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Harley-Davidson prepara dos nuevos modelos con el motor Revolution Max

La firma de Milwaukee no descansa; en medio de una crisis de ventas, han presentado dos patentes para nuevos máquinas, serían un flat track y una café racer.

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Harley-Davidson está viviendo otra de sus crisis, con ventas por debajo de lo esperado y modelos nuevos que no terminan de repuntar la situación. Por supuesto, la fábrica no descansa, y el equipo de ingenieros saca ideas para intentar revertir los números negativos.

Los últimos proyectos que han presentado son dos modelos que utilizarán el motor Revolution Max, que ya equipa a la Pan America y la Bronx. El propulsor se distingue en los croquis patentados por la firma, que tal y como se ve, se trata de una motocicleta estilo café racer y otra tipo flat track. Este bicilíndrico con refrigeración líquida se diseñó en dos cilindradas, 1.250 cc y 975 cc; y no queda claro cuál tendrá cada una de los modelos.

El sitio Motorcycle.com fue el encargado de sacar a la luz los nuevos modelos, y además han encontrado dos fotografías de prototipos que H-D mostró en 2019. Si bien existen diferencias entre estos concept y los dibujos, se podría decir que se ha trabajado sobre la misma base.

Detalles de las patentes

El primer modelo que encontramos es una flat track, con todos los guiños al estilo. Entre los elementos a destacar se encuentra el faro delantero, con forma alargada, parecido al que tiene la Fat Bob. Luce bastante similar al prototipo presentado anteriormente por la marca, pero con algunos, como el basculante.

Entre las piezas resalta el sistema de escape doble, que se coloca justo debajo del asiento en el costado derecho de la máquina. La suspensión delantera sería una horquilla invertida, y en la trasera posiblemente tenga un monoshock. En cuanto a los frenos, no se distinguen las pinzas, pero sí que adelante lleva dos discos.

Por supuesto, la café racer tiene un diseño diferente, con características propias de su tipo. Lo más notorio es el faro delantero circular y con un pequeño carenado que lo envuelve. El manillar es un poco más bajo que en la flat track, mientras que los reposapiés están colocados más arriba y atrás.

En la parte ciclo se ve que comparten la horquilla invertida en la suspensión delantera, sin embargo esta luce en la trasera un basculante tradicional con amortiguadores dobles. Así mismo, los discos de freno parecen ser símiles, aunque no se sabe el tamaño. Además las llantas de la café son más chicas que las de la flat track.

Fuente: Motorcycle.com

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Hero MotoCorp celebró sus 100 millones de motos en el mundo

El mayor fabricante de motos del mercado internacional superó la cifra de 100 millones de unidades producidas. Se convirtió así en la primera marca india en lograrlo. Conocé las seis motos que hicieron para festejarlo.

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Hace poco te contamos que Bajaj logró ser la marca mejor cotizada del mercado, por el valor de sus acciones, llegando a 13.6 mil millones de dólares en total, una cifra récord en la historia. Ahora es el turno de otro gigante indio, Hero MotoCorp, que hace 20 años es el mayor fabricante de motos del mundo.

Hero logró en solo 7 años fabricar 50 millones de unidades, y venderlas; gracias a estos elevados números alcanzaron los 100 millones de ejemplares. Esta cifra se ha convertido en el nuevo récord entre las marcas de la India; así mismo, la rapidez con que logró el número también ha sido un plus.

La motocicleta número 100 millones fue una Hero Hunk 160R, producida en la fábrica de Haridwar, del estado Uttarakhand, India. Luego de su fabricación, se lanzaron seis modelos edición especial, en un evento exclusivo en la sede de Gurugram, en Delhi. Se comunicó que se venderán en Asia, África, Medio Oriente y Latinoamérica. Las elegidas para esta versión fueron: Splendor +, Xtreme 160R, Passion Pro, Glamour, Destini 125 y Maestro Edge 110.

 

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“Hero MotoCorp ha estado a la vanguardia al brindar movilidad a las aspiraciones de millones de personas en todo el mundo. El logro de este hito es el éxito de la ingeniería en evolución, la excelencia operativa y las prácticas sostenibles. También es el éxito del ecosistema basado en la confianza y la fe que ha crecido junto con esta empresa y que significa una celebración de los clientes que continúan depositando su amor y fe en Hero”, declaró durante el evento el Dr. Pawan Munjal, presidente y CEO de Hero MotoCorp.

“Este hito significativo también es una afirmación de las capacidades inherentes en India y el atractivo de la marca Hero. Lo hemos estado haciendo en la India, para el mundo, y este logro es un reconocimiento de la preferencia de los clientes por Hero en todas las geografías, segmentos y generaciones”, destacó el directivo.

“Continuaremos con nuestro viaje de crecimiento. De acuerdo con nuestra Visión de ‘Ser el futuro de la movilidad’, lanzaremos una serie de nuevas motocicletas y scooters durante los próximos cinco años, además de expandir nuestra presencia global”, concluyó Munjal.

