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Indian FTR: el mejor acierto de la marca

El exitoso modelo de la fábrica norteamericana es uno de los más deseados entre los fanáticos gracias a sus características. Conocé las cinco versiones.

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Desde su lanzamiento en el mercado internacional la gama de Indian FTR se ha ganado el corazón de los amantes de las dos ruedas. El modelo se presenta como una mezcla perfecta entre el estilo custom clásico de la marca y las unidades de carreras de flat-track. Actualmente esta naked de características deportivas cuenta con cinco versiones: FTR, FTR S, FTR R Carbon, FTR Rally y FTR Championship Edition.

Detalles de la familia FTR

Todas las ediciones de la familia llevan el excelente motor de dos cilindros en V de 1203 cc, con refrigeración líquida, actualizado a 2022 para adaptarse a las normativas de emisiones como la Euro5. La potencia máxima declarada es de 123 cv mientras que su torque se ubica en 120 Nm. En su tecnología se destaca la calibración del ralentí, que mejora la respuesta al acelerar, además se desactiva un cilindro bajando la temperatura del motor durante las paradas y reduce el consumo de combustible.

Si bien cada versión tiene un estética diferente, todas parten de una misma base: una naked deportiva inspirada en las flat-track que no pierde la esencia custom de la marca. En el frente se destaca el faro circular clásico y el tanque de combustible tiene lágrima, como distintivos de la fábrica; a esto se suma la línea de diseño más agresiva.

Indian FTR base

Sus luces por supuesto son de LED y se equipan con táctil TFT a color de 4,3″ que funciona con conectividad Bluetooth. Las FTR base y la Rally tienen un completo pack electrónico con ABS, control crucero y más. Las FTR S, R Carbon y Championship suman otros sistemas como: 3 modos de conducción (lluvia, estándar, deportivo), anti wheelie, control de estabilidad, control de tracción y ABS en curva.

Las FTR se equipan en las cinco versiones con frenos firmados por Brembo, doble disco delantero 320mm con pinzas de 4 pistones y un disco trasero de 260mm con pinza doble pistón. Mientras que en las suspensiones no todas llevan la misma marca, la S y la R Carbon utilizan piezas de Öhlins, el resto usa ZF Sachs, y los tamaños dependen de cada versión.

Indian FTR S

La versión base, la S y la R Carbon se equipan con llantas nuevas desde 2022, con neumáticos Metzeler Sportec M9 RR de 17 pulgadas en ambos ejes. La FTR Rally tiene neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally STR de 19” delante y 18” detrás; en la Championship Edition son de la misma medida, pero en este caso se trata de los Dunlop DT3-R especiales de flat-track.

La FTR básica se actualizó este año, con el motor Euro5, suspensiones ajustables, y un instrumental simple. La combinación disponible es negro smoke con rojo. En la FTR S las combinaciones son dos, granate metalizado y blanco smoke. Además tiene algunas mejoras como el escape firmado por Akrapovic y suma un enchufe USB.

Indian FTR R Carbon

La FTR R Carbon, tal y como su nombre lo indica, tiene varias piezas en fibra de carbono: tapas del tanque, guardabarros delantero y cúpula del faro. Para combinar luce un escape Akrapovic en tono negro. Además incluye un asiento diferente con tapizado de primer nivel y una placa numerada.

La Rally tiene otro perfil, con características más off-road, donde se destacan las llantas de radios y los neumáticos mixtos. Así mismo sus suspensiones tienen un mayor recorrido, para demostrar que está preparada para todo tipo de terreno. Por último, el instrumental es parecido al de la básica. Tiene una combinación de colores: titanio smoke.

Indian FTR Rally

La Championship Edition fue lanzada como una edición limitada de 400 unidades; está inspirada directamente en las campeonas del certamen de flat-track de EEUU. En el tanque de combustible están numerados los títulos consecutivos de la marca. Los colores por supuesto son los mismos que utiliza la Indian FTR750 de competición.

Indian FTR Championship Edition

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Gran cambio: Será obligatorio el CBS o ABS en las motos

El Ministerio de Transporte comunicó que a partir de 2024 los nuevos modelos de motos deberán incluir de fábrica CBS o ABS, según la cilindrada. Para 2025 serán todos los modelos que se vendan en el mercado.

