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Damon sorprende con sus tres versiones de la HyperFighter

La marca canadiense volvió a asombrar con el lanzamiento de su nueva máquina, una naked basada en su poderosa deportiva eléctrica. Te contamos todos los detalles.

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Antes de la pandemia la empresa canadiense Damon Motorcycles presentó la HyperSport, una deportiva con grandes prestaciones y sistemas electrónicos de vanguardia. Basada justamente en esta radical máquina ahora han preparado otro modelo con las mismas características principales: la HyperFighter; que se venderá en tres versiones.

La increíble HyperFighter

Hace tiempo que Damon comunicó que tenía listo su nuevo modelo, el mismo fue lanzado en el marco del Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas. Se trata de la HyperFighter, una naked que cuenta con tres versiones, una más radical que la otra: Unlimited 20, Unlimited 15 y Colossus, esta última la tope de gama.

La HyperFighter es la hermana sin carenado de la HyperSport, así que utiliza la misma electrónica y componentes. Su parte ciclo es la misma, con un chasis monocasco, la horquilla invertida delantera Öhlins, el basculante monobrazo trasero y las pinzas radiales de Brembo. Las llantas son de fibra de carbono, 120/70/17 delante y 200/55/17 detrás. La distancia entre ejes es de 1.448 mm, mientras que la altura del asiento es de 813 mm.

El motor también es el mismo que usa la HyperSport pero revisado y actualizado. El propulsor eléctrico tiene una gran potencia, pero depende de la versión de la Hyperfighter: en la Limited 15 llega a 147 cv, la Limited 20 genera 197 cv y la Colossus alcanza 200 cv. La aceleración es de 0 a 100 km/h en tres segundos mientras que la velocidad máxima es de 273 km/h.

Al hablar de una moto eléctrica es casi imprescindible dar a conocer su autonomía, que en este caso tiene un límite de 234 km. También es importante el tiempo de carga de su batería, en carga rápida se estima que llega al 100% en 45 minutos.

Además de sus excelentes prestaciones, la HyperFighter cuenta con el destacado sistema CoPilot, que fue ideado por Damon y usado por primera vez en la HyperSport. Este dispositivo funciona como un verdadero copiloto para el motociclista; cuenta con varios sensores y dos cámaras de 360°, los mismos pueden analizar hasta 64 objetos distintos cercanos a la moto. Ante posibles accidentes el sistema envía avisos lumínicos al conductor mediante la pantalla y hace vibrar los puños.

La marca también ha dado a conocer los precios de las máquinas, que por supuesto no son nada baratas. La Damon HyperFighter Colossus es la más cara, con un costo de 35.000 dólares canadienses (unos 28.000 dólares), la Limited 20 cuesta 25.000 dólares y la Limited 15 19.000 dólares.

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¿Cuánto vale la marca Vespa?

La firma de scooters italiana alcanzó cifras récord en 2021 y la valuación de sus activos subió tanto que marcó un hito para la fábrica. Conocé en cuánto está valuada Vespa.

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En 2021 Vespa cumplió 75 años de historia como una marca que ha traspasado la barrera del mundo de las dos ruedas para convertirse en un ícono de la moda y un estilo de vida para muchos. Tamaño estatus ha llevado a la firma a ser el activo más importante dentro de Grupo Piaggio, habiendo vendido más de 19 millones de unidades desde 1946.

Justamente el grupo empresario inició un estudio de valuación, para saber cuál era el valor estimado de la marca. Interbrand fue la consultora encargada de llevar a cabo la tarea, y después de investigar los datos en los 10 mercados principales de Vespa llegaron a una cifra. El ícono italiano tiene un valor económico de 906 millones de euros, un número que sorprende.

Como una explicación al valor de la marca, Michele Colaninno, Director General de Estrategia, Producto e Innovación del Grupo Piaggio, destacó: “Vespa es mucho más que una marca de movilidad; simboliza el arte, el diseño, la tecnología y la diversión. Vespa es un icono de estilo: su singularidad la convierte en una de las marcas más admiradas y deseadas, perteneciente tanto al espacio premium como a las marcas de moda y estilo de vida”.

Mientras que Manfredi Ricca, Director de Estrategia Global de Interbrand destacó que “El término ‘icónico’ se usa en exceso, pero en realidad no hay otra manera de definir esta marca. Vespa es una marca histórica y está en constante evolución; es profundamente italiano y amado en todo el mundo; es premium e inclusivo”.

