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Consejos para viajar por la Ruta 40

Uno de los caminos predilecto para los motociclistas de todo el mundo es la Ruta 40, el recorrido más famoso de Sudamérica. Desde Gente de Moto te acercamos información para que tengas en cuenta si querés realizar el emblemático viaje.

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Uno de los caminos predilecto para los motociclistas de todo el mundo es la Ruta 40, el recorrido más famoso de Sudamérica. Desde Gente de Moto te acercamos información para que tengas en cuenta si querés realizar el emblemático viaje.

Nace en la Quiaca, Jujuy, y finaliza en Cabo Vírgenes, Santa Cruz, uniendo 5.194 km. La Ruta 40 es la más larga de Argentina, recorriendo en paralelo la Cordillera de los Andes y atravesando 21 parques nacionales. Además es la segunda ruta más alta del mundo, por detrás de la ruta de los Himalayas.

Para los amantes de las dos ruedas la “Ruta del Fin del Mundo” es una travesía soñada. Pero como cualquier aventura, debe pensarse desde mucho antes de hacerla. Porque a lo largo de sus kilómetros te vas a encontrar con partes asfaltadas, otras tierras, y algunas de ripio; con poco o mucho tránsito; con clima cambiante. Por esto te traemos algunos consejos a tener en cuenta antes de empezar el viaje…

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Preparate

5.194 kilómetros. Verlo escrito quizá no te diga mucho, pero hacerlos supo un gasto físico y mental. La travesía puede ser cansadora, así que lo mejor es que pienses cuánto tiempo vas a estar manejando cada día. Si van a ser 6 o 12 horas, tenés que conocer tu límite sobre la moto.

Lo mejor es planear de antemano cuáles van a ser tus tramos diarios, de acuerdo a tus parámetros particulares. Si algún día no podés cumplir con el objetivo, no te preocupes, mejor es descansar a manejar cansado. El cansancio es un arma de doble en la ruta, no solamente te estresa, sino que también resulta muy peligroso.

Tu moto también preparada

El viaje es largo, y el tiempo que vas a estar sentado en tu motocicleta será proporcional. Que el asiento sea cómodo es importante, así como la postura de conducción que vas a adoptar sobre ella. Como vas a llevar equipaje, comprá alforjas, y recordá llenarlas equitativamente (para no perder el equilibrio).

Hacele una revisión a fondo antes de partir a la aventura, y comprale neumáticos multipropósito, para ir por el asfalto, la tierra, el ripio, o cualquier superficie. Además lleva herramientas por si tenés algún percance en la ruta, y elementos que necesites reparar (si se rompe la cadena, los cables.

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Cuidados para ambos

Calculá las distancias entre tramos, y dónde vas a parar a sacarte fotos, o cargar combustible o descansar. Es importante que te alimentes bien y te hidrates durante todo el camino. Lo ideal es hacer una pausa cada 200 km aproximadamente, para estirar el cuerpo unos minutos.

Lleva el calzado adecuado y la vestimenta completa. Por cualquier problema que tengas, es bueno tener un cambio de ropa. No te olvides de equiparte con elementos para lluvia, calor, frío, o viento. Obviamente usá casco (que sea completo).

Cuidá los niveles de tu moto, el agua, aceite, combustible, frenos, TODO. Por más que hayas hecho una revisión antes de salir. Todo se desgasta con el paso de los kilómetros. Prestale atención a los neumáticos, y lleva aerosol «infla-y-sella-pinchaduras» o cámara de repuesto, te va a salvar la vida en caso de pinchadura.

Conocé la autonomía de tu compañera de viaje, y carga combustible siempre que puedas. Nunca se sabe si en el pueblo siguiente van a tener nafta (sí, estamos en Argentina). Saber cuántos kilómetros podés hacer con el tanque lleno es esencial, y también como consume el combustible según las velocidades. También tenés la posibilidad de llevar en bidón homologado por si ocurre lo peor y no hay donde hacer una carga.

Antes de salir

Para poner las fechas averiguá cuando es la mejor época del año para hacer el recorrido, ya que el clima puede ser muy complicado (extremo frío o calor). También contrata un seguro adecuado para cuidarte a vos y a la moto, que cubra todas tus necesidades, no pienses en ahorrarte eso. Además pensá en tu cobertura médica, por si caes enfermo o tenés algún accidente.

Cumplí con los requisitos de la Ley Nacional de Seguridad Vial para viajar, es el artículo 40. En cualquier punto te pueden parar y pedir la licencia, la cédula, el seguro, y el resto de los papeles.

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En el camino

Si vas con un grupo de motociclistas la tarea puede ser repartida, y podés pautar cada detalle de antemano. Ya te nombramos en una ocasión los 10 consejos para viajar en grupo, más básicos. La travesía la vas a disfrutar mucho con compañía.

