente. El dibujo puede variar y tener diferentes franjas de distintos tipos de dureza, pero en su mayoría son más blandos a los lados y más duros en el centro, para brindar mayor adherencia. Su vida es algo corto y no son recomendables en caso de lluvia.

Neumáticos touring: tienen más agarre y más resistencia, porque están hechos para recorrer muchos kilómetros, lo que los hace muy duraderos. Obviamente las motos touring suelen llevarlos calzados. Este tipo de gomas tiene una amplia franja de rozamiento, y la temperatura para alcanzar su máximo rendimiento es bastante baja. Al tener mucho dibujo funciona a la perfección incluso cuando llueve.

Neumáticos trail: están pensados justamente para las motos de este tipo, aunque también se los puede conocer como “mixtos”. Tiene un dibujo profundo, bien marcado, con gran relieve para tener un mejor agarre en el asfalto y en la tierra. La temperatura con la que trabajan también es baja y como están hechos con materiales duros suelen durar más tiempo. Aunque brindan buena adherencia, en la calle no tienen el mismo nivel que los deportivos o touring.

Neumáticos off-road: están específicamente fabricados para motos de enduro y motocross. Tienen tacos bien marcados para conseguir una mayor incursión en los terrenos blandos, y además trabajan a baja presión. No son nada recomendables sobre el asfalto porque no tienen casi adherencia y se degradaría muy rápido.

Neumáticos trial: al igual que los anteriores están hechos para una disciplina en particular, en este caso el trial. También llevan numerosos tacos y funcionan a baja presión de aire. Son blandos, para tener más agarre en todo tipo de terrenos, tierra, agua o piedras. La carcasa es muy cuadrada y fácilmente deformable.

Neumáticos supermotard: fueron pensados especialmente para motos de ese tipo de competición. Pueden tener más o menos dibujo, o también ser slicks. A diferencia de los otros trabajan a temperaturas altas y tienen mucha superficie de agarre en los lados.

Neumáticos scooter: sí, adivinaron, están hechos para ese tipo de motos. Tienen casi siempre un diámetro menor, pueden ser deportivos, urbanos e inclusive touring. Llegan a su máximo nivel sin necesidad de altas temperaturas y su vida suele ser longeva (claro, depende del uso cotidiano que le demos).

Neumáticos de invierno: son difíciles de encontrar, pero en nuestro país tampoco son muy necesarios, ya que se utilizan cuando los inviernos son muy crudos y se presentan espesas capas de nieve. El dibujo es especial para ofrecer la mejor adherencia posible con superficies complicadas, además que funciona en baja temperatura.

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Especiales

Según un estudio, el motociclista es “el actor vial más temido”

Un informe, elaborada por una compañía de seguros y analizada por un grupo de antropólogos viales, señala que los motociclistas son los más temidos, y quienes más caos generan en el tránsito.

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Se llevó a cabo un estudio sobre la autopercepción de los argentinos como actores viales, se encuestaron 513 personas, divididas en 4 segmentos: conductores de autos, motos, ciclistas o peatones, sobre un rango etario de 18-50 años en hombres y mujeres. El estudio fue relevado y luego analizado por el grupo de especialistas. Según el mismo, el 90 % de los participantes consideró que los argentinos “manejan mal o muy mal”, sin embargo no admiten sus fallas al conducir. Por su parte, los motociclistas son los “más riesgos”, al mismo tiempo que son los que mejores se autoperciben.

Pablo Wright, antropólogo vial y miembro de Culturalia (los encargados del análisis), explicó el estudio: “La forma en que nos conducimos como usuarios de la vía pública es algo aprendido en un marco socio-histórico y estatal dado que, en nuestro caso, es el argentino”.