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El Ministerio de Transporte, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dio a conocer el acuerdo firmado con la Secretaría de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa, la Cámara Argentina de la Motocicleta (CAM), la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y la Cámara Industrial de la Motocicleta, Bicicleta, Rodados y Afines (CIMBRA).

  • En el mismo se detalla que “todas las motocicletas con motores desde 50 hasta 250 centímetros cúbicos y su equivalente eléctrico incluyan de fábrica el Sistema de Frenado Combinado (CBS), así como también las motos de más de 250 cc o su equivalente eléctrico tengan incorporado el Sistema de Antibloqueo de Freno (ABS), al menos en su rueda delantera”.
  • Según el texto la medida será escalonada: desde el 1 de enero de 2024 comenzará a regir solamente para los modelos nuevos; mientras que para el 1 de enero de 2025 deberán cumplirlo todos los modelos a la venta en el mercado argentino.

El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera comentó: “Con vehículos más seguros, estamos dejando un aporte a futuro para la seguridad e integridad de las personas. Por eso desde el Ministerio de Transporte acompañamos estas iniciativas, porque queremos cuidar la vida de nuestros ciudadanos y ciudadanas. No tiene sentido que desde el Estado impongamos con leyes cosas que no se puedan aplicar en la práctica”.

En tanto, el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano declaró: Cuando decimos que queremos mejorar la seguridad vial de los argentinos, y particularmente de los motociclistas, nos referimos a tomar decisiones concretas como este acuerdo. Se trata de una medida inédita y muy importante porque significa que los usuarios de motos van a poder circular en vehículos más seguros. También demuestra que cuando hay compromiso de cuidar la vida de las personas se pueden lograr avances concretos”.

En el comunicado también se especifica que en nuestro país “los motociclistas representan casi la mitad de las víctimas fatales en siniestros viales (46%), y una de las múltiples causas es la dificultad de los conductores para detener la moto de manera rápida y sin perder el equilibrio”. Por tanto se estima que podría reducirse la siniestralidad con el uso de tecnologías en los frenos de las motocicletas.

¿Cómo funcionan los sistemas de freno avanzado CBS y ABS?

  • CBS (Freno Combinado): Los frenos combinados hacen que, aunque el conductor solo presione el freno de una rueda, se le envíe algo de potencia de frenado a la otra. De esa manera el frenado es más efectivo y es menor el riesgo de perder el equilibrio.
  • ABS (Sistema Antibloqueo): Este sistema sirve para impedir el bloqueo de la rueda en que está instalado, evitando derrapes al frenar. El dispositivo posee un sensor en la rueda que se conecta con un módulo de control que libera momentáneamente el freno si detecta que la velocidad de giro de la rueda se aproxima a cero. El ABS permite hacer esquives mientras se está frenando, reduciendo el riesgo de choque o caída.
Fuente: Argentina.gob.ar

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Especiales

Más de 80.000 dólares por una Honda RC30 de 1990

Un ejemplar de la mítica máquina deportiva japonesa superó los pronósticos y se subastó por exactamente 65.250 libras esterlinas. Conocé más sobre esta moto que jamás se usó.

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La Honda RC30, también conocida como la VFR750R, es uno de los modelos más famosos de la marca japonesa. Se fabricó desde 1987 hasta 1990, en esos años se estima que se produjeron entre 3.000 y 5.000 unidades. En su mayoría las unidades eran utilizadas para competición, por tanto no hubo tantas en el mercado.

Con un escaso número de ejemplares vendiéndose entre los coleccionistas, es normal que uno de ellos pueda conseguir un precio alto, en este caso fue prácticamente un récord. Si bien una Honda RC30 se vendía en su momento por un costo elevado, esta subasta llegó a una cantidad inesperada. La unidad se subastó por más de 81.400 dólares, fueron exactamente 65.250 libras esterlinas, ya que se vendió en Gran Bretaña.

