Seguinos en

Lanzamientos

Yamaha ya tiene su primer scooter eléctrico de serie EC-05

La marca de los diapasones presentó su primera moto eléctrica en compañía de Gogoro, la empresa taiwanesa que va en ascenso gracias a sus invenciones en el segmento. Las claves de la unidad que solamente se venderá en Taiwán.

Publicado

el

Lamentablemente no vamos a tener la oportunidad de ver de cerca el primer ejemplar de serie eléctrico de la firma de Iwata. Al fabricarlo y desarrollarlo en conjunto con Gogoro, el modelo se comercializará únicamente en Taiwán. La Yamaha EC-05 se une a las bicicletas de la marca nipona y a la moto de trial TY-E.

Hace tiempo que Yamaha había firmado el contrato con la empresa emergente de oriente. Gogoro ganó fama mundial por las unidades de la marca que están a disposición de varias compañías de motosharing europeas (es decir, los servicios de motovehículos compartidos que son furor en el viejo continente).

Aunque no solo por eso Gogoro es conocida, sino por sus baterías intercambiables, algo que está presente en la Yamaha EC-05. Este sistema facilita el uso de las motos eléctricas, ya que no habría que esperar a cargar la batería, sino que directamente se sustituye.

Este sistema se trabajó en conjunto con Yamaha, que ayudó a instalar los más de 1.000 puestos de intercambio de baterías que existen hoy en Taiwán. Lo más significativo es que estas baterías son en realidad alquiladas, por eso es tan sencillo acercarse a un puesto y cambiarla.

La Yamaha EC-05

Los datos técnicos del modelo son desconocidos hasta el momento, pero es sabido que comparte la tecnología de la Gogoro 3, último ejemplar en salir de la fábrica taiwanesa. Esta unidad lleva un motor de 8 cv de potencia máxima, y 180 Nm de torque. El propulsor está ubicado en la parte central, funciona con transmisión por cadena y su velocidad máxima es de 82 km/h.

El paquete de baterías, que utilizará la EC-05, está hecho con celdas 2170 de Panasonic, que permite una gran capacidad, pudiendo alcanzar una autonomía de 170 km. Se colocan debajo del asiento, van de a pares, y se pueden cambiar en un tiempo de 6 segundos en cualquier puesto de las calles de Taiwán.

Por supuesto, se nota a simple vista que las líneas de diseño quedaron a manos de la marca nipona. Esta fue una de las exigencias de Yamaha, para que la máquina sea fácilmente relacionada con el estilo de la casa de Iwata. Además es sabido que la Yamaha EC-05 es un paso más de la firma en el camino hacia la electrificación.

Continuar Leyendo
Advertisement Ad Banner 300 x 300
Click para comentar

Responder

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Lanzamientos

Las Benelli TRK 502 y TRK 502 X ya están disponibles en los concesionarios

Presentadas a principios de septiembre, las dos versiones de la trail de la firma italiana ya pueden adquirirse en los Benellis Store del país. Conocé los precios oficiales.

Publicado

el

Después del gran evento a través de redes sociales, donde se presentaron seis modelos nuevos, la Benelli TRK 502 llega a los locales de venta al público, en sus dos versiones, base y X. La trail de media cilindrada se ubica como una opción más para disfrutar de la ruta.

Benelli TRK 502

“Tecnología, confort, equipamiento y seguridad”

Con esas cuatro palabras calificó la marca a la actualización de su máquina; que ahora tiene un estilo renovado, con la misma mecánica de siempre. El motor sigue siendo el bicilíndrico de 499.6 cc, 4T, de 8 válvulas, DOHC, con refrigeración líquida, inyección electrónica EFI, balanceador y cigüeñal calado a 360°.

El propulsor genera una potencia máxima de 47 hp a 8.500 rpm, mientras que su torque es de 45 Nm a 5.900 rpm. Según los datos ofrecidos por la marca, el consumo del motor es de 3.9 litros cada 100 kilómetros; en tanto el tanque de combustible es de 20 litros, con 3 de reserva.