Autopercepción y percepción de los otros

El informe concluye, entre otros puntos, que:

  • El motociclista es “el actor vial más temido por todos, el que más casos y riesgos provoca en el tránsito”; se opinó que “pasan por donde quieren, incluso cuando estás doblando”. Al tiempo que aclara que “es el que mejor percepción tiene de sí mismo”; además acusan a automovilistas, colectiveros y demás que “no les importan los vehículos de tamaño menor» y “se creen superiores por estar arriba de un auto y andan siempre apurados», los cuestionan.
  • El ciclista “es el menos temido, pero el que porta mayor riesgo”, por no utilizar elementos de seguridad, así como por circular en espacios no autorizados, por ejemplo veredas y caminos por fuera de las bicisendas.
  • El automovilista, de todos los encuestados, “es el único que alcanza altos niveles de temor hacia sí mismo”, porque considera que existe un “fuerte cuestionamiento entre ellos”.
  • El peatón, por último, “se siente amenazado por todo lo que lleve ruedas”, aunque sus actitudes “representan una amenaza en especial para quienes circulan en dos ruedas”. Mientras que, cuando los otros actores perciben que el peatón se maneja incorrectamente, en lugar de aumentar la prudencia, los avasallan.

Otros datos arrojados

Según el informe el 90% de los encuestados cree que los argentinos manejan mal, al mismo tiempo que le echan la culpa al otro en caso de un incidente de tránsito. Porque no miden con la misma los errores propios y los ajenos, tal como se explica: “Observamos que aparecen espacios viales donde los actores seleccionados parecían no sentirse parte de un sistema de interacciones viales pautadas por las normas, o sea, parte de un juego colectivo, sino, por el contrario, como hechos individuales desgajados de todo contexto mayor. Y en este marco, la culpa la tienen siempre los ‘otros’, como una entidad asocial y anónima que amenaza nuestros desplazamientos viales”.

  • El uso del cinturón: el 15% piensa que no es necesario su uso todo el tiempo; es decir, depende por donde se transita (calle, avenida o ruta), y la distancia del trayecto. En autopistas y rutas el uso aumenta al 90%; solo un 50% exige colocarlo el asiento trasero.
  • El uso del casco: un 96% consideró que “salva vidas”, pero el 37% opina que es prescindible para los ciclistas, y más de un 15% lo considera innecesario.
    Consumo de alcohol: el 25% se mostró flexibilidad, “no pasa nada si tomás unos tragos antes de manejar”. Sin embargo, el 96% dijo que quien “maneja alcoholizado se pone en riesgo a sí mismo y a terceros”.
  • El uso del celular: “automovilistas un 67% asume que lo usa, y dentro de quienes lo utilizan, 11% para redes, 32% para hablar, 47% para ver apps de mensajería, 55% para escuchar música y 71% como GPS”. Mientras que un 50% de los motociclistas dijo desatender el entorno para mirar el dispositivo en los semáforos, el 33% se mantiene disponible a sus contactos mientras circula por las calles.

Para concluir, Wright considera: “A partir del conocimiento de estas prácticas viales y sus sentidos, que esta encuesta contribuye a visibilizar, podrán ser modificadas a partir de acciones pedagógicas tanto por parte del estado como del sector privado”. Y finaliza haciendo un paralelismo: “Así como se pudo transformar la conducta de los fumadores -compara-, es posible hacer que la gente tome conciencia y que se genera una responsabilidad colectiva en materia vial”.

Fotos: Luciano Thieberger

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Consejos

Mitos y verdades para superar un control de alcoholemia

Si bien estamos de acuerdo con que “si tomás no manejes”, muchos lo hacen igual. Por si fuera poco tratan de pasar los controles de alcoholemia con absurdos métodos, que no son más que mitos.

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Las campañas de concientización para que las personas no tomen alcohol antes de manejar se cuenta de a cientos; sin embargo los casos de conductores ebrios también son cientos, así como los accidentes que provocan.

Algunos luego de beber alcohol prefieren esquivar los controles de alcoholemia que se realizan en las calles de todo el país. Mientras que otros tienen “métodos” para evitar que el control de niveles de alcohol de positivo. Suelen pasarse de boca en boca, entre amigos o familiares, y no son más que mitos.

Algunas de las absurdas cosas que se recomiendan son:

– Hacer ejercicio y sudar para rebajar el alcohol.

– Masticar chicles, o comer caramelos mentolados u otras hierbas.

– Tomar caramelos u otros productos con azúcar.

– Masticar granos de café.

– Tomar aceite.

– Fumar de forma abundante.

– Consumir cocaína.

– Usar algún spray bucal.

