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Vespa, el ícono vintage

Los scooters recorren hoy todas las ciudades del mundo, el modelo más chic de este tipo de vehículos siempre tiene un aire antiguo, una forma particular y una estética determinada. Todos esos que vemos por las calles están inspirados en la mítica Vespa.

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Algunos la podrán tildar de lenta o livianita, pero la Vespa es una de las motos más emblemáticas de la historia mundial. Desde su aparición, una tarde de abril de 1946 en el Golf Club de Roma, su figura elegante y su simpleza dejaron una profunda huella que aún hoy persiste. Su diseño revolucionó la industria y enamoró a más de uno, además de convertirse en un ícono de la moda.

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Enrico Piaggio quería un vehículo único, distinto, algo que pudiera ser fácil de manejar, barato, que pueda venderse bien, para levantar el panorama post Segunda Guerra. El primer prototipo fue ideado por el ingeniero Renzo Spolti, que hizo algo parecido a lo que llevaban los paracaidistas ingleses, algo liviano y fácil de llevar. Pero el señor Piaggio no quedó conforme, la maqueta no le agradaba nada. Le sacó de las manos el proyecto a Spolti y contrató a otro colega de este, Corradino D’Ascanio.

D’Ascanio fue el padre de la criatura. Aunque a él le gustaban más los aviones que las motos, tomó el trabajo de hacer este nuevo inventó. Fue así que realizó una verdadera revolución, colocó el motor de la Vespa sobre la rueda trasera y la parte delantera la basó en el tren de aterrizaje de un avión. El mismo Corradino le dio el nombre al igualar su estética con la de una avispa (vespa, en italiano), ancha atrás con cintura delgada y el manubrio cual antenas.

De ese prototipo se realizaron 15 y se presentaron en un gran evento en Roma, fue bautizada como Vespa MP6, llevaba un motor básico de 98cc, con una potencia de 3,2 CV y una velocidad máxima de 60km por hora. Se fabricó por sólo dos años y fue sucedida por la Vespa 125, con mayor cilindrada, ahora de 125cc y con nuevas suspensiones. Para comienzos de la década del 50 el modelo agrega una versión más barata y aggiorna el diseño de su parte delantera. Para aquellos años ya contaba con más de 500mil unidades producidas y se vendió en más de 10 mil puntos de venta en todo el mundo. Para el año 1956 la cifra de fabricación llegó al millón, afianzándose como un verdadero éxito.

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A lo largo de su historia tuvo ciertos hechos curiosos, por ejemplo, que fue usada por la milicia italiana, siendo especialmente rediseñada para ser lanzada en paracaídas. También en el año 62 dos estudiantes españoles dan la vuelta al mundo en 79 días usando una Vespa 150S, que llevaban la firma de Dalí. En 1964 se lanza un modelo con la cilindrada reducida a 50cc, ya que la ley italiana dictamina que todos los vehículos de más de 50cc debían ser patentados, y Vespa haciendo honor a sus usuarios decide complacerlos. Ese mismo año Enrico le compra la parte de la empresa a su hermano Armando y queda al frente de todo; así como también D’Ascanio se va de la compañía para dedicarse exclusivamente a los aviones.

El modelo clásico tenía chasis unicorporal, hecho con láminas de acero, y la parte delantera protegía las piernas del usuario de la lluvia y el barro. Para que no se sienta el calor que emanaba el motor, este estaba recubierto completamente de acero. Los cambios de marchas eran manuales, se controlaban girando el manillar izquierdo y empujando la palanca de embrague, para elegir entre las 3 o 4 marchas. Tenían motores de dos tiempos, que necesitaban una mezcla de aceite y gasolina para lubricar el pistón y el cilindro; esto producían grandes cantidades de humo cada vez que se combinaban los componentes.

La amplia historia de la avispa motorizada llega a la actualidad y parece que seguirá por mucho tiempo más. La mítica la ganó gracias a las películas donde apareció, a la revolución que causó desde su nacimiento, y sobre todo a los millones de fanáticos que la eligieron. Piaggio, con la ayuda del maestro D’Ascanio, convulsionaron la industria de las dos ruedas y produjo un verdadero quiebre, su pequeña criatura se convirtió en la base de casi todos los scooters de todas las marcas.