Pero también te podés cortar solo, y mandarte a la Ruta 40 sin nadie que te acompañe. De ser así te aconsejamos llevar una lista de contactos en caso de Emergencia, no solamente en el celular (porque te lo pueden robar, te podés quedar sin batería, se puede romper, etc.). Avisale a tus amigos y familia cuál es tu itinerario de viaje. Podés también compartir tu ubicación a tiempo real, para que sepan dónde estás.

Si querés aventurarte en la Ruta 40, desde Gente de Moto, te deseamos la mejor de las suertes y buenas rutas.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Rosanna

    18 diciembre, 2018 at 6:33 pm

    La ruta 40 en Mendoza está cortada. Faltan puentes. Antes de llegar al Sosneado. Estuve este año en invierno. Hay q pasar por San Rafael hasta el Sosneado.

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Las ventajas de las motos de menor cilindrada

Para algunos motociclistas, las motos “chiquitas” siempre pierden contras las más poderosas. Sin embargo estamos seguros de que sin importar el tamaño, ni mucho menos la cilindrada, todas tienen sus puntos fuertes.

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Hay personas que creen que mientras más grande la moto mejor es; otros piensan que las motocicletas de baja cilindrada están llenas de desventajas. Pero lo cierto es que siempre se pueden decir las bondades de las más pequeñas del mundo de las dos ruedas. Ni hablar que la gran mayoría de los motociclistas comienzan manejando con las chiquitas. Por esto, en Gente de Moto decidimos enumerar sus ventajas, para defender a las motos de menor cilindrada.

1 – Económicas por donde las mires

Si vamos a contrastar el costo de tener un auto con una moto, las dos ruedas siempre salen ganado. Pero sí hablamos de “economía de guerra”, mientras menor es la cilindrada más barato será salir a andar por las calles, para ir al trabajo, hacer comprar, etc. Son la opción perfecta para gastar poco en cualquier entorno.

El consumo del motor pequeño se traduce en menos combustible, menos billetes para gastar en nafta (que aumenta cada día). Además es más barato contratar el seguro en una moto de baja cilindrada que en una de alta, y ni hablar si es “alta gama”. Encima los repuestos (esto también varía según la marca) casi siempre son más económicos, así que mantenerla no cuesta mucho dinero. También es más fácil de arreglar, por lo que la mano de obra puede costar menos.

2 – Comodidad al andar

Las motos de menor tamaño requieren de un esfuerzo menor, por supuesto. Son ideales para los entornos urbanos, por la facilidad de manejo. Como cuentan con menor potencia son más maniobrables, sobre todo para los principiantes. Para estacionar también nos veremos en la comodidad de poder dejarla en cualquier lugarcito por más chico que este parezca.

3 – El primer amor

Bueno, no es para todos (¿o sí?). Las pequeñas de dos ruedas suelen ser el debut en el mundo de las motos. Principalmente por lo que mencionamos en el punto anterior, son más dóciles que las de gran tamaño. Adaptarse a las chiquitas es más rápido, la postura en algunos casos es más natural (no hablamos de motos chicas customizadas estilo chopper). Así como también son más fáciles por la poca potencia que generan los motores, y sobre todo los de 50 cc

Pero otro de los beneficios es que los exámenes para la licencia de conducir (A.1.1 – Ciclomotores hasta 50 cc) son muchas veces más sencillos de pasar. Sobre todo el práctico (si los nervios no te ganan) suele ser más fácil, por la maniobrabilidad que ya nombramos antes.

4 – “Ecofriendly”

Al tener motores de menor tamaño y consumo, la contaminación que producen también es mucho más baja. Obviamente, si están en condiciones óptimas para andar. Los gases nocivos que se expulsen al aire serán mínimo comparado con el de un auto.

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Una Honda Grom con sidecar, obra de Industrial Moto

Esta motocicleta se pasó a llamar “Project Angel”; fue construida por Industrial Moto, especialmente por el pedido de un joven. Quien quiere viajar con su hermano menor discapacitado, para hacerle sentir la sensación de ir en moto.

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Hace algún tiempo dimos a conocer una construcción espantosa; muchos de nuestros lectores opinaban que el vehículo podía ser de alguien con capacidades diferentes, que quería seguir manejando su motocicleta. No era el caso, como bien sabíamos. En contraposición, ahora presentamos una personalización que sí fue fabricada especialmente para que un niño pueda sentir la libertad que da una moto.

Project Angel

Tyler Haynes, líder de Industrial Moto, tomó cierta notoriedad hace poco gracias a la Project GUS (Grom Utility Sidecar). Era una Honda Grom MSX125 modificada con sidecar. Un vlogger amante de las motos llamado Chris vio esa creación y quiso hacerle un pedido al preparador. El joven quería una unidad parecida, para poder viajar junto a su hermano Nick, un chico con síndrome de Angelman, que es un trastorno neurológico que asocia discapacidad mental.

