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La KTM 390 Adventure cada vez más cerca de estrenarse ¿y también la 250?

Grupo Simpa, importador y representante de KTM en nuestro país, lanzará al mercado local a la 390 Adventure muy pronto. Mientras, la 250 suena fuerte para presentarse más adelante.

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Desde el año pasado se sabe que la KTM 390 Adventure formaría parte del mercado argentino de las dos ruedas; es más, en una apuesta a la industria, Grupo Simpa tenía planeado ensamblarla en nuestro país. La crisis por el Covid-19 está atrasando este proyecto, pero sigue en pie, ya que llegaron las primeras unidades a principio de abril.

A pesar de este atraso, la 390 Adventure se venderá en Argentina muy pronto, aunque todavía no se diga la fecha de estreno. Según los rumores, la menor de la familia aventurera también empezará a comercializarse, pero su lanzamiento estaría más postergado aun. Además entraría en línea de producción, al igual que las demás KTM que se ensamblan en el país. Al parecer el precio de Adventure menores sería parecido al de las Duke de la misma cilindrada.

Referentes en el segmento

Si bien todavía no llegaron al mercado, ambas máquinas se colocarían como exponentes dentro de las trails de menor cilindrada, dadas sus características. Llegarían con un precio acorde al resto, equipamiento de nivel, tecnología de primera, y más.

Por un lado, la 390 Adventure, que fue aplaudida en su presentación internacional en el EICMA 2019, se equipa con el motor de la Duke y RC de igual cilindrada. Es decir, el monocilíndrico 4T, de 373 cc, con doble árbol de levas, refrigerado por agua y con inyección electrónica; genera 43 cv de potencia y 37 Nm de par máximo.

Además cuenta con el chasis multitubular tipo trellis, que se completa con suspensiones WP Apex, una horquilla delantera de 43 mm y 170 mm de recorrido, y el monoshock de 177 mm de recorrido. Tiene llantas de aleación, con neumáticos Metzeler Tourance de 100/90 19” adelante y 130/80 17” detrás. Como frenos lleva un disco de 320 mm delante con pinza de cuatro pistones de anclaje radial, y un disco de 230 mm atrás con pinza flotante de un pistón; funcionarán con el ABS de doble canal Bosch 9.1MP.

En cuento a la tecnología, la 390 adventure no solamente tiene el sistema de frenada, también se equipa con: ABS off road, control de tracción, acelerador electrónico ride by wire, slipper clutch, quickshifter; más pantalla TFT en el instrumental, que funciona con el sistema KTM My Ride, que se conecta con el smartphone.

Por otra parte, está la 250 Adventure, que comparte el motor de la 250 Duke; un monocilíndrico 4T de 248.8 cc, refrigerado por líquido, que genera 30 cv de potencia y 24 Nm de par máximo. En su parte ciclo, se equipa con el mismo chasis, subichasis y llantas que su hermana 390, aunque los neumáticos serían MRF Mogrip Meteor FM2. Las suspensiones serían las mismas, pero la delantera no sería regulable, mientras que el monoshock trasero se ajusta solamente en precarga.

La diferencia entre las menores de la gama Adventure de KTM está en la electrónica de ambas; mientras que la 390 tiene un completa pack tecnológico, la 250 tendrá menos equipamiento. Contará con sistema ABS solamente en el modo off-road, y tendrá pantalla TFT, y los faros no serán full LED como los de la 390, si no que serán halógenos.

Esperamos a tener más información sobre ambas máquinas, como cuándo será su presentación oficial y cuál será el precio oficial sugerido por la marca para el mercado argentino.

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Lanzamientos

Nueva Kawasaki Versys 250 presentada en Indonesia

La marca japonesa lanzó para el mercado indonesio la versión más chica de su gama trail. Será un modelo que no se venderá en los países donde ya se comercializa la 300.

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La fábrica de Akashi presentó la Kawasaki Versys 250 en Indonesia, como una nueva motocicleta de entrada al segmento trail. No está planeado que suplante a la 300, si no que se ofrecerá en los mercados donde no esté presente la 300. Esto dejaría a nuestro país afuera, aunque tampoco se podría descartar que en un futuro la 250 finalmente reemplace a la 300.

Según la idea de la marca, esta Versys sería justamente para quienes quieran comenzar en el mundo de las trails y no tenga el dinero suficiente para comprarse una de mayor tamaño (incluso la 300). De cierto modo, esta 250 es prácticamente idéntica a la 300, aunque con claras diferencias.

La Versys 250 lleva como corazón el bicilíndrico de 249 cc, 4T, DOHC, 8 válvulas, con refrigeración líquida e inyección de combustible, que funciona con una caja de 6 velocidades. La potencia máxima que genera el motor es de 34 hp a 11.500 revoluciones, mientras que el par máximo se ubica en 21.7 Nm a 10.000 rpm.

En la parte ciclo, está equipada con un chasis tubular de acero, como suspensión delantera lleva una horquilla telescópica de 41mm, y detrás un monoamortiguador de 41 mm. En la frenada cuenta con un disco de 290 mm en el eje frontal, y un disco de 220 mm atrás, con ABS solamente en una de sus versiones.