Hasta el año pasado se contabilizaron más de 18millones de unidades fabricadas y vendidas desde el primer modelo hasta el último. En nuestro país podemos disfrutar de la Vespa que es traída por el Grupo Paggio y comercializada por Grupo Antelo en los puntos Motoplex.

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41 años después, recuperaron una Vespa 50 Special robada

Por una casualidad, la policía italiana encontró un scooter que había sido robado hace cuatro décadas atrás, por si fuera poco, todavía funciona. Te contamos la historia completa.

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Cuántas historias de motos recuperadas conocemos, por suerte, y esta es otra más, aunque con un condimento muy especial. Esta Vespa 50 Special fue encontrada 41 años después de haber sido sustraída de una casa en la ciudad de Buti, en Pisa, Italia. Además, no pudo ser devuelta a su dueño original, ya que falleció, por lo que quedó en manos de su familia.

Cuatro décadas después y a 100 km

El verdadero comienzo de esta novela es en 1980, cuando una Vespa Special 50 fue sustraída de la casa de Gino Graziani, hombre galardonado con la medalla de honor de Pisa por haber sobrevivido a los campos de concentración durante el nazismo. Este italiano, fallecido en 1992, nunca pudo recuperar su amado scooter, que le servía como transporte para trabajar.

Luego, el salto en el tiempo nos lleva a 2021, con un grupo de carabineros buscando un tractor robado, localizado en un cobertizo en Castelfranco Piandiscò, provincia de Arezzo. Allí mismo, además de encontrar el vehículo, descubrieron una Vespa que tampoco le pertenecía al dueño de casa.

La vespina estaba intacta y en funcionamiento; gracias a su perfecto estado pudieron usar el número de chasis para rastrear al verdadero dueño del scooter, Gino Graziani, que vivió a más de 100 km del lugar donde encontraron el scooter. El hombre falleció hace tiempo, pero dieron con su familia y se comunicaron con su hijo, Paolo, de 68 años, quien recibió la feliz noticia.

Al principio no quería creerlo, todo me parecía muy extraño, ni siquiera recordaba ese robo”, aceptó Paolo y explicó: “Soy sincero, estaba indeciso. Pregunté a los carabineros locales que conozco y me confirmaron que ese descubrimiento inesperado era cierto. Hablé con mi hermana sobre eso para entender qué origen tenía toda la historia y luego recordé que en 1980 yo había hecho la denuncia”.

Una vez pasado ese olvido momentáneo, Paolo recordó: “A mi padre le gustaba mucho esa Vespa. Fue útil para ir a obras de construcción. Trabajaba como albañil y el vehículo era cómodo para moverse entre Pisa y la costa. Después del robo se vio obligado a moverse en bicicleta y no estaba muy feliz”.

Sigue funcionando, lo arranqué y tiene problemas”, comentó con alegría y finalizó: “Todavía quedaba algo de mezcla en el tanque, aunque no puedo usarlo en la calle porque debería estar registrado. Pero una cosa quiero hacer en memoria de mi padre, en su tumba coloqué una foto de la medalla, ahora también arreglaré una con su amada Vespa”.

Fuente: Iltirreno.gelocal.it

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Recorrió China con su moto durante 24 años para encontrar a su hijo

La historia de Guo Gangtang se hizo mundialmente conocida esta semana, luego de reencontrarse con su hijo a quien buscó durante 24 años. Te contamos su historia.

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Sin duda las motos son uno de los vehículos más utilizados en Asia, y justamente fue el elegido por Guo Gangtang para salir a buscar a su hijo. El hombre recorrió nada menos que 500.000 kilómetros en su dos ruedas, atravesando China mientras ondeaba una bandera con la fotografía del niño y repetía la frase: “Mi hijo se llama Guo XinZhen, nació en abril de 1995 y tiene una cicatriz en el meñique de su pie izquierdo”.

24 años sin descanso

El 21 de septiembre de 1997, Guo Xinzhen fue secuestrado mientras jugaba en la vereda de su casa, en la provincia de Shandong, China. El niño tenía dos años y cinco meses cuando fue raptado por una red de trata, que vendía bebés o chicos, siempre varones, a las familias que querían hijos hombres para “continuar con el apellido”. Eran épocas en las que el gobierno chino limitaba la cantidad de descendientes.

