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La mejor novedad: Aprilia presentó en China a la GPR 250

La marca de Noale incursionó en el mercado oriental con una deportiva de cuarto de litro, especialmente para atraer nuevos clientes de ese país. Pero ¿podría presentar ese mismo modelo en otros lugares?

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La Aprilia GPR 250 apareció en China, como la novedad de la marca, con base en la RS 125, y un estilo marcadamente deportivo. Nos hace soñar con que la posibilidad de que ese mismo ejemplar se presente en otros mercados del mundo, y (porque no) llegué quizá a Latinoamérica.

Características de la máquina

Entre sus elementos tiene algunos heredados de la RS 125, también conocida como GPR125. Sobre todo en su parte ciclo, donde comparte el chasis, así como el basculante. Mientras que suma en la delantera con una horquilla invertida de 40 mm (que no es regulable) y un monoamortiguador trasero regulable.

El motor de la GPR 250 es un monocilíndrico de 249.1 cc, de cuatro tiempos, que genera una potencia de 26,14 CV a 9.000 rpm, y un torque máximo de 22 Nm a 7.500 vueltas. Siendo, por supuesto, más robusto que los modelos con lo que comparte piezas. Este propulsor funciona con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Se completa con una frenada equipada con ABS de doble canal, en el eje delantero lleva un disco de 300 mm, mordido por una piza radial, en la trasera tiene también un único disco de 218 mmm. En tanto los neumáticos son 100/80-R17 adelante y 130/70-R17 atrás, con un concepto para todo andar, y no especial para circuitos.

El peso total de la Aprilia GPR 250 es de unos 150 kilos; su tanque de combustible cuenta con 14 litros de capacidad. La distancia entre ejes de la máquina es de 1.350 mm; sus dimensiones son son 1.950 mm de longitud por 770 mm de anchura y 1.100 mm de altura.

Este modelo fue presentado solamente para el mercado chino, y quizá pueda expandirse a otros de asiáticos. Hace décadas que Aprilia no presenta una cuarto de litro de este estilo en Europa (la RS 250 tiene ya 20 años). Aunque dadas las diferencias existentes entre los continentes parece casi imposible ver que se lance ese mismo ejemplar en el mercado europeo, y tal vez tampoco se haga en Latinoamérica. Pero como soñar es gratis, podemos tener un poco de esperanza.

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Se anunció el regreso oficial de BSA

Después de cuatro décadas de su bancarrota, la histórica firma británica volverá al mercado de las dos ruedas de la mano del gigante indio Mahindra. Te contamos más detalles.

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Hace algunos años les contamos sobre marcas históricas que dejaron de existir y parece que este mes vamos a tener que cambiar esa nota para sacar a BSA de esa lista. Es que esta semana Mahindra anunció que la firma volverá después de 47 años de ausencia en el mundo de las dos ruedas.

¿Cómo en los viejos tiempos?

Su historia comenzó como Birmingham Small Arms Company en 1861, siendo una fábrica dedicada a la producción de armamento; en 1910 decidieron fundar la división de motocicletas, lanzando al mercado su primer modelo de dos ruedas. Para la década del ‘50 esa división de motos contaba con gran fama y un sin número de ejemplares en las calles.

Apenas 20 años después de ese apogeo, BSA empezó su declive, sucumbiendo ante las fábricas japonesas y sus modelos de vanguardia. Su bancarrota llegó en 1972 y fue absorbida por Norton, dejando atrás una vida de éxitos comerciales y deportivos, para pasar al olvido.

En 2016 volvió a ser noticia, cuando el gigante indio Mahindra compró el nombre y los derechos de BSA, gastando 4 millones de euros. Primero abrieron un centro tecnológico en Gran Bretaña y luego comenzaron con los desarrollos de modelos que rescaten el espíritu de la marca.

Cinco años después se anunció por “#BSAisBack” o BSA está de vuelta. Según el comunicado, la fecha programada para el lanzamiento del primer modelo será el 4 de diciembre próximo, el lugar elegido es el evento Motorcycle Live 2021 en Birmingham, justamente donde la marca nació hace 160 años atrás.

Para los interesados, el evento podrá seguirse en directo por la nueva web de la marca BSAcompany.co.uk/ 

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Leve retroceso en el mercado de las motos usadas

Según ACARA durante octubre se transfirieron 30.803 unidades, lo que representa una baja del 11% interanual así como un 10% menos que en septiembre de este año.

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La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante el mes de octubre se realizaron 30.803 transferencias. Si se compara con el mes anterior la baja es del 10%, ya que en septiembre se transfirieron 34.255 unidades.

Así mismo, esta cifra representa una caída del 11% interanual, es decir, con respecto al mismo periodo del año pasado, ya que en octubre de 2020 se registraron 34.500 ventas. Mientras que el acumulado de los diez meses transcurridos de 2021 alcanzó los 302.542 motovehículos usados transferidos. El periodo tuvo un 20% más de ventas que los primeros diez meses del año pasado, cuando se habían transferido 251.449 unidades.

En octubre la marca más vendida fue Honda, ocupando un 32.2% de las operaciones, más del doble que Yamaha, que quedó relegada al segundo puesto con un 14.8%. Por su parte, Zanella subió al tercer lugar con un 9.1%, un poco más que Motomel (8%) que fue cuarta. Para completar el Top5, figuró Corven con un 5.7%, a penas por encima del 5.4% de Guerrero, que terminó sexta.

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El SAME estrena flota de motos para emergencias

El sistema de emergencias de la ciudad de Buenos Aires presentó esta semana sus tres nuevas moto-ambulancias, equipadas para atender urgencias médicas. Conocé los detalles.

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Dos años atrás en Gente de Moto hablamos sobre la posibilidad de que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tuviese un servicio de motos para emergencias. Si bien ese proyecto fue descartado, esta semana el Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME) porteño presentó su flota de motos con equipamiento especial para la atención de urgencias médicas.

En el acto de presentación, llevado a cabo en Parque Patricios, Alberto Crescenti, director del SAME, destacó que este tipo de vehículos son muy valiosos “para la operatividad de lo que es la emergencia prehospitalaria”, ya que “la ventaja que tienen estos equipos es la rapidez de llegada a situaciones complicadas”.

“Las motos están equipadas con cardiodesfibrilador, férulas para fracturas, soluciones parenterales, mantas térmicas, collares cervicales, guantes, y medicación para darle la primera atención al politraumatizado en la emergencia prehospitalaria hasta que llega el equipo de ambulancia y lo puede trasladar al hospital más cercano”, explicó Crescenti.

“Ejercen una operatividad mucho mayor cuando hay choques en autopista a los que no se puede llegar, y con la moto llegamos y eso hace que el médico que atiende al paciente solicite el medio aéreo y se evite el arribo de la ambulancia que seguramente no va a poder llegar”, destacó el directivo. Además aclaró que estas moto-ambulancias serán conducidas por médicos especialista en triage, cirujanos o cardiólogos, para marcar una diferencia en comparación con los sistemas de emergencias de este tipo que existen en otros países.

Por ahora la flota de moto-ambulancias del SAME es de tres unidades. Si logran demostrar sus beneficios quizá con el tiempo las dos ruedas tengan una mayor relevancia en el servicios de emergencias porteño.

Fuente: Agencia Telam

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