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Las motos antiguas se lucieron en Autoclásica 2017

En los jardines del Hipódromo de San Isidro, 600 autos y 400 motos en su estado original protagonizaron un emotivo festival de vehículos clásicos.

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En los jardines del Hipódromo de San Isidro, 600 autos y 400 motos en su estado original protagonizaron un emotivo festival de vehículos clásicos.

El festival cultural que resalta la pasión por los vehículos clásicos de Latinoamérica, tuvo una exitosa edición con tres días a puro sol en el Hipódromo de San Isidro. Piezas de colección, reliquias, obras de arte, deportivos y curiosidades conmemoraron una aventura llena de nostalgia.

Este año se celebraron los aniversarios de grandes marcas como Ferrari, Volvo y Lancia. Además, los 80 años del Turismo Carretera, Clásicos Argentinos y ejemplares únicos como la Ferrari F2004 de Michael Schumacher y el recientemente restaurado Cadillac presidencial,  se destacan entre algunas de las distintas exhibiciones especiales. Por primera vez y para todo el público, se dictan clínicas abiertas por reconocidos expertos.

Los amantes de las dos ruedas tuvimos el exclusivo “Barrio de las Motos” un espacio con casi 400  ejemplares increíbles de calle y de competición. Este año, estuvieron presentes dos motos campeonas del mundo: la Kawasaki KR350 1979, con la que el ex piloto sudafricano Hugh Neville “Kork” Ballington obtuvo el campeonato en 1979, y la Honda NSR 500 con la que el australiano Wayne Michael Gardner consiguió el campeonato de Moto GP en 1987. Además, la presencia de la moto Best of Show 2016, la Brough Superior 11/50 de 1938; y un ejemplar pocas veces visto: una moto Coventry Eagle Flying 8 B160 de 1926.

Por su parte, Harley Davidson presentó cuatro nuevos modelos de la familia “Softail” y otras novedades, entre las que se destacan su modelo de 3 ruedas de la familia “Trike” y las de la gama “Touring”. El Grupo Piaggio –con sus marcas Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio- y Triumph presentó sus motos clásicas y sus últimos modelos lanzados al mercado. Los shows de bandas en vivo como siempre fueron protagonistas del Barrio de las Motos, que generaron un clima único y festivo en Autoclásica.

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Mary

    19 octubre, 2017 at 12:25 am

    A los integrantes de autoclasica les comento que tengo una moto para coleccionista es BSA 125cc…si a alguien le interesa por favor comunicarse x privado.

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Noticias

Se anunció el regreso oficial de BSA

Después de cuatro décadas de su bancarrota, la histórica firma británica volverá al mercado de las dos ruedas de la mano del gigante indio Mahindra. Te contamos más detalles.

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Hace algunos años les contamos sobre marcas históricas que dejaron de existir y parece que este mes vamos a tener que cambiar esa nota para sacar a BSA de esa lista. Es que esta semana Mahindra anunció que la firma volverá después de 47 años de ausencia en el mundo de las dos ruedas.

¿Cómo en los viejos tiempos?

Su historia comenzó como Birmingham Small Arms Company en 1861, siendo una fábrica dedicada a la producción de armamento; en 1910 decidieron fundar la división de motocicletas, lanzando al mercado su primer modelo de dos ruedas. Para la década del ‘50 esa división de motos contaba con gran fama y un sin número de ejemplares en las calles.

Apenas 20 años después de ese apogeo, BSA empezó su declive, sucumbiendo ante las fábricas japonesas y sus modelos de vanguardia. Su bancarrota llegó en 1972 y fue absorbida por Norton, dejando atrás una vida de éxitos comerciales y deportivos, para pasar al olvido.

En 2016 volvió a ser noticia, cuando el gigante indio Mahindra compró el nombre y los derechos de BSA, gastando 4 millones de euros. Primero abrieron un centro tecnológico en Gran Bretaña y luego comenzaron con los desarrollos de modelos que rescaten el espíritu de la marca.

Cinco años después se anunció por “#BSAisBack” o BSA está de vuelta. Según el comunicado, la fecha programada para el lanzamiento del primer modelo será el 4 de diciembre próximo, el lugar elegido es el evento Motorcycle Live 2021 en Birmingham, justamente donde la marca nació hace 160 años atrás.

Para los interesados, el evento podrá seguirse en directo por la nueva web de la marca BSAcompany.co.uk/ 

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Lanzamientos

La Benelli 752S ya se vende en el mercado argentino

Después de meses de espera la marca italiana presentó su nuevo modelo de la gama media. Te contamos los detalles y el precio de la Benelli 752S.