En el objetivo de encontrar a su hijo, Guo Gangtang comenzó una búsqueda incansable sobre una moto, con banderas con fotos del niño que ondeaban en la parte trasera. Eligió ir en motocicleta por ser un vehículo más económico, además de poder acceder a más caminos que si fuese en auto.

En 24 años, este hombre usó una decena de motos en los más de 500.000 km que recorrió, mientras seguía las pistas que habían dejado los secuestradores. Durmió a la intemperie, gastó todos sus ahorros, pidió limosna, tuvo accidentes, incluso sufrió robos. Se unió a otras personas que buscaban a sus familiares secuestrados, gracias a sus investigaciones privadas logró encontrar más de 100 niños raptados.

La vida que llevó Guo Gangtang inspiró una película, “Lost and Love”, estrenada en 2015, fue protagonizada por Andy Lau, uno de los actores más famosos de Hong Kong. Allí se mostró el gran recorrido que hizo este hombre andando en moto y pasando por todas las provincias de China.

Según los informes, Guo XinZhen fue vendido a una familia en la provincia de Henan, y seguía viviendo en la misma zona. Luego de ser encontrado fue sometido a una prueba de ADN, y el Ministerio de Seguridad Pública de China confirmó que se trataba del niño secuestrado. Así Guo Gangtang dio por terminado su interminable viaje en moto, y pudo volver a ver a su hijo.

Fuente: SCMP.com

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Con 10 años correrá en el Superbike Argentino

Este fin de semana se celebrará la segunda fecha del SBK nacional y Benjamín Peralta hará su debut en la categoría MotoAR 3 con sólo 10 años.

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El 10 y 11 de julio será la segunda fecha de la temporada 2021 del Superbike Argentino, en donde debutará Benjamín Peralta. El santafesino, quien cumplió 10 años en enero de este año, correrá en la categoría MotoAR 3, de una manera especial.

Carrera breve y exitosa

Cuando tenía 5 años recibió el mejor regalo de Navidad, su primera moto. Con la asistencia de su papá Leo Peralta, comenzó a practicar motociclismo. Un año después, Benjamín ya estaba corriendo con las categorías zonales en Santa Fe, mostrando sus capacidades como piloto desde temprana edad.

Empezó a competir en óvalos de tierra en el Certamen Argentino de Motociclismo (CAM) en 2018. En ese mismo certamen de nivel nacional consiguió su primera victoria, con solo 8 años, corriendo para el RR Team de Rafaela. Siguió compitiendo en la misma categoría durante 2019; en 2020 se colocó como favorito, ganando la primera fecha, pero la pandemia obligó a cancelar el calendario.

En 2021 se llevó el título en el torneo de verano del CAM, ganando todas las finales; algo que lo motivó a ir más allá y fijarse nuevos objetivos. En lugar de seguir su camino por el flat track o el motocross, prefirió dar el salto al SBK, con el apoyo del Moscatello Team.

Con este equipo iba a debutar en la primera fecha del campeonato, pero tuvo problemas inesperados: “No pudimos estar presentes en la primera fecha porque mi papá dio positivo en la entrada del autódromo. Por ese motivo nos perdimos la primera fecha, pero ahora vamos a la segunda fecha con muchas expectativas de sumar puntos”, le dijo Peralta a Carburando.

Por fin tendrá su primera carrera este fin de semana, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, usando el número 20 en el dorsal. “Elegimos el 20 porque era el mismo número con el que empezó a correr Benja en los zonales. Cuando le pregunté qué número quería para empezar en el Superbike Argentino, me dijo que era el 20”, comentó el padre de Benjamín.

El pequeño motociclista mide apenas 1,20 m, por lo que necesitará de asistencia en las largadas. Peralta padre explicó:  “Nos van a dejar poner los dos taquitos en la última fila y ayudarlo a acomodarse. Una vez que se acomode arriba de los tacos, ya no recibirá más ayuda externa y largará desde el fondo”.

Fuente: Carburando

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