En la parte ciclo se equipa con el chasis multitubular de acero, más una horquilla invertida, de 135 mm de recorrido, como suspensión delantera, y un basculante de doble brazo en acero con monoamortiguador hidráulico, ajustable en precarga, expansión y compresión, para el eje trasero. Para los frenos utiliza doble disco delantero de 320 mm, mordido por pinza de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de 260 mm atrás, con pinza doble pistón. Lleva llantas de aleación de 17”, calza neumáticos Pirelli Angel ST, delantero 120/70-ZR17 y trasero 160/60 – ZR17. Por último, el peso en vacío de la motocicleta es de 214,5 kilos.

Para la versión 2020, Benelli ha renovado las gráficas, con terminaciones más cuidadas, así como nuevas piezas que aportan confort y seguridad, por ejemplo el asiento. Demás suma algunos detalles, como instrumental con pantalla digital, combinada con tacómetro análogo; dos tomas para smartphones; decoración nueva en tanque, faro y guardabarros; manillar, tijas, chasis, basculante y motor en negro mate.

La Benelli TRK 502 tiene un precio de $935.000; mientras que la TRK 502 X tiene un costo de $1.035.000

Pablo Di Lella, gerente comercial de Benelli Argentina: “La TRK 502 es una moto ícono para Benelli, un modelo con excelente prestaciones y una relación precio calidad inigualable. No hay otra marca en el mercado que le dé al usuario un producto con esta calidad, con los mejores componentes y equipamiento full, por lo que me enorgullece decir que no tiene competencia. Es parte de una categoría que viene creciendo mucho, una moto a la que no se le debe agregar nada para salir a la ruta”.

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Seis lanzamientos de Benelli en un “mega evento”

La marca presentó a través de sus redes sociales seis nuevos modelos que se incorporan al mercado argentino, para ampliar el catálogo de la firma. Son: la Leoncino 250, la 502 C, la TRK 502 / 502 X, la 302S, la Imperiale 400 y la 180S.

Publicado

el

Para 2020 Benelli lanzó en nuestro país la campaña “Un nuevo camino comienza”, y con ella el proyecto de renovación del amplio catálogo de motovehículos que tiene la marca en Argentina. En el marco de esta campaña se realizó un vivo a través de todas las redes sociales, donde se presentaron y detallaron seis nuevas máquinas.

Hace algún tiempo les habíamos hablado de dos de las motocicletas que fueron parte del evento. Una neoclásica Benelli Leoncino 250, que se coloca al frente de su segmento. Otra es la Benelli 502 C, que ingresa al mercado para ampliar las opciones dentro de su división.

Cuatro hermanas más

La Benelli TRK 502, en su versión base y X, existe desde hace tres años, pero en 2020 se ha renovado, sumando algunos detalles, entre ellos: instrumental con pantalla digital, combinada con tacómetro análogo; dos tomas para smartphones; nuevo asiento con costuras a la vista; decoración nueva en tanque faro y guardabarros; manillar, tijas, chasis, basculante y motor en negro mate.

La adventure viene con llantas de rayos y neumáticos mixtos; además de horquilla invertida de 50 mm regulable de 135 mm de recorrido, y amortiguador central de 135 mm, regulable en precarga de muelle. Para los frenos utiliza doble disco delantero de 320 mm, mordido por pinza de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de 260 mm atrás, con pinza doble pistón.

La TRK 502 se equipa con el motor bicilíndrico de 500 cc, 4T en línea, DOHC, con cuatro válvulas por cilindro, con inyección electrónica y refrigeración líquida. El mismo genera una potencia de 47.6 CV a 8.500 rpm y un torque máximo de 45 a 8.500 rpm. Su consumo promedio puede llegar a los 3,9 litros cada 100 km; el tanque de combustible es de 20 litros.

Otro de los lanzamiento de Benelli es la (TNT) 302S que tendrá sistema de asistencia ABS. Esta actualización era una de las más esperadas en el mercado argentino, así como en el internacional. Lleva el mismo motor y chasis que la TNT, aunque ya deja esa denominación. Es decir, se equipa con un bicilíndrico de 300 cc, refrigerado por líquido, que alcanza una potencia de 38 cv a 11.000 rpm y un par máximo 25,6 Nm a 9.750 rpm.

