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BCR Angolare: el costado más vintage de la Ducati S4R Monster

A pedido de un cliente muy especial, la gente de Benjie´s Café Racers creó esta exquisita personalización llamada BCR Angolare, dejando irreconocible a una Ducati S4R Monster. Te mostramos todos los detalles en una completa galería de imágenes.

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Al taller de Benjie’s Café Racers llegó un pedido especial, un cliente quería modificar su Ducati S4R Monster, modelo 2007, con poco más de 3.200 km. Según contaron los customizadores, la máquina era “como un bebé” para el motociclista, siendo su unidad favorita. Por lo tanto, la preparación debería hacerse con mucho cuidado, aunque el propio dueño les dejó total libertad, con una única petición, que no lo pinten de color amarillo.

Los preparadores le aseguraron que terminaría siendo “una verdadera motocicleta de construida por BCR”. El resultado de tantas modificaciones, donde quedaron pocas piezas originales, fue una brillante café racer: la BCR Angolare.

Despojos y construcciones

El único elemento que no se modificó en la preparación fue el motor bicilíndrico 4T de 998cc, 8 válvulas, y refrigeración líquida, derivado del 996 de la superbike de Ducati. Las cifras originales del modelo 2007 (que no se comunicó si se mantienen) son unos 130 cv a 9500 rpm como potencia máxima, y un torque de 103.9 Nm a 7500 rpm.

Mientras que lo primero que se transformó en la carrocería fue el subchasis, para darle un nuevo ángulo a la parte trasera. Luego se pasó a diseñar el tanque de gasolina, que según sus creadores es el 60% de la personalidad de la custom, así como lo que da el nombre “Angolare”. Esta pieza fue hecha artesanalmente en aluminio, con el estilo de la motocicleta de carrera de los años 60. Para continuar con la línea, marcada por el subchasis y el tanque, se realizó el colín, con un asiento extremadamente estrecho.

Siguiendo con el estilo vintage, se disimuló la tecnología LED de los faros, tanto en la delantera como en las intermitentes. La luz del frente se fabricó con una carcasa de aluminio cepillada, que además incluye el instrumental con velocímetro y tacómetro. Otras piezas también fueron hechas por BCR, como las estriberas, el guardabarros delantero, las tapas de las correas, las protecciones del radiador, o los semimanillares. Destaca sobre los elementos artesanales el sistema de escape de 2-2 de acero inoxidable, con una salida pegada al asiento y otra debajo del motor, ambas por la derecha.

La brillante labor realizada por los norteamericanos fue celebrado por el dueño de la café racer, pero lamentado por ellos: “Al final, después de todo el trabajo realizado, el único problema que tuvimos con esta motocicleta fue que no era nuestra”.

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Vespa 50 Special con motor 600 cc ¡Una locura!

Las customizaciones en dos ruedas pueden sorprender por varios aspectos, en este caso es imposible que no llame la atención un scooter con el motor de una Yamaha FZR600.

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El mundo de las dos ruedas siempre sorprende, este caso no pasa desapercibido. El italiano Massimiliano Sgarbossa creó un radical scooter, que pasa por alto cualquier parámetro de seguridad para ir directo a la locura. Se trata nada menos que de una Vespa 50 Special que cambia su motor para recibir el de una Yamaha FZR600, por supuesto también se modifican varios aspectos de la máquina.

Massimiliano Sgarbossa tenía una idea en mente y decidió llevar a cabo. Tomó una Vespa 50 Special color roja, completamente normal, y comenzó a transformarla para poder equiparla con un motor más grande. El propulsor elegido corresponde a una Yamaha FZR600 modelo 1992, que no estaba en buen estado y costó unos 1.000 euros.

Para lograr anclar el tetracilíndrico de 599 cc, Massimiliano trabajó unos cincos meses, sin descansos por supuesto. Como se puede apreciar en las fotografías, el motor está detrás del frontal clásico de la Vespa, con el radiador al frente. Al estar en el lugar donde irían las piernas, el creador colocó dos estriberas en los costados.