Fuente: Visordown.com

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Especiales

Honda Motocompo: el pequeño gran fracaso de la marca del ala

En los 80, la fábrica japonesa presentó una moto plegable que solucionaría los problemas de movilidad urbana, pero que terminó como uno de sus grandes fracasos. Conocé su historia.

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Algún desprevenido puede pensar que los problemas de tráfico nacieron hace una década o poco más, pero la realidad nos dice otra cosa. Japón ha sufrido de embotellamientos desde antes de la década del 80, por eso en aquellos años ya se buscaban soluciones a la movilidad urbana.

Honda fue una de las tantas fábricas que se preocupó por llevar al mercado vehículos que faciliten el tránsito en las grandes ciudades. Después de años de desarrollo presentaron al público una moto de tamaño pequeño y plegable, que algunos podrían catalogar como “la madre de los monopatines eléctricos”.

La solución: Honda Motocompo

Honda no solamente creó este vehículo, también desarrolló un plan para que pueda venderse, ya que venía como compañero del Honda City, un auto chico pero útil para los usuarios. El gancho era que la Motocompo podía entrar perfectamente en el baúl de este coche, por lo tanto podían comprar juntos. La idea era que el usuario iría en auto hasta un punto, donde el vehículo quedaría estacionado. Allí el conductor sacaría su Motocompo para seguir su camino en la ciudad, para poder hacer frente al tráfico de la mejor manera.

 

La minimoto tenía apenas 1.19 metros de largo, 0.53 de ancho y 0.91 de alto; pero después de plegar el manillar, el asiento y los pedales el tamaño de la Motocompo cambiaba, su largo quedaba igual, el ancho quedaba de 0.24m y el alto de 0.54. Lo que sí, su peso era de 45 kilos, así que quizá no fuese tan fácil de sacar del baúl de un coche.

La Motocompo utilizaba un motor monocilíndrico 2T de 49 cc, con refrigeración por aire, funcionaba con embrague automático y arranque a patada. El propulsor generaba una potencia de 2.5 cv a 4000 revoluciones; la velocidad máxima era de 30 km/h. Tenía un tanque de combustible de 2.2 litros y según los datos oficiales el consumo era de 1.5 l cada 100 km.

Honda había pronosticado vender 8.000 unidades de City y 10.000 de Motocompo al mes. Lamentablemente, entre 1981 y 1983 la pequeña moto vendió 53.369 ejemplares, es decir menos de 1.500 en promedio mensual en tres años. Quizá la idea no era tan buena, o tal vez no era el momento de lanzar un vehículo así, pero lo cierto es que esta minimoto sentó un precedente.

Sin dudas, la posta de este vehículo la tomaron los monopatines eléctricos, que básicamente tienen una línea muy parecida. Sin embargo, hace unos diez años atrás Honda presentó un concept actualizado del modelo, con motor eléctrico, y en 2020 renovó la patente del nombre “Motocompacto”. ¿La Motocompo volverá al mercado?

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Cómo convertir una Yamaha Ténéré 700 en una Dakar retro

Un kit muy sencillo de colocar transforma el último modelo de la Ténéré en una dakariana de la década del 80/90. Te contamos más detalles.

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Una tienda especializada francesa lanzó un kit para convertir a la Yamaha Ténéré 700 en una versión más dakariana y muy retro. Así esta todoterreno se vuelve todavía mejor, conservando sus características actuales, pero con unos toques de estilo totalmente llamativos.

Paris – Dakar

Por supuesto que nada es casualidad. Los creadores de este exclusivo kit atornillable para la Ténéré son los expertos de Crispy Club. Se trata de una tienda especializada en personalizaciones y motos que queda en París, justamente una de las ciudades más ligadas al Rally Dakar, por el recorrido más clásico de la competencia.

En 2020 Yamaha había presentado una Edición Rally de la Ténéré 700, que estaba inspirada en las motos del mítico Dakar. La gente de Crispy Club tomó esta influencia y fue un poco más allá completando un look mucho más retro, que además se puede colocar en cualquier versión del modelo actual.

El kit de Cryspi Club incluye varias piezas que se pueden colocar muy fácil en la Ténéré 700. Cuenta con cubiertas de radiador, faro delantero con luz de LED, instrumental, y guardabarros tanto delantero como trasero. El color elegido para el kit está inspirado en las motos que utilizaba Yamaha en los rally de las décadas 80 y 90.

Hay dos kit diferentes, con varios colores disponibles, ambos pueden comprarse en la página de Crispy Club; uno cuesta € 2.900 y el otro € 3,900.

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