La historia de esta RC30

Podría parecer un precio excesivo para una motocicleta de los 90, pero esta unidad tiene una particularidad: siempre estuvo en manos de coleccionistas, por lo tanto jamás fue usada, ¡ni siquiera la prendieron! Es “0km”, solamente figuran 2 kilómetros en su marcador, pero porque la empujaron para moverla en diferentes exposiciones en las que participó.

Su primer dueño fue japonés, luego pasó a manos de un Italiano, más tarde la compró un británico. Ninguno de ellos la patentó, por lo tanto no tiene papeles para poder andar por las calles. Aunque claramente se conserva en su estado original y ha recibido el mantenimiento adecuado. El nuevo propietario de la Honda RC30 ha adquirido también todos los elementos con que venía originalmente, como un kit de herramientas, el manual de usuario, documentación que la acredita y un caballete.

Nosotros nos preguntamos ¿podrá funcionar? Y otra cuestión mucho más importante ¿No parece un pecado no haberla encendido nunca? 

Fuente: Rideapart.com

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Un casco subastado por ¡12.900 euros!

El 1 de mayo Bonhams cerró una subasta de casco históricos de diferentes pilotos del motociclismo mundial. Uno de ellos se vendió por un precio récord. Te contamos los detalles.

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En abril se organizó una subasta en la casa británica Bonhams con una numerosa colección de cascos de pilotos de motos. El 1 de mayo cerraron las ofertas, con una enorme diferencia entre el más caro y el más barato: uno 12.900 euros, el otro 22,5 euros. Por supuesto hubo muchos en el medio, aunque todos lejos del casco más caro del mundo.

Los cascos del Phil Morris Road Racing Museum

El Phil Morris Road Racing Museum puso a la venta su colección de 231 cascos firmados por diferentes pilotos de motos, más indumentaria variada (monos, guantes, botas, etc). Los nombres de muchos campeones del mundo figuran en la abultada lista del lote: Valentino Rossi, Giacomo Agostini, Marco Simoncelli, Jorge Lorenzo, Mick Doohan, Freddie Spencer, Wayne Gardner

Lo curioso es que el casco mejor vendido no fue el de Valentino Rossi, de hecho se subastaron dos que alcanzaron juntos un precio de 9.000 euros. Se pagaron 12.900 euros por el casco de otro piloto italiano, el tristemente recordado Marco Simoncelli. Otros nombres poco conocidos recaudaron mucho menos dinero, como el caso de Shaun Harris por el que apenas pagaron 22,5 euros.

Los 5 cascos más caros fueron:
  1. Marco Simoncelli (Dainese) – 12.900 euros
  2. Barry Sheene (Arai) – 9.900 euros
  3. Kenny Roberts (Bell) – 6.300 euros
  4. Valentino Rossi (AGV) – 5.800 euros
  5. Max Biaggi (Suomy) – 3.800 euros

¿Cuál es el casco más caro del mundo?

Puede parecer imposible, pero los 12.900 euros no le hacen ni cosquillas al precio que se pagó por el casco más caro de la historia. En 2014 se vendió un ejemplar único, denominado “Stop-Cancer”, de color rosa, con la firma de más de una decena de campeones del motociclismo mundial.

Un fanático de las motos tuvo la idea de subastar un casco exclusivo y recaudar dinero para combatir y concientizar sobre el cáncer de mamas. Logró conectarse con la AECC (Asociación Española contra el Cáncer) y con Riders For Health, organización de beneficencia de MotoGP.

El casco más caro del mundo

Primero se fabricó el casco rosa, simbólico color de la lucha contra el cáncer de mama, y luego empezaron a llenarlo de firmas: Giacomo Agostini, Angel Nieto, Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Marc Márquez, Dani Pedrosa, Wayne Rainey, Loris Capirossi, Àlex Crivillé, Wayne Gardner, Scott Russell, Randy Mamola, etc.

Se vendió por la cifra récord de 200.000 libras o 255.000 euros, siendo el casco más caro del mundo. Todavía conserva esa situación de privilegio; por detrás figuran los cascos de dos figuras de la Fórmula 1, Ayrton Senna (94.200 euros) y Sebastian Vettel (90.900 euros).

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