– Beber mucha agua después de tomar alcohol.

– Comer clara de huevo.

– Tomar café.

– Comer limones.

– Tomar bebidas energéticas.

Todos estos métodos son completamente absurdos y no sirven para bajar los niveles de alcohol en sangre. Lo único que se puede hacer es esperar un largo tiempo antes de conducir, después de haber tomado poco alcohol. Es decir, si tomamos más de dos cervezas, por más que salgamos a correr 5km el control de alcoholemia va a ser positivo igual.

Niveles en Argentina

Esta claro que la alcoholemia es el volumen de alcohol que hay en sangre, y se mide en gramos de alcohol por cada litro de sangre, es decir g/l; así como su equivalente en aire espirado. En la ciudad de Buenos Aires el nivel de tolerancia en conductores de autos es de 0.5 g/l y para los motociclistas es 0.2 g/l; aunque para principiantes y profesionales la tolerancia se reduce a 0. Para tener en cuenta, los acompañantes en la moto también son sometido a la prueba y no deben dar más de 0,5 g/l.

Dos copas y media de vino o dos chops de cerveza equivalen pueden hacer llegar al máximo de tolerancia de 0,5 g/l. Principalmente porque no solo la cantidad de alcohol tiene que ver con el nivel, este cambia según la edad, el peso, la contextura, y demás. Por ejemplo los mayores de 65 y los menores de 18 años tienen menos tolerancia a las bebidas alcohólicas. Así como una persona muy delgada tendrá una tasa más alta que otro más robusto, incluso habiendo tomado lo mismo.

La clase de bebida también tiene implicancia ya que como mencionamos, no es lo mismo; las bebidas fermentadas (vino, cerveza,sidra, champán, vermú) tardan más en absorberse que las destiladas (whisky, vodka, tequila y demás). Infiere casi tanto como la cantidad de vasos y el porcentaje de alcohol que tiene cada bebida (se puede leer en las etiquetas de las botellas o latas).

Si el estómago está vacío el alcohol que pasa a la sangre es mayor, así como pasa de forma más rápida, porque es lo único que se está digiriendo. Además habrá que ver la velocidad con que se toma, porque mientras más rápido se ingiere más rápida será su absorción. Por eso es recomendable beber pausadamente e intercalar con agua u otras bebida sin alcohol.

Por último, la hora del día influye en la absorción de alcohol, como sucede al comer. La eliminación del alcohol será menor en la noche, por lo tanto si te emborrachas y te vas a dormir, podrías dar positivo en un control al día siguiente. Así que dormir algunas horas tampoco ayuda a bajar los niveles en sangre.

Pero recordá que lo mejor siempre es: si tomás, no manejes.

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Prevención

Vídeo: Pasó la barrera baja y salvó su vida de milagro

Un motociclista no se dio cuenta que estaba pasando el tren, quiso pasar la barrera baja, y fue arrollado. Se salvó de milagro, pero perdió la pierna izquierda.

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En las últimas horas se hizo viral el vídeo, grabado en el paso nivel de la Ruta 25 y Saavedra Lamas, frente a la estación provisoria de Villa Rosa, del tren Belgrano Norte, en la localidad de Pilar. Aunque hecho ocurrió el sábado pasado, aproximadamente a las 7:30 de la mañana.

En las imágenes se puede ver como varios vehículos están detenidos, frente a las barreras bajas, esperando que pase una formación ferroviaria. Cuando el tren comienza a pasar, un motociclista aparece, transitando por la mano contraria, e intenta cruzar, sin poder frenar a tiempo, termina siendo arrollado por el ferrocarril.

Según informó el sitio web PilarADiario, el motociclista que protagoniza el crudo vídeo se llama Damián Gauto, e iba manejando su Honda CG150 Titán. El joven de 25 años, fue asistido en el lugar y luego llevado por una ambulancia del SAME hacia el Hospital Sanguinetti de Pilar.

Si bien los profesionales médicos pudieron salvar su vida, el hombre perdió parte de la pierna izquierda (de la rodilla hacia abajo). Fue producto de la embestida del tren, que le arrancó la extremidad y lo hizo arrojó a varios metros de distancia.

Este es el vídeo (con imágenes sensibles):

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