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Por fin, después de meses de especulaciones, Benelli sacó a la luz a su nueva máquina, la 752S, que se transforma en la moto de mayor cilindrada que tiene la marca en el mercado argentino. Su línea de diseño se inclina hacia lo deportivo, pero también es un modelo preparado para viajes de recreación. Entre los aspectos a destacar está su fiable motor y sus piezas de primera calidad firmadas por marcas como Marzocchi o Brembo.

Pablo Di Lella, Gerente Comercial de Benelli Argentina, destacó: “Estamos muy felices de poder dar la bienvenida al modelo que lidera en cilindradas el line up de Benelli Argentina. Será una de las grandes novedades en el segmento naked, una gran apuesta de Benelli de media cilindrada. Con un diseño de líneas actuales y equipamiento único, lo que propone un valor agregado diferencial en el mercado. Invitamos a los usuarios a visitar nuestra red de concesionarios y encontrase con una propuesta imperdible”.

Detalles de la Benelli 752S

Comenzando por su motor, se trata de un bicilíndrico en línea 4T, DOHC 4 válvulas, con refrigeración líquida e inyección electrónica, funciona con caja de seis velocidades. El mismo puede generar una potencia de 76.8 cv a 8.500 revoluciones, mientras que el torque máximo se ubica en 67 Nm a 6.500 vueltas.

En su parte ciclo se destaca la horquilla invertida delantera regulable marca Marzocchi, de barras de 50 mm y 117 mm de recorrido; detrás lleva un monoamortiguador regulable de 45 mm. Para frenar utiliza dos discos de 320 mm en el eje delantero y un de 260 mm detrás, firmados por Brembo; además incluye asistencia en ambos ejes del sistema ABS.

La capacidad del tanque del combustible es de 14.5 litros; su consumo aproximado es de 5 litros cada 100 kilómetros, así que su autonomía podría llegar a los 300 km. El asiento de la 752S es amplio y está forrado con material antideslizante, para una conducción más segura. El diseño si bien tiene líneas deportivas resulta cómodo, es compacto y le da dinamismo. Está equipada con faros full LED y su instrumental consta de una pantalla grande totalmente digital, con sensor crepuscular que ajusta el brillo.

La nueva Benelli 752S está disponible en todos los Benelli Store de Argentina en tres colores diferentes: blanco, negro y verde. El precio de la misma varía entre los $2.390.000 y $2.590.000.

Ficha Técnica

  • Motor: Bicilíndrico de 754 cc, 4T, DOHC, 4 válvulas
  • Encendido: TLI
  • Transmisión: Cadena
  • Caja: 6 velocidades
  • Refrigeración: Refrigerado por líquido
  • Diámetro x Carrera: 88x62mm
  • Relación de Compresión: 11. 5:1
  • Potencia: 76.8 cv a 8500 rpm
  • Torque máximo: 67 Nm a 6500 rpm
  • Alimentación: Inyección electrónica con cuerpos de 37mm
  • Embrague: Multidisco en baño de aceite
  • Chasis: Tubular de acero tipo trellis
  • Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 117 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Doble brazo de acero y monoamortiguador central regulable de 45 mm
  • Freno delantero: doble disco de 320 mm con pinza de 4 pistones
  • Freno trasero: doble disco de 260 mm con pinza mono pistón
  • Neumático trasero: Aleación de Aluminio 180/55zr17
  • Neumático delantero: Aleación de Aluminio 120/70ZR17
  • Dimensiones y prestaciones
  • Longitud máxima: 2.130 mm
  • Anchura máxima: 820 mm
  • Altura máxima: 1.100 mm
  • Distancia entre ejes: 1.460 mm
  • Altura de asiento: 810 mm
  • Capacidad del depósito: 14.5 l
  • Peso: 228 Kg en orden de marcha
  • Consumo: 5 l / 100 km

 

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Lanzamientos

KTM 1290 Super Duke R Evo: híper tecnológica y deportiva

La marca austriaca presentó la nueva generación de la Super Duke R y aprovechó para estrenar una nueva versión tope de gama: la EVO. Conocé sus detalles.

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Se estrenó la actualización 2022 de la KTM 1290 Super Duke R, con optimizaciones en la electrónica, el motor y el peso. Además se descubrió una nueva versión, superior a la R, que hasta el momento era la mejor de la gama. La nueva EVO tiene un pack más completo y evolucionado de sistemas tecnológicos, convirtiéndose en la más radical de la familia.

