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Lanzamientos

Las llamativas novedades de Triumph para el 2020

La firma de Hinckley mostró parte de su nueva flota de máquinas para el año que viene. La Bobber se une a la gama TFC. La Bonneville se muestra con dos versiones especiales Bud Ekins, T100 y T120. Además la potente Thruxton RS.

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En el Salón de Milán se robaron las miradas todas las motocicletas del espacio de Triumph, no es para menos viendo las formas exquisitas de sus nuevos modelos. Por un lado la Bobber TFC, que tal como sus siglas determinan entra a la gran familia Triumph Factory Customs. La Bonneville sumará nuevas versiones, tanto la T100 como la T120 llevarán el diseño en honor a Bud Ekins. Mientras que la Thruxton RS se mejora para elevar los estándares de su edición anterior.

Triumph Bobber TFC

Este modelo se queda con lo mejor de la Bobber y le añade elementos más premium, además de mejoras, para llevarla a la exclusividad de la gama TFC. Solamente habrá un total de 750 unidades de esta motocicleta que se vistió de un sobrio negro, con pequeños detalles (como la bandera británica). Su precio llega a los 19.400 euros.

Recibe mejoras a nivel motor, ahora el bicilíndrico en paralelo de 1200 cc genera una potencia de 87 cv a 6.250 rpm, y un torque de 110 Nm a 4.500 rpm. Se elevan así las cifras de la versión base, pero también se optimiza el rendimiento.

Añade sistema de escape firmado por Arrow, más ligeros que las demás Bobber, pero también diferente visualmente. Suma otras piezas de máxima calidad, como las suspensiones Öhlins y los elementos en la frenada de Brembo, tanto las pinzas radiales monobloque M50 de cuatro pistones como la bomba de freno radial MCS.

Por supuesto recibe un paquete tecnológico de primera, con tres modos de conducción, ABS, control de tracción y acelerador electrónico. Además de luces de LED, con faro frontal con iluminación de luz diurna; y un instrumental completamente nuevo con las siglas TFC.

Triumph Bobber TFC 2020 – Ficha técnica

Triumph Bonneville Bud Ekins T100 y T120

Para entender esta edición especial, hecha por la firma británica, hay que recordar primero a la figura de Bud Ekins. Fue una de las figuras más importantes del motociclismo de los 60’s, piloto de motocross, y actor. Es reconocido comúnmente por haber sido el doble de riesgo de Steve McQueen en The Great Escape (El gran escape). Pero además fue prácticamente un influencer en aquella época, marcado tendencia entre los motociclistas de aquellos años, sobre todo en California.

Justamente las dos Bud Ekins Special Edition (T100 y T120), tienen algunos detalles californianos en sus estructuras, que a su vez son bien retro. Como el tradicional logo de Triumph, y el ‘flying globe’ de Sherman Oaks, que se lucen en el tanque de las motos. Además toques como el guardabarros frontal, los paneles laterales o el tapón estilo Monza del tanque.

Claro, se mezclan con elementos modernos, como los intermitentes de LED, y algunas piezas especiales como los retrovisores, o los puños. Pero no termina ahí porque añade dos modos de conducción (en la T120), control de tracción, acelerador electrónico, ABS, embrague anti-rebote asistido o toma USB. Mientras que a nivel mecanico es igual que cualquier otra Bonneville, es decir llevan motor de dos cilindros, la T100 de 900cc con 55 CV y 80 Nm, y la T120 de 1200cc con 80 CV y 105 Nm. Así mismo la parte ciclo se mantiene intacta, tanto el chasis, como suspensiones y frenos.

Los precios en el mercado internacional son la Bonneville T100 Bud Ekins Special Edition 11.200 euros, y la T120 Bud Ekins Special Edition 13.300 euros.

Triumph Bonneville T100 & T120 Bud Ekins SE 2020 – Ficha técnica

Triumph Thruxton RS

La mejorada Thruxton RS da un salto de calidad para llegar al mercado en 2020, con una evolución en cada parte de la máquina. Conserva un estilo elegante, con terminaciones cuidadas, que completa con elementos llamativos como las llantas de radio, o las tapas del motor, que dan toques en el cuerpo de la máquina. Esto a un precio de 17.000 euros en el mercado internacional.

Como principal punto, se equipa con la última generación de motor, un bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc, con el cigüeñal calado a 270º; que genera 105 cv de potencia y 112 Nm de par; es el mismo que lleva la Thruxton TFC. Todo esto para una motocicleta que adelgazó 6 kilos, y ahora se coloca en los 197 kg.

La parte ciclo la comparte con la Thruxton R, tanto la horquilla Showa BPF como el doble amortiguador trasero Öhlins. También lleva los discos de freno firmados por Brembo, pero con nuevas pinzas de esa marca, las M50. Lo mecánico se mejora con el paquete de sistemas tecnológicos, que incluye tres mapas de motor, ABS, control de tracción, embrague asistido y acelerador electrónico.

