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Bajaj planea una nueva marca para conquistar el segmento eléctrico

Según los medios especializados de India, el gigante de la industria automotriz ha proyectado una empresa subsidiaria que se ocupará de los vehículos eléctricos.

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En 2020, Bajaj estrenó para el mercado local indio el scooter eléctrico Chetak, en medio de una batalla de marcas por ver quién reina en el segmento de energías limpias en India. Para ganar, la firma piensa que sería mejor crear una subsidiaria, tal y como hizo Harley-Davidson este año.

Aprovechar nuevas oportunidades

Según el comunicado oficial, Bajaj Auto proyecta una nueva empresa subsidiaria, con nombre aún no definido, que se especializará en vehículos eléctricos e híbridos, de dos tres y cuatro ruedas (ligeros). Todavía queda esperar que el Ministerio de Asuntos Corporativos de India dé el visto bueno a los papeles presentados por la marca. Una vez que tengan el OK comenzarán un nuevo camino.

Rakesh Sharma, director ejecutivo de Bajaj Auto, confirmó: “Estamos evaluando el espectro completo de posibilidades en la micro-movilidad para motocicletas de alto rendimiento en la plataforma eléctrica. Hoy, la junta directiva aprobó la formación de una subsidiaria al 100 por ciento exclusivamente para desarrollar el negocio de vehículos eléctricos (EV). Vemos el futuro del desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos como una oportunidad y no como una amenaza”.

Este plan se estableció principalmente para dar batalla contra los mayores contrincantes de Bajaj Auto, que son Hero MotoCorp y TVS Motor Company; pero también para las nuevas marcas emergentes como Ola Electric, Ather Electric o Ampere Vehicles. Son nombres que quizá en el mercado argentino todavía no suenen, pero en la India están conquistando el segmento eléctrico.

Por el momento, la oferta de Bajaj en el mercado eléctrico es el scooter Chetak, que se lanzó en enero de 2020 y se está estableciendo en su país de origen. Sobre el modelo, Sharma destacó: “Hemos comenzado las ventas (del Chetak) en Pune y Bengaluru, pero la demanda supera la oferta. Deberíamos estar buscando una tasa de ataque de 1.000 unidades al mes para el Chetak. Deberíamos estar en cuatro ciudades más en este trimestre y en 25 a finales de este año”.

El problema de Chetak es que queda por debajo de otros scooter, no por prestaciones, sino por precio. Este modelo se ubica en el segmento más premium, algo que no busca Bajaj. Además se planea una fabricación de 60.000 unidades anuales, muy por debajo de lo que producen otras marcas: Ola Electric tendrá una capacidad de fabricación de 10 millones de unidades; Ather Energy más de 100 mil ejemplares; y Ampere Vehicles tiene una planta para un millón de unidades anuales.

“Estamos entusiasmados con la perspectiva de nuevas oportunidades que ofrece EV, particularmente en el espacio de vehículos más livianos como scooter y step-thrus. En los próximos 3-5 años, este espacio ofrece una gran oportunidad para ingresar a un mercado de 5 millones de scooters en la India y casi 7 millones de scooters y step-thrus en el extranjero. Se espera que la transición se desarrolle durante un período de tiempo porque el costo de los vehículos eléctricos a la fecha es muy superior al de los vehículos ICE similares”, explicó Sharma, y para finalizar resaltó: “Reconocemos que esto puede cambiar en el futuro y, por lo tanto, nuestro objetivo es estar preparados para aprovechar este cambio a medida que se desarrolle. Nuestro enfoque inmediato es desarrollar la capacidad y la conexión del consumidor y lo hemos comenzado con Chetak”.

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Zanella renovó la Due Classic 110

La marca argentina presentó la actualización de su popular modelo, una de las alternativas más atractivas del segmento urbano. Conocé los detalles del restyling.