Super Duke R Evo

Esta “evolución” de la mayor de las Duke eleva nuevamente el listón de la categoría naked, con un espíritu deportivo tanto por dentro como por fuera, con el estilo agresivo de la gama y un motor adecuado a la Euro5 que no pierde el carácter. Pero sobre todo, esta nueva versión lleva la tecnología a otro nivel, con la última generación de suspensiones WP APEX.

Su motor es el conocido LC8 que llevan las mayores de cada gama de KTM; un bicilíndrico en V a 75°, adaptado a la nueva normativa europea, de 1301 cc. El mismo se ha vuelto un poco más liviano, pero no ha bajado en cuanto a prestaciones, alcanza una potencia máxima de 180 cv y un torque de 140 Nm. Tiene una nueva toma de aire dinámica en la parte delantera, para optimizar el flujo de aire hacia las cámaras de combustión.

El chasis es el mismo de siempre, un multitubular en cromo-molibdeno con un basculante trasero de aluminio. Lo más destacado de su parte ciclos sin dudas son las suspensiones nuevas, segunda generación WP APEX con el nuevo sistema de Tecnología Semi-Activa (SAT). El mismo logra mejorar ampliamente la moto, ya que ahora es apta tanto para usarse en circuito como en una calle bacheada (¿podría sobrevivir a las calles argentinas?). Es así que la Super Duke R Evo cuenta con tres niveles de amortiguación: Comfort, Street y Sport. Por si fuera poco, la precarga del muelle trasero puede ajustarse fácilmente desde el instrumental, hasta 20 mm en 10 pasos. La regulación va de 0% a 100%, en incrementos del 10 % o 2 mm.

No termina ahí, ya que hay un pack opcional, el Suspension Pro, con tres modos: TRACK, el ajuste más rígido disponible, ideal para el uso en circuito; ADVANCED, permite al piloto seleccionar el nivel de amortiguación de la horquilla y el amortiguador en una escala de 1 a 8 (para los pilotos más técnicos); AUTO, es capaz de detectar los diferentes estilos de pilotaje y adaptar automáticamente la amortiguación.

También tiene tres niveles de precarga: STANDARD, geometría neutra y equilibrada; AUTO-LOW, geometría relajada, menos agresiva y más cómoda, con una altura de asiento más baja; AUTO-HIGH, geometría agresiva y ágil para atacar en circuito, con más carga en el tren delantero.

Además, completa su paquete electrónico con: IMU 6 ejes; Modos de conducción (Street, Rain, Sport y los opcionales Performance y Track); cambio rápido de dos vías Quickshifter+ opcional; control de estabilidad MSC; y control de crucero. Como opcionales pueden agregarse: Freno motor MSR; Modos de sensibilidad del acelerador; Anti-wheelie desconectable; Control de tracción MTC; Conectividad: KTM My Ride; y Control de salida.

La Super Duke R Evo trae también equipamiento de primer nivel, como la KTM Race On o llave inteligente. Por supuesto, la luz delantera es full LED y tiene luz diurna LED, como opcional pueden comprarse los puños calefactables. Como cereza del postre, KTM ofrece unas piezas especiales personalizadas, las KTM PowerParts; por ejemplo, el escape completo Akaprovič; también indumentaria específica “KTM PowerWear”.

Ficha técnica

  • Motor: bicilíndrico en V a 75º, de 1.301 cc, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro DOCH
  • Potencia: 180 CV a 9.500 rpm
  • Par motor: 140 Nm a 8.000 rpm
  • Diámetro x Carrera: 108 mm x 71 mm
  • Embrague: Antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
  • Engrase: Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
  • EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
  • Consumo homologado: 5.6 l/100 km
  • CO2 emission: 130 g/km
  • Chasis: Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
  • Suspensión delantera: WP Semi-active Suspension USD Ø 48 mm (GEN.2). 125 mm de recorrido.
  • Suspensión trasera: WP Semi-active Rear Shock (GEN.2). 140 mm de recorrido.
  • Neumático delantero: 120/70 ZR 17
  • Neumático trasero: 200/55 ZR 17
  • Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinza flotante Brembo Stylema de cuatro pistones con anclaje radial. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Freno trasero: Monodisco 240 mm, pinza Brembo flotante de dos pistones. ABS de doble canal 9M+ de Bosch desconectable. Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
  • Altura libre al suelo: 160 mm
  • Ángulo de dirección: 64,8°
  • Altura asiento: 835 mm
  • Depósito: 16 litros

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