Por supuesto, se modificaron las suspensiones, lleva una nueva horquilla delantera, y un basculante artesanal, con monoamortiguador lateral. Además, se equipó a la máquina con nuevas llantas, más grandes que las originales. También los frenos fueron reemplazados, para poder aguantar al motor de cuatro cilindros, que genera una 80 cv de potencia y unos 56 Nm de torque. Por último, se ve el sistema de escape, con el caño por la izquierda de la máquina.

Para terminar, les dejamos este vídeo, donde se ve, entre otras cosas, a Massimiliano andando en su “Vespa-Yamaha”:

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Especiales

Yamaha XT 500 H2O: sí, funcionaría con agua

En la marca de los diapasones están seguros de que en el futuro podrían estrenar una versión “a agua” de la clásica XT 500, por ello han trabajado con el diseñador Maxime Lefebvre, creador de este concept.

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Pocos desconocen la gama XT de Yamaha y sus ya clásicos modelos off-road; en ellas se basó el diseñador industrial Maxime Lefebvre para realizar el concept que vemos en las imágenes. Si bien no nació directamente desde la casa de Iwata, este prototipo sí tiene el aval oficial de la marca de los diapasones.

Esta reinterpretación de la mítica familia off road lleva como denominación Yamaha XT 500 H2O. Básicamente es una máquina que funciona con agua, gracias a un circuito cerrado que utiliza una bomba y recicla constantemente el líquido para hacer andar a la motocicleta.

Según lo explicado por el diseñador Lefebvre, el motor no sería directamente propulsado por el agua, pero esta jugaría un papel fundamental. Es decir, no es una motocicleta con una pila de hidrógeno, ya que el agua no forma parte de ningún proceso químico, si no que colabora en la propulsión.

El motor funciona con un sistema cerrado de agua, con dos depósitos colocados en V a 70°. Uno es el tanque a presión, que acumula el agua, la misma entra en una bomba para tomar fuerza y hacer funcionar la motocicleta. Vale aclarar que en ningún momento se especifica de donde sale la energía para hacer arrancar la bomba…

Es cierto que Yamaha no ha dado mayores datos sobre este interesante modelo futurista. Pero si le han dado nombre, como ya dijimos, XT 500 H2O, así como también establecieron un año de posible presentación, 2025. ¿Será que la conoceremos para ese momento?

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Costos de mantener la moto durante la pandemia, según CAFAM

CAFAM ha realizado un repaso por los gastos de mantenimiento promedio de una moto de baja cilindrada, en estos tiempos de pandemia de Covid-19. Conocé cuáles serían los costos aproximados.

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La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) publicó en su web un repaso por los costos que puede tener el mantenimiento de un motovehículo de baja cilindrada; el vehículo más recomendado para usar durante la pandemia de Covid-19.

“En un contexto en donde el transporte público se ha convertido en un punto crítico respecto a la pandemia, posicionando a la moto como un medio de transporte ideal en lo que respecta a la prevención y al cuidado del COVID19; también se trata de un transporte ideal en cuanto a que mantiene una relación equilibrada entre costo/ beneficio, en su uso cotidiano”, explican desde CAFAM.

Para su informe, la organización toma como modelo una 150 cc, y, considerando un uso habitual de aproximadamente 1.440km al mes, menciona los siguientes gastos (siempre aproximados):
  • Una recarga de un tanque por semana, recorre 360 km aproximadamente, tendría un costo semanal de $600, lo que sumarían $2400 mensuales.
  • El service cada 2.500 km tendría un valor prorrateado de $1.600
  • El seguro adicionaría $1.000 promedio 
  • En resumen, el costo estimado de mantención mensual de esta moto elegida sería aproximadamente de $5000

“Sería muy importante contar con apoyo del Gobierno Nacional, para tener alguna herramienta de financiación con tasa de interés 0%, que incluya también a aquellos que no cuentan con tarjeta de crédito. Para que más usuarios puedan acceder a nuestros vehículos pagando cuotas accesibles”, destacó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM.

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