Triumph Thruxton RS 2020 – Ficha técnica

Lanzamientos

Aparecieron las mayores: Benelli Leoncino 800 y Leoncino 800 Trail

La familia Leoncino de la marca italiana ha comenzado a crecer, sumando una nueva cilindrada. Es la Leoncino 800 que fue presentada hace un año como un concept, y ahora se producirá en serie con dos versiones.

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La industria nos tiene acostumbrados a prototipos que no llegan a realizarse en serie. Pero como siempre hay excepciones a la regla, hoy podemos anunciar la presentación de la Benelli Leoncino 800, en su versión a secas y Trail. La máquina viene a sumar en la marca italiana (o deberíamos decir “ítalo-china”), y de paso recuerda a los viejos modelos que fabricaba la firma antes de pasar a manos de una empresa del país del oriente.

El mismo espíritu, con más calibre

Principalmente la Leoncino creció de cilindrada, ahora con un motor bicilíndrico en línea de 754 cc, que alcanza una potencia máxima de 81.6 cv a 9.000 rpm y un torque de 67 Nm a 6.500 rpm. Para acomodarse al propulsor se cambiaron otros aspectos que se correlacionan, como el nuevo chasis multitubular o el tanque de combustible que ahora es de 15.5 litros.

También suma en la parte ciclo marcas de máxima calidad, como suspensiones delantera se destaca la horquilla invertida de 130 mm de recorrido, firmada por Marzocchi. Mientras que en la frenada, que está asistida por ABS, se montan piezas Brembo; adelante doble disco de 320mm, con pinza radial de 4 pistones, y atrás un disco de 260mm, con pinza simple pistón.

Benelli Leoncino 800 – Ficha Técnica

La Leoncino 8000 está vestida algo más sofisticada que su versión 500, con la misma base estética pero con toques renovados. Entre los detalles sobre sale el nuevo tanque, ahora fabricado en chapa de acero, y el faro delantero LED con el logo de Benelli en el centro.

Entre la base y la Trail se ven diferencias: la llanta delantera, de 17” en la primera y de 19” en la segunda; el sistema de escape es más alto en la trail, donde luce un panel que reza “800”. Ambas completan el estilo con unos neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, además de tonos específicos para cada una, la base utiliza el gris, y la Trail el verde (aunque posiblemente se sumarán más colores).

Llegará al mercado europeo a penas comience el 2020; su presentación en Latinoamérica es un misterio, pero dados los números positivos no se descarta que desembarque. En nuestro país disponemos de la Leoncino 500 y no sería descabellado pensar que Benelli traiga a la hermana mayor.

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Lanzamientos

Amplias mejoras en todos los aspectos para la Suzuki DL1050 V-Strom

Pocos días después del Tokyo Motor Show, la casa de Hamamatsu mostró otra máquina que completará su catálogo 2020. La DL1050 V-Strom, una maxitrail que pedía una actualización, que se ha logrado completamente.

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En el EICMA los nipones presentaron la quinta generación de la Suzuki DL1050 V-Strom, que estará en el mercado internacional para el año próximo. Si bien no se trata de una motocicleta completamente nueva, se ha renovado en cada rincón: motor, diseño, tecnología, y equipamiento.

Mejoras desde adentro hacia afuera

A simple viste se nota el trabajo de los diseñadores de Hamamatsu, ya que se hicieron algunos toques estéticos. El faro de LED delantero cuadrado es un detalle retro, que hereda de la Katana y transforma el frontal de la moto. También luce líneas de otro tiempo, inspiradas en la DR-Z. Este rasgo aventurero se maximiza en la versión XT, que lleva llantas de radios, colores especiales y otros condimentos.

Pero lleva muchos más cambios por dentro, con un nuevo corazón. El propulsor de la mayor de las V-Strom es un bicilíndrico en V a 90º, de 1.037 cc, cuatro tiempos, DOHC, que ha elevado sus cifras. Sus prestaciones se sitúan en una potencia máxima de 106 CV a 8.000 rpm, y un torque de 100 Nm a 6.000 rpm. Se ha sumado en el motor un radiador de mayor capacidad, un nuevo refrigerador de aceite, más el sistema de escape, que se adapta a la Euro5.

En su parte ciclo no reserva grandes transformaciones, conserva el chasis doble viga, la horquilla invertida KYB y el monoamortiguador. Además de continuar confiando en Tokico para los elementos de la frenada, adelante un doble disco mordido por pinzas de anclaje radial, y detrás un disco simple.

Si suma en su paquete electrónico y sus elementos más tecnos, como pantalla ajustable, USB, toma de carga 12V, e instrumental digital. Entre sus sistemas se enumeran el Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S), que agrupa los modos de conducción y tres niveles de control de tracción; además está equipada con IMU, sistema Motion Brake ABS con asistencia en curva, acelerador electrónico, control de velocidad de crucero, asistente de arranque en pendiente, asistente de descenso, antiwheelie, y mucho más.