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Zanella lanzó el nuevo diseño de la DUE 110 Classic, uno de sus modelos más conocidos y de mayor éxito en el segmento urbano. Se trata de una moto versátil, segura, ideal para la movilidad en grandes y pequeñas ciudades con varios atributos que le permiten hacer mucho más cómodo el día a día de los usuarios. Asimismo, la Due Classic 110 también es ideal para quienes ingresan al mundo de las dos ruedas por primera vez brindando facilidad de manejo, excelente ciclística, agilidad, andar suave y una excelente relación calidad/precio.

“La nueva Due Classic 110 es una moto desarrollada para aquellas personas que buscan movilizarse con eficiencia y confort, disfrutar de un paseo y ser independientes con un eficiente consumo. Es uno de los objetivos de la marca brindar al mercado nacional las mejores alternativas de movilidad urbana con la mejor relación costo-calidad”, asegura Elías Cobelo, Brand Manager de Zanella Hnos. y agrega: “Fabricada con excelentes materiales, de comprobada durabilidad y equipada con el motor más probado del mercado, la Due Classic 110 brinda toda la tranquilidad y confianza de la marca Zanella.”

La Due Classic 110 viene equipada con un motor de 110cc de 4 tiempos refrigerado por aire y 9 hp, transmisión de 4 marchas y arranque eléctrico y a pedal. Renovada por completo presenta líneas aerodinámicas, asiento doble antideslizante,  óptica frontal LED y un diseño mucho más deportivo y moderno. Cuenta con suspensión delantera y trasera hidráulica que brindan un gran balance y una excelente maniobrabilidad en conjunto con su neumático delantero de 2,50 – 17” y al trasero de 2,75 – 17” montados en llantas de rayos. La Due Classic 110 tiene un peso de sólo 89 kg, con una capacidad de tanque de combustible de 3,5 lts y un consumo de 1,5 lts cada 100 KM.

Se presenta en 4 colores: Elettrico (azul), Bianco Perla (blanco), Apple Candy (rojo) y Gun Metal (gris oscuro) y se encuentra disponible en la amplia red de concesionarios Zanella de todo el país. La garantía es de 12 meses o 12.000 KM.

Ficha Técnica – Zanella Due Classic 110

La nueva Due 110 CLASSIC es una de las alternativas más atractivas del segmento urbano en el cual Zanella cuenta con una amplia propuesta de exitosos modelos como la ZB 125 R, las ZB 110 LT y RT  y la HOT 90. De esta manera, Zanella continúa afianzándose y desarrollando la industria de la moto, como hace más de 74 años, satisfaciendo a los exigentes usuarios de todo el país y diseñando modelos que cubran todas las necesidades y deseos del mercado.

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Kawasaki estrena un nuevo concesionario en Junín

La marca inauguró a finales de julio un nuevo punto de venta en la ciudad bonaerense de Junín, para continuar fortaleciendo su presencia en Argentina.

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Kawasaki Argentina, la marca japonesa líder en tecnología, innovación y confiabilidad, continúa fortaleciendo su presencia y consolidando sus puntos de venta en el mercado nacional. En esta oportunidad llega a la ciudad de Junín, Provincia de Buenos Aires, de la mano del concesionario Kawasaki Madero Junín.

El sábado 30 de julio, con la presencia de autoridades de Kawasaki, clientes y prensa, se realizó la inauguración de este local exclusivo ubicado en la calle Av. Dr. Benito de Miguel 177, donde los invitados disfrutaron de las instalaciones y pudieron tomar contacto con los distintos modelos de la marca. Matías Ríos, Responsable Comercial de Kawasaki y Kymco recibió a los invitados y brindó unas palabras sobre las próximas acciones de Grupo Iraola y su apuesta por el ensamblado nacional de motos de alta gama.

Kawasaki Madero Junín se ubica un predio de 500 M2 y cuenta con un amplio showroom destinado a la exhibición de productos Kawasaki y Kymco, la marca líder del mercado de scooters en Europa, un sector de repuestos, accesorios e indumentaria, y un servicio técnico completo. El local es atendido por asesores comerciales y técnicos capacitados por Kawasaki para brindar el mejor servicio integral tanto a propietarios como a interesados.