Entre las piezas nuevas se destacada un instrumental 100% digital, además de luces Full LED. La 302S también luce unas tapas laterales con diseños renovados, que le dan otro estilo a la máquina, al igual que el faro delantero. Mientras que lo más interesante es el sistema ABS firmado por Bosch, que viene incluido de serie.

Una que también se esperaba en Argentina era la 180 S, una Street que podría ser una excelente opción en su segmento, y hay posibilidades de que entre en alguno de los planes de financiación del gobierno. Se equipa con un motor monocilíndrico de 175.3 cc, con cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica; que entrega una potencia de 18 cv a 9.000 rpm y un torque máximo 14 Nm a 7.000 rpm.

En la parte ciclo incluye un chasis tipo deltabox, una horquilla delantera invertida de 110 mm, y monoshock de 50 mm en el eje trasero. En la frenada cuenta con disco delantero de 260 mm y un 220 mm trasero, en las llantas de aleación de aluminio. El tanque de combustible es de 10 litros, y el peso total de la máquina es de 185 kilos.

Por último, Benelli presentó la Imperiale 400, una máquina de lo más clásica, que destaca por su estética. Lleva un caño de escape alargado, con acabado cepillado, faro redondo, maletas con tachas metálicas, guardabarros de acero pulido, y el asiento con muelles. Aunque también toques más modernos, como la pantalla digital en el instrumental, que se suma al velocímetro y cuenta vueltas.

La Imperiale se equipa con un monocilíndrico 4T de 373.5 cc, con inyección electrónica y refrigeración por aire; genera una potencia de 20,4 cv a 5.500 rpm y un torque de 29 Nm a 3.500 rpm. Lleva un chasis doble cuna de tubos de acero con una horquilla telescópica en la delantera y un doble amortiguador trasero. Como frenos cuenta con un disco flotante de 300 mm adelante con una pinza de doble pistón, y atrás un disco de 240 mm con una pinza simple.

Continuar Leyendo

Lanzamientos

Royal Enfield Tribute Black: hora de decir adiós

La marca podrá punto final a la producción de sus motores de medio litro, para hacerles honor han lanzado al mercado internacional una edición limitada a mil unidades.

Publicado

el

Se ha presentado internacionalmente la Royal Enfield Tribute Black Edición Limitada, que se venderá en distintos países a un precio promedio de 5.700 euros. Será el último modelo en salir de la fábrica con el monocilíndrico de 499 cc, que será discontinuado para lanzar un nuevo propulsor adaptado a la normativa Euro5.

Detalles de la Tribute Black

La Royal Enfield Classic 500 se vestirá de negro para convertirse en la Tribute Black, y hacer honores al monocilíndrico de 499 cc y 27,2 cv, que dejará de producirse este año. Se fabricará 1.000 unidades de la misma, y se repartirán en diferentes mercados, en un precio de alrededor de 5.700 euros.

Como toda edición limitada tendrá complementos exclusivos, como una placa con el número de serie y varios accesorios que se suman a la Classic de serie. Por ejemplo los diseños en el tanque de combustible están pintados a mano, así como los demás detalles que resaltan en la máquina, que se venderá únicamente en tono negro (mezclando brillante y mate).

“Desde 2008, las motocicletas Royal Enfield de 500cc han representado con orgullo el segmento de motociclismo de peso medio. La Classic 500 en particular ha cosechado grandes éxitos para Royal Enfield en varios mercados internacionales por su sublime diseño “retro-chic” y su atractiva experiencia de conducción. Al concluir la etapa de nuestras motocicletas Royal Enfield 500cc, la Classic 500 Tribute Black se convierte en una oportunidad para que nuestros entusiastas posean y formen parte de Royal Enfield y de la historia del motociclismo”, declaró en la presentación el CEO de Royal Enfield, Vinod Dasari.

Continuar Leyendo
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250
Ad Banner 300 x 250

LAS MÁS LEIDAS