La nueva DL1050 V-Strom estará disponible en dos versiones, que tendrán diferentes colores. La básica se venderá en tres combinaciones de color: negro, blanco/negro y gris. Mientras que la XT podrá conseguirse en: amarillo, naranja/blanco o negro.

Suzuki DL1050 V-Strom 2020 – Ficha técnica

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Lanzamientos

KTM en versión grande, mediana y chica en el EICMA

La firma naranja llevó tres modelos diferentes al Salón de Milán, la renovación de la bestial KTM 1290 Super Duke R, la completísima KTM 890 Duke R y la esperada KTM 390 Adventure. Fueron pensadas para tres públicos bien distintos, y lo demuestran con sus características.

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En su stand en el EICMA, la marca austriaca colocó entre todas las máquinas tres nuevas motocicletas, que estarán a la venta en 2020. Estos modelos que completan el catálogo de la firma son la 1290 Super Duke R, la 890 Duke R y la 390 Adventure. Tres exponentes que tendrán como objetivo distintos segmentos del mercado, pero una clara misión, que KTM continúe creciendo en ventas, como viene sucediendo.

La bestia naranja

Los austriacos afirmaron que la 1290 Super Duke R fue “re-Beast”, haciendo un juego de palabras, ya que han magnificado el costado más salvaje de esta insignia de la marca. Se ha trabajado principalmente en el chasis y la electrónica, dando por resultado una evolución más radical en esta versión 2020. Así mismo se ha reducido el peso (189 kg en seco) y elevado la potencia del motor. Se acompaña con una electrónica completa, con luces LED, instrumental digital y sistemas actualizados, como control de tracción, antiwheelie y los modos de conducción.

El corazón sigue siendo el bicilíndrico LC8 en V a 75º, de 1.301 cc; que ha sido reconfigurado para aumentar sus prestaciones llegando a 180 caballos de potencia a 9.500 rpm y 140 Nm de par motor a 8.000 rpm. El propulsor está alojado en el nuevo chasis, un multitubular de acero que se une al subchasis de fundición (ya no tubular como antes). Siguiendo en la parte ciclo, el basculante se mantiene igual, pero con un nuevo monobrazo. Las suspensiones son ambas regulables, una horquilla invertida WP APEX de 48 milímetros y un monoamortiguador trasero WP APEX. Equipa frenos Brembo Stylema, en las llantas que permanecen inalterables, pero calzando nuevos neumáticos.

KTM 1290 Super Duke R – Ficha técnica

La atrevida de media cilindrada

Tal y como aseguran de KTM, la 890 Duke R renuncia a algunas características de la 790 Duke, para ser más deportiva y más atrevida. Sobre todo por el nuevo motor que lleva, el completo paquete electrónico y más el equipamiento de su parte ciclo. El resultado es una naked que da un paso más dentro del segmento, con una interesante relación peso – potencia (166 kg – 121 cv).

Este modelo se guardó bajo siete llaves, por lo que se desconocía bastante tanto su aspecto como sus prestaciones. Aunque en la estética no se destaca con respecto al resto de la gama, ya que tiene todos toques que se ven en las Duke. Pero recibe sí un nuevo motor LC8c, un bicilíndrico en paralelo de 890 cc, que consigue elevar la potencia a los 121 cv a 9.250 rpm, y el torque a 99 Nm 7.750 rpm.

En la parte ciclo, el chasis, un multitubular de acero al cromo-molibdeno, se ancla a las suspensiones regulables, la horquilla delantera de 43 milímetros y en el monoamortiguador trasero, ambos WP APEX, por supuesto. Completa con la frenada firmada por Brembo, con doble disco de 320 mm, con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial Stylema, adelante, y disco de 240 mm con pinza de doble pistón, detrás.

El paquete electrónico de serie cuenta con diferentes modos de conducción, cuadro de mandos digital, ABS con asistencia en curva, control de tracción; más un plus opcional, con cambio semiautomático bidireccional y regulación del deslizamiento de la rueda trasera.

KTM 890 Duke R 2020 Ficha técnica

La Adventure más esperada

Sin dudas este ejemplar era el que todos estábamos ansiosos por ver (¿podría llegar a nuestro mercado?). La 390 Adventure se convierte en moto excelente, gracias a dos puntos: base en la 390 Duke y ADN dakariano de la 790 Adventure (con condimentos de la 450 Rally). La menor de las presentadas en el EICMA fue de las más celebradas por quienes buscan un ejemplar de entrada a la gama austriaca.

El motor es el mismo que la 390 Duke, un monocilíndrico de 373,2 cc, que genera una potencia de 44 CV a 9.000 rpm y un torque de 37 Nm a 7.000 rpm. El chasis es un tubular de acero, con basculante de doble brazo. Las suspensiones WP son una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador de 177 mm de recorrido; ambos son ajustables en rebote y precarga. Se completa en la frenada con dos discos de freno de 320 mm adelante y un solo disco de 230 mm atrás, con ABS desconectable de doble canal de Bosch.

KTM 390 Adventure – Ficha técnica

Fotos: press.ktm.com

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