Tyler Haynes contó la historia: “Tras la presentación del GUS, el motovlogger llamado iamsoulles contactó conmigo. Su nombre es Chris y monta una Honda Grom MSX125. Me preguntó si podríamos construir un sidecar para su hermano Nick, que sufre síndrome de Angelman, para que pueda vivir en primera persona las sensaciones de ir en moto”. Por supuesto que le fue imposible negarse a realizar el trabajo, y puso manos a la obra en su taller de Virginia, Estados Unidos.

El preparador de Industrial Moto decidió hacer todo el proyecto y cobrarlo a precio de coste. Además cubriendo los gastos del envío hasta la casa de Chris, que cuida tiempo completo a su hermano Nick. Pero cuando los seguidores del vlogger se enteraron de la acción solidaria del customizador decidieron hacer una campaña en GoFundMe. En tres días lograron juntar el dinero suficiente para costear la creación del vehículo especial.

Algunos de los detalles de esta Honda Grom Sidecar son el asiento deportivo, arneses de 5 puntos, y el color naranja, que usa Chris en su canal de YouTube. Otra particularidad de la creación es una suspensión independiente en la tercera rueda (en este caso de color naranja). También tiene una barra frontal ajustable protectora, del estilo de los asientos de las montañas rusas. Según dijo Tyler diseñaron “el sidecar de manera que garantice la máxima seguridad de Nick”.

Una vez que entregaron la unidad Chris salió a andar con su hermano, y la experiencia fue única. Obviamente grabaron un vídeo y lo subieron al canal del vlogger. Gracias ello la preparación de Industrial Moto cobró más fama, lo que se transformó en una gran lista de peticiones.

Mirá el vídeo:

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British Pride, la Triumph ganadora del Garage Icon 2019

El concurso de customización de la firma británica llegó a su fin, y la ganadora es una motocicleta construida en España, pero como dicta su nombre parece un pura sangre inglesa. Conocé los detalles de la British Pride.

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Buscando incentivar a sus usuarios a personalizar sus motocicletas, Triumph ha comenzado este año con el “Garage Icon”. El certamen fue exclusivo para los concesionarios españoles de la firma; teniendo que cumplir con el requisito de utilizar un modelo de la línea Modern Classic. Para determinar al ganador del concurso el público debía votar a través de la web, y fueron más de 3.000 personas los que dieron su veredicto. No se descarta que en el futuro se extienda la participación de otros países en la competencia.

La ganadora: British Pride

El concesionario Triumph de Valencia fue el vencedor de la edición 2019, quedando en segundo lugar otras bellezas como Spetfire Lemans de Barcelona y la Street Chrome 903 de Asturias. Las tres llegaron a la final, que terminó bastante reñida, con la ganadora llevándose poco más del 40%.

La British Pride cumplió con los requisitos del concurso: Se basó en la Triumph Street Scrambler. Fue personalizada a bajo costo, tal como dictaminaba el presupuesto impuesto por la firma. Puede homologarse para andar transitar por la calle, otro de los objetivos que debía tener la máquina.

Las modificaciones

Por supuesto, Garage Icon también dio algunos permitidos a sus concesionarios, como recurrir a especialistas. Los valencianos por ejemplo decidieron llamar a Unión Jack para que se encargase de la pintura. Ellos son los responsables de la combinación de colores, y del especial diseño del tanque de combustible (con la bandera de Gran Bretaña).

Los personalizadores además no quisieron realizar muchos cambios en la motocicleta, aunque por supuesto se ve distinta. Con el presupuesto disponible modificaron puntos claves para que la máquina potencie el carácter de la original, colocando detalles off-road

En la parte ciclo se colocaron amortiguadores traseros Fox, y una horquilla guarnecida por fuelle clásico. Se equipó a la British Pride con llantas anodizadas tipo cross; un asiento acortado; y caño de escape alto Vance & Hines con colectores encintados con anticalórica. Tiene elementos hechos a medida como el cubrecárter, el porta patente monobrazo, y el guardabarros, todos de aluminio. Se le sumó el faro delantero de la Bonneville T120, las estriberas dentadas de la Tiger.

Se quiso emular a las motos que corrían entre el 50 y 60 en el desierto californiano. Por ello se le añadió una porta-dorsal lateral en el costado izquierdo. Además se corrió de lugar el velocímetro, para que el manillar sea más ligero, así como se lo reforzó con un protector. También la British Pride lleva palanca de cambios metálica de colección, cubrecadena aligerado, e intermitentes delanteros ubicado más abajo.

La personalización conjuga el estilo de campo con cierta elegancia, gracias a los detalles combinados en perfecta armonía. Los cuatro mecánicos y el pintor trabajaron en ella durante más de 40 horas, siendo esto una clave fundamental para dar el espíritu deseado. Se crearon únicamente cinco unidades de la Triumph British Pride, que estarán disponibles a un costo de 13.500 euros.

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