La red de concesionarios Kawasaki, que se encuentra presente en 11 provincias del país con un total de 23 locales, se destaca por una definida imagen corporativa estandarizada y una propuesta de servicios de postventa que reflejan los valores de la marca. Los concesionarios cuentan con ubicaciones exclusivas, amplios showrooms destinados a la exhibición del line up completo de la marca, un sector de repuestos y accesorios. El personal de cada local es capacitado por Kawasaki para brindar el mejor servicio integral del mercado.

Para lo que resta del año, Kawasaki continuará ampliando su cobertura con un plan de aperturas de concesionarios a nivel federal, fortaleciendo así la relación con sus clientes mediante la puesta en marcha de locales que ofrecen una experiencia única.

Fuente: Prensa Kawasaki Argentina

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KTM desmiente que vaya a producir motos eléctricas de alta gama

La casa austriaca ha negado que esté trabajando en eléctricas de alta gama para fabricar bajo su marca. Sí piensan en los scooter de cero emisiones. Conocé más detalles.

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El segmento de eléctricas suma cada año una nueva marca en la industria de las dos ruedas, pero no todas están dispuestas a ofrecer una amplia gama dentro de este sector. Si bien algunas fábricas, como Harley-Davidson, han producido modelos de gran porte, no quiere decir que todas vayan por el mismo camino. En su mayoría las empresas se vuelcan hacia la movilidad urbana y los motovehículos más pequeños, ese sería el caso de KTM.

Que sí, que no

La semana pasada, los directivos de Bajaj Auto hablaron sobre el futuro de su fábrica y de las marcas asociadas. Entre tantas declaraciones, Rakesh Sharma, director ejecutivo de Bajaj Auto Limited, mencionó: “Estamos en conversaciones con KTM para realizar un trabajo en común que nos permita tener plataformas para motos eléctricas de alta gama”.

Sin embargo, la fábrica austriaca ya había comunicado sus intenciones de realizar vehículos eléctricos, pero urbanos, es decir, scooter. Por ejemplo, a principios de año, Stefan Pierer, mandamás del Pierer Group, fue contundente al decir: “La electromovilidad es algo que no tiene ningún sentido. Se trata de una cosa promovida por políticos que no tienen ningún conocimiento científico”.

Para aclarar estas contradicciones, los colegas de Motorrad se comunicaron directamente con Hubert Trunkenpolz, directivo de KTM y sobrino de uno de los fundadores de la marca. Gracias a este llamado de la prensa alemana supimos que el trato entre las fábricas sigue siendo producir vehículos de hasta 48 voltios. Algo que ya había dicho Stefan Pierer: “Asumimos que las motos eléctricas de 48 voltios que van hasta el segmento A1, es decir, modelos con 11 kW (15 cv), en gran parte se convertirán en eléctricas en los próximos 10 años, especialmente en Europa, sobre todo en scooters y ciclomotores. Todos los motores 2T desaparecerán. Y todo lo que concierne a motos por encima de 48 voltios va en la dirección de los e-fuels”.

Por otra parte, Trunkenpolz le explicó a Motorrad que las unidades de KTM mayores a 400 cc producirán una huella de carbono neutra, ya que “nuestros motores están en gran parte preparados para el empleo de e-fuel, lo único que tenemos que hacer es esperar a que lleguen”. Los e-fuel o combustibles ecológicos están producidos con energías renovables.

Igualmente, aclaró que en un futuro podrían ofrecer motos de alta gama, pero eso será cuando las tecnologías de las baterías permitan una autonomía mayor a la actual. Es probable que las declaraciones cruzadas entre las empresas se deban a una mala traducción. Aunque también podría ser que trabajen en conjunto, pero que los modelos salgan bajo la marca de Bajaj (algo poco probable, ya que no sería rentable para KTM).

Fuente: Motorradonline.de

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