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Triumph Rocket III versiones R y GT: todavía más músculos

Unos meses después del estreno de la Triumph Rocket III, la marca británica presenta otras dos ediciones de la máquina. Así se lleva el carácter muscle al límite, sin dejar el estilo de lado.

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En mayo de este año, la Triumph Rocket III se sumó a la nueva familia inglesa TFC. Tan solo unas pocas horas después, las 750 unidades planeadas por la fábrica se reservaron, agotando el stock incluso antes de ponerlas en las vidrieras. Por si fuera poco, la marca había anunciado que recién en diciembre saldrían de la línea de producción.

Por supuesto, los británicos notaron el éxito rotundo de la motocicleta, y no esperaron en lanzar dos versiones: la R y la GT. Ambas presentan el mismo motor colosal de la Rocket III TFC, con diferencias en la potencia, pero igual carácter. Con respecto a la edición anterior de la máquina logra mejoras en todos los aspectos, inclusive una baja en el peso de casi 40 kilos.

Al detalle…

Tanto la Rocket III R, como la GT, se presentarán en el Salón EICMA de Milán, representando un salto de calidad con respecto a la última edición de la máquina (sin contar la TFC). Como primero, el motor será el tricilíndrico de 2500 cc, con nuevo cigüeñal, sistema de lubricación con cárter seco y ejes de equilibrado. La R tiene como cifra de potencia declarada 167 cv, mientras que la GT alcanza los 165 cv; ambas superan en más de 50 cv a la generación anterior. Por su parte el par se queda igual al de la TFC, es decir unos 211 Nm.

En tanto los pesos de ambas también difieren, la R llega a los 291 kilos y la GT pesa 294 kilos. Esta dieta, a la que sometieron a la Rocket III, se produjo principalmente en su chasis, que ahora es de aluminio, así como en el nuevo basculante monobrazo. Además se refinó el motor, para que sea más liviano que su antecesor, logrando una mejora del 25% en la relación peso-torque.

En las suspensiones cuenta con elementos Showa, tanto la horquilla invertida de 47 mm (120mm de recorrido), como el monoamortiguador de 107 mm de recorrido, con depósito separado de gas Piggyback, para el eje trasero. Mientras que los discos de frenos de 320 mm flotantes están mordidos por pinzas deportivas Brembo. Llaman la atención las llantas de aluminio de 20 palos, con una rueda trasera de 240/50×16” y una delantera de 150/80×17”; calzan los destacados neumáticos Avon Cobra, exclusivos para el modelo.

En el paquete electrónico cuenta con IMU, o Unidad de Medición Inercial, desarrollada por la marca Continental. Con ella se medirán los componentes, como el ABS optimizado para curva, o el control de tracción, que tiene un funcionamiento exclusivo en función del ángulo de la moto al acelerar. Suma cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Rider), que ajustan los mapas de inyección y la tracción. Además tiene sistema de arranque en pendiente, control de velocidad, sistema Keylees, bloqueo de la dirección sin llave, toma USB, e instrumental con pantalla multi-funcional TFT

Los precios de ambas aún son desconocidos, pero se sabe en qué colores estarán disponibles: Ambas compartirán la combinación Phantom Black; la R estará en Korosi Red; la GT en Silver Ice y Storm Grey con líneas en Korosi Red pintadas a mano.

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Lanzamientos

Se presentó la Rouser NS 125 en el mercado argentino

Bajaj lanzó una nueva integrante en la familia Rouser; la NS 125 se muestra como una entrada a la popular gama de la marca, manteniendo el estilo y las características del resto de la línea.

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Antes de terminar el mes, Bajaj ha presentado la nueva Rouser NS 125, una motocicleta con la estética de la familia, sumando la tecnología, calidad y confiabilidad de toda la línea. Según anunció el representante de la firma india, el precio de la unidad recién salida de la fábrica será de $ 95.990.

Manteniendo el espíritu intacto

Los que decida entrar en la gama Rouser con la NS 125 estarán eligiendo una máquina que conserva todo el ADN de su hermana mayor. El diseño es el mismo, con líneas deportivas agresivas, y suma con colores nuevos, para atraer clientes. Los tonos disponibles en todas las concesionarias del país serán: passion red, bright yellow, pearl metallic white y sparkling black.

Pero no todo es exterior, esta nueva NS lleva un motor monocilíndrico, de 125cc, 4 tiempos, 4 válvulas, refrigerado por aire, y con tecnología DTS-i de doble bujía. Este sistema proporciona una mayor eficacia en el propulsor, para ahorrar combustible y bajar las emisiones. Alcanza una potencia de 12hp a 8.500 rpm, mientras que de torque máximo llega a los 11 Nm a 6.000 rpm. Funciona con una caja de cinco velocidades, arranque con encendido electrónico y cebador automático.