El camino a los 100 millones

1994 – Primer millón

2001 – cinco millones

2004 – 10 millones

2008 – 25 millones

2013 – 50 millones

2017 – 75 millones

2021 – 100 millones

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Honda sigue desarrollando su motocicleta eléctrica

Se filtraron nuevas patentes del modelo eléctrico de la casa del ala; según los rumores, podría fabricarse y venderse en 2022. Conocé los detalles.

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A mitad de 2020, te contamos sobre unas patentes con una motocicleta eléctrica de Honda que tenía algunas similitudes con la CBR125R (pero sin el motor, por supuesto). Al parecer, los japoneses siguen trabajando en la unidad, que sería el equivalente a un ejemplar de baja cilindrada.

Los croquis que acompañan la nota, que fueron publicados por BikeSocial, muestran una moto de energía limpia, de tamaño compacto. Estos son los diseños que Honda ha mandado a patentar, que son muy similares a los vistos anteriormente, es decir, parecidos a la CB125R. Lo que sería el tanque de combustible del modelo original sería el sitio donde van las baterías, mientras que la toma de carga es prácticamente la misma.

Esto no deja lugar a dudas y hace pensar que la marca está buscando lanzar un modelo próximamente. Lo que también es muy claro es que no será pronto, ya que estaría en plena etapa de desarrollo técnico. El segmento elegido es el más bajo, que también es el más utilizado por los usuarios.

Es claro que la marca más grande piensa entrar en el mercado eléctrico, sería algo lógico viendo hacia donde va la movilidad y las normas de algunos países. Aunque viniendo de los nipones, esperarán a tener el piso firme antes de dar el primer paso. Será un caso totalmente contrario a otras firmas, como Harley-Davidson, que ha lanzado un modelo, pero no logró el éxito esperado.

Veremos si 2022 será el año para que Honda desembarque por fin en el segmento de las motos a energías limpias. Hasta ahora van solamente por el desarrollo de una máquina pequeña, que podría venderse más que bien.

Fuente: BikeSocial

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Objetivo: potenciar el ensamble de motos y el uso de piezas nacionales

El Gobierno intenta, otra vez, acrecentar el número de motos ensambladas en nuestro país, así como también las partes nacionales que se utilizan en el proceso de armado.

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Nuevamente, las restricciones a las importaciones de vehículos se convierten en un intento por acrecentar la “producción nacional”, y también la integración de piezas en las unidades que ingresan por partes.. Además, como siempre, se busca incrementar las ventas de motovehículos en Argentina (que tuvieron una leve mejoría terminando el 2020).

Según declaraciones de Emanuel Lastra, miembro de la División de Motovehículos de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina) y gerente general del Grupo Resonancias (concesionarios de Suzuki, Honda y BMW), el objetivo es “llegar a una integración del 15% de partes nacionales en las motos que se ensamblan dentro del país”.

Además, Lastra comentó en una entrevista con Ecos365: “La disposición del Banco Central impone un período de 90 a 365 días para que se pueda lograr el financiamiento para acceder al mercado oficial. No es que se cierra la importación, sino que tenés que lograr que la terminal tuya te financie para poder pagarlo y vos recién podés pagarles a ellos a partir de un año”.

“La idea es ir hacia una mayor integración de piezas nacionales en las motos, porque si vos importás las motos en partes y le agregás un cupo de partes nacionales, no te aplican el arancel de bienes suntuarios que dependiendo la cilindrada van del 15% al 35%”, explicó luego.

“Hay un punto muy positivo en que Argentina sea uno de los únicos países donde se empiezan a ensamblar marcas importantes a nivel mundial como Kawasaki o Royal Enfield. Esto sin dudas favorece la producción nacional y porque se generan puestos de trabajo”, dijo sobre la reciente apertura de líneas de ensamble de la marca nipona y la india, más considerando que Royal Enfield no tenía fábricas fuera de India.

Igualmente, Lastra reconoció: “Todos estamos esperando que esta resolución sea temporal y que a mediano plazo se normalice el ingreso de motos premium porque hay un mercado, más chico, pero con fuerte capacidad adquisitiva, que busca y requiere este tipo de vehículos alta gama y no se lo puede desatender mucho tiempo. Creo que durante este año las restricciones van a continuar, pero que el año que viene ya se van a empezar a levantar”.

En la misma línea Lastra concluye: “El problema con las motos de muy alta gama es que no se les puede aplicar ningún elemento de fabricación nacional por el nivel de tecnología que utilizan en su fabricación. Si bien entiendo que la medida tiene que ver con equilibrar un poco la balanza comercial, hay concesionarios que trabajan solo con importados y esta resolución los perjudica muchísimo”.

Fuente: Rosario3.com/Ecos365

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