La Kawasaki Versys 250 además viene con un tanque de combustible con una capacidad para 17 litros; añade faros antiniebla, instrumental digital y en su versión tope lleva maletas laterales. El peso total de la máquina es de 184 kilos, y está disponible en dos versiones: Standard y Tourer. La primera tiene un precio aproximado de 4.300 dólares, mientras que la segunda cuesta unos 4.600 dólares.

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Lanzamientos

Bienvenida Benelli 502 C a la Argentina

La marca indo-italiana ha comenzado con la preventa de la Benelli 502 Cruiser en toda la red de concesionarios del país; en pocos días se hará el lanzamiento oficial. Conocé todos los detalles y el precio.

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Después de haber presentado la Leoncino 250, la firma nos trae otra novedad al mercado local: la Benelli 502 C. Esta cruiser urbana, con clara inspiración en la Diavel de Ducati, ya se encuentra en preventa y puede reservarse. Si bien Benelli Argentina no ha hecho el lanzamiento oficial, se ofrece en internet, en todas las Benelli Store, el precio va de los 790.000 a 850.000 pesos.

Conocé las características de la máquina

El motor de la cruiser de Benelli es un bicilíndrico en línea, de 500cc, 4T, con cuatro válvulas, refrigerado por líquido, con inyección electrónica, el mismo que utilizan los demás modelos de medio litro de la marca. La potencia declarada de este propulsor es de 47,8 CV a 8.500 rpm, mientras que su torque máximo se ubica en los 45 Nm a 5.000 rpm. El consumo de combustible es de 4,2 l/100km, el tanque es de 21 litros, lo que resulta en una óptima autonomía para la máquina.

Tiene un chasis multitubular de acero, con un basculante también tubular; la suspensión delantera es una horquilla invertida de 41 mm, 125 mm de recorrido, mientras que detrás lleva un monoamortiguador regulable de 50 mm. Está equipada con ABS doble canal, en el eje delantero cuenta con doble disco semiflotante, mordido por pinzas de cuatro pistones, y atrás un solo disco de 240 mm. En tanto, las llantas son de aluminio de 17”, y calzan neumáticos Pirelli Angel, delante 120/70 y un 160/60 detrás. 

La 502 C se equipa con un instrumental completamente digital, donde se ven todos los datos necesarios para el conductor, tales como tacómetro, velocidad, marcha engranada, Neuto, fallo de motor, intermitentes, temperatura, aceite, luces de carretera, reserva y desconexión de ABS. Además cuenta con iluminación Full LED, para mayor visibilidad.

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Lanzamientos

Confirmada la Honda CBR600RR 2021

La casa japonesa ha comunicado que lanzará en el mercado internacional la nueva versión de la CBR600RR. Conoce los detalles de la máquina.

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Hace unos días hablamos de los rumores de una motocicleta, que podían ser ciertos o no; y esta vez hablamos de una máquina que los medios japoneses descubrieron unos meses atrás y ahora es realidad. Se trata de la versión 2021 de la Honda CBR600RR, que parece más radical que nunca.

Según han confirmado, la supersport estará disponible, en principio, en el mercado asiático, comenzando por Japón, y luego podría llegar a otros continentes. Para entrar en Europa deberá llevar un motor que cumpla con la nueva normativa Euro 5, lo que seguramente suceda. La CBR será rival de la Kawasaki ZX-6R Ninja y la Yamaha YZF-R.

CBR 600 RR 2020

Detalles de la motocicleta

Por ahora, no conocemos demasiados detalles de la máquina, ya que será presentada oficialmente el 21 de agosto. Desde la página de Honda Japón confirman que tendrá un motor tetracilíndrico 4T, de 599 cc, DOHC, de refrigeración líquida, con lo último en tecnología de control electrónico y aerodinámica.

Seguramente tendrá un kit de electrónica completo, con IMU, acelerador electrónico, el control de tracción, la tecnología ABS y el anti-wheelie. En cuanto a la ciclística, parece que continúa con el chasis doble viga, con basculante en la parte trasera, y las suspensiones están firmadas por Showa. Añade también tecnología Full LED en sus faros, no cambia el colín y cuenta con alerones en la delantera, para mejorar la aerodinámica.

CBR600RR 2021

Por supuesto, se ha creado un micro sitio, donde irán subiendo más información sobre la máquina (podés visitarlo haciendo click acá). Hasta ahora se ha cargado poco, pero podemos ver un vídeo y una imagen de lo que será la versión renovada de la CBR600RR.

En la toma se puede ver a la supersport rodando por el circuito de la marca, mientras que en la descripción del vídeo se lee (en japonés e inglés): La máquina y el cuerpo humano pueden convertirse en uno. Cuando todo esté bajo control, la victoria será tuya. Enciende el fuego dentro, eso alimenta el espíritu de carreras. Ahí es cuando estarás listo para comenzar”.

Les dejamos el vídeo para que lo disfruten:

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