En su parte ciclo está equipada con suspensión delantera hidráulica y doble amortiguador en el eje trasero. Mientras que en la frenada funciona con CBS o Sistema de Frenado Combinado, el mismo permite accionar el freno trasero cuando se activa el delatero, lo que mejora la estabilidad. Además, otros aspectos a destacar son el instrumental con indicadores de excelente visualización, luces traseras de LED, asiento deportivo dividido y rieles de apoyo divididos.

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Lanzamientos

Benelli presentó en Argentina la TRK 251 Full

Tal como había prometido a finales del año pasado, cuando presentó la TRK 251, Benelli trajo a nuestro país la versión Full del modelo. Más tecnología y más equipamiento.

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A finales de 2019, Benelli nos trajo al mercado nacional la TRK 251, una trail compacta y muy versátil, que puede desenvolverse perfectamente en cualquier condición. Para dar otra opción a sus clientes han completado la línea con la versión Full de la máquina.

Más y mejor

Por dentro, el corazón de la trail italiana es un monocilíndrico 4T, de 249.2 cc, 4 válvulas DOHC, con inyección electrónica y refrigeración líquida, funciona asociado a una caja de seis velocidades. El propulsor genera una potencia de 24.5cv a 9500 rpm, y un par máximo de 21 Nm a 7500 rpm. Mientras que su tanque de nafta llega a los 18 litros, más 2 de reserva. Su bajo consumo de combustible resultará en una máquina ideal para viajes de largo recorrido.

Cuenta con chasis de tubos de acero, con una horquilla invertida, con barrales de 41 mm de diámetro y 135 mm de recorrido. El freno delantero cuenta con discos flotantes individuales de 280 mm, con pinza de 4 pistones; y el freno trasero es un disco individual de 240 mm, con pinza flotante monopistón. A diferencia de la versión básica, ambos ejes está equipada con sistema ABS. Completa con llantas de aleación ultralivianas, más neumáticos Metzeler Sportec M5 con tecnología Interact.

Además, muestra su costado más tecnológico con instrumental digital equipado con una pantalla de LED, que proporciona toda la información al instante. También lleva como complementos doble luz de LED DRL, para conducción diurna; y por último cargador USB para celular.

Mientras que como distintivo esta versión trae los anclajes y sujeciones para el Kit Full Adventure. Los mismos están incorporados al chasis de la unidad, para colocar fácilmente tanto el baúl superior como las bauleras laterales. Está equipado también con parabrisas frontal de alta protección.

La Benelli TRK 251 Full estará disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca italiana; se podrá conseguir en tres tonalidades diferentes: rojo, negro y blanco.

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Lanzamientos

Bajaj estrena promoción para la Dominar D400

La marca pone en oferta uno de sus modelos insignia; a partir de marzo la Dominar D400 entrará en una promoción con precio especial y 12 cuotas sin interés.

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Bajaj coloca a la Dominar D400 al alcance del público, con una oportunidad única de compra. Para todos los interesados se ofrecerá el modelo en una promoción válida hasta el 31 de marzo inclusive o hasta agotar stock. Cada unidad estará disponible a un precio de $349.990 más 12 cuotas sin interés (su precio anterior era de $369.990). La oferta podrá encontrarse en todos los concesionarios oficiales, donde también los clientes se podrán asesorar con todos los detalles.

El modelo en promoción

La Dominar D400 brilla en el segmente sport tourer, con su diseño moderno y sus características deportivas. Se destaca gracias a las prestaciones de su motor, que se acompaña con un ergonomía que brinda confort, ideal para viajes de largas distancias.

El propulsor de D400 es un monocilíndrico de 373 cc, 4 válvulas, alimentación por inyección electrónica, refrigeración líquida, y tecnología DTS-i. El propulsor alcanza los 35 cv de potencia a 8000 rpm, además de un torque de 35 Nm a 6500 rpm, y logra llevar a la máquina a una velocidad máxima de 160 km/h.

Otras características son el sistema de asistencia de frenado ABS, presente tanto en el eje delantero como el posterior; así la Dominar asegura un mayor control y más seguridad al conducir. En la parte ciclo se destaca el chasis perimetral, con amortiguador trasero con sistema Mono Shock Nitrox. Además la D400 suma faros frontales de LED e instrumental completo, en el mismo se encuentra la pantalla LCD de grandes dimensiones y óptima calidad visual. Por último, su confortable asiento biplaza es antideslizante.

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