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Los 8 mejores prototipos que se presentaron en 2019

Sabemos que faltan más de dos semanas para terminar el año, pero igualmente podemos armar algunos rankings. Por ejemplo, el de las motos concept que más llamaron la atención.

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Las marcas siempre tienen la buena idea de presentar motocicletas prototipo, donde se pueden ver los avances de ciertos sistemas y segmentos. Pocas de ellas llegan tal cual a fabricarse en serie, pero la mayoría sientan las bases para los modelos que veremos en el futuro.

Armamos un listado con las 8 más llamativas de este 2019, que se está yendo. Las colocamos en orden alfabético, porque no pudimos elegir a la mejor de ellas (aunque si tenemos candidata para la peor). Empecemos…

Aprilia Tuono 660 Concept

Todos esperábamos que la casa de Noale la presentase en el EICMA como un modelo de serie, pero no. Le agregaron la denominación “Concept” y nos dejaron con ganas para ver si en 2020 llega a producción. Su diseño no se separa de las demás Tuno, siendo una versión sin carenado de la R. Aunque tiene con una posición de manejo más cómoda, con un manillar ancho y más elevado.

Comparte motor con la Aprilia RS 660, un bicilíndrico en paralelo derivado de la RSV4, con el cigüeñal calado a 270º, que genera una potencia de 95 cv. De la RS también hereda la parte ciclo, así como los frenos y la electrónica.

Bimota Tesi H2

Una conjunción entre la Tesi de Bimota y la H2 de Kawasaki, marca que salvó del olvido a la empresa italiana. Es una verdadera deportiva de pura sangre, que probablemente llegue a producirse en serie en 2020 (o a más tardar 2021). Su diseño es moderno y con la elegancia de una máquina de Bimota. Mientras que el motor es el japonés de la H2, un poderoso tetracilíndrico en línea de 998 cc, que puede alcanzar los 231 cv.

BMW Concept R18/2

Los alemanes suelen lucirse al momento de diseñar máquina neoretro, y la R18/2 obviamente no es la excepción. Es la actualización de la R18 que conocimos, con un nuevo motor (que los germanos se encargaron de presentar aparte). Este prototipo evolucionado tiene un estilo exquisito, que mezcla lo mejor del pasado con la tecnología del presente.

A esta versión 2019, BMW le añadió varios detalles llamativos, como el faro nuevo rodeado de una máscara, un asiento más grande, un tanque con mayor capacidad y guardabarros más anchos. Además el manillar se ha elevado unos centímetros, mientras que se colocaron llantas de 19 pulgadas adelante y 16 atrás.

BMW E Roadster

Hace tan solo 15 días la moto eléctrica de BMW era un rumor basado en unas patentes. Pero la marca germana se encargó de presentar el prototipo antes de que las fotos se filtren a la prensa. Así como la mostraron, avisaron que no estará lista para 2020, y que habría que esperar, mínimo, hasta 2021.

En su estética tiene un cierto parecido con la deportiva alemana, la S1000R, con la que compitió para el vídeo promocional de la firma. Mientras que sobre los datos técnicos, se conocieron algunas cifras, como que la velocidad máxima llega a 200km/h, pero está limitada a 160. El motor entrega una potencia de 100 kW, lo que equivale a unos 134cv, generados a 12.000 rpm, aunque también está limitado, ya que podría llegar a las 14.000 rpm; en tanto el par máximo se fija en 200 Nm.

Ducati Scrambler Desert X

Durante el EICMA, la casa de Borgo Panigale presentó dos concept increíbles, ambos con base en la Scrambler. Uno de los ejemplares es la Desert X que tiene una impronta dakariana única, ya que se inspira en el estilo de la Cagiva Elefant Lucky Explorer. Se nota sobre todo en los colores, blanco con rojo, que tenía esa mítica máquina del desierto. Entre los detalles más llamativos de este prototipo se encuentra el doble faro delantero, bien ochentoso, y el segundo tanque de nafta, un clásico en las motos del Dakar. Mientras que el motor es el de la Scrambler 1100, un bicilíndrico en V de 1079 cc, refrigerado por aire, que ofrece 86 cv y 88 Nm.

Ducati Scrambler Motard

Presentada junto a la motocicleta anterior, este ejemplar se basa en la Scrambler 800, teniendo en su interior el corazón de dos cilindros de 803 cc, que alcanza los 73 cv. Se destaca por su estilo particular, que se distancia de la base en varios puntos, lleva el manillar más ancho, con cubremanetas y barra de refuerzo, los guardabarros han sido recortados, y los neumáticos son de supermotard, es decir un par de slick, con delgados dibujos en el centro.

Se agregan protectores en la horquilla, una Kayaba de 41 mm (150 de recorrido) heredada de la Icon. Luces paneles laterales, donde se ve el número 62, que también está en el frente, adelante del faro (la luz de LED queda expuesta en una rendija).

Honda CB4 X Concept

Tal como pasó con varios prototipos de la marca del ala, la CB4 X parece ser un adelanto de lo que vendrá el año próximo. En este caso estamos hablando de la máquina que sienta las bases de la trail que podrían fabricar los japoneses en 2020; aunque esto son solamente rumores. La estética llama la atención, con un bloque que parece ir del frente hacia atrás sin ninguna separación, uniendo el faro frontal con el colín.

Se desconocen varios datos de la CB4 X, como por ejemplo el motor con que se equipa; que podría ser el de CB650R. Mientras que se sabe que en su parte ciclo lleva suspensiones Öhlins en ambos ejes, un sugerente basculante monobrazo de aluminio en la parte trasera, discos de freno de 320 adelante, con pinzas radiales monobloque de Brembo. El sistema de escape quedó a cargo de SC proyect, que termina el conjunto con doble silenciador.

Kycom RevoNEX

Se había adelantado que los taiwaneses presentarían un concept eléctrico increíble, y no fallaron. La naked, que no anda a combustible, tiene una estética moderna, con luces de LED, llantas de aleación (de 17 pulgadas), y una mecánica envidiable.

El motor no fue develado todavía, pero la marca sí confirmó la aceleración, que en promedio sería de 0-100 km/h en solo 3,9 segundos, y una velocidad punta de 205 km/h que alcanza en 11,8 segundos.

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Cinco motos que destacaron en el EICMA 2021

Terminó otra edición de la clásica feria italiana de motos y dejó decenas de presentaciones. Resumimos y te detallamos los cinco mejores modelos.

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Ha pasado una nueva edición del EICMA y con ella numerosas presentaciones: Quizás no hubo tantos estrenos como en años anteriores, pero después de la cancelación de la cita del 2020 las más de 50 motos expuestas parecieron suficientes. Cabe destacar que no dieron el presente BMW ni KTM; además, varias marcas decidieron hacer sus presentaciones durante los pasados meses.

En Gente de Moto elegimos los cinco modelos que más llamaron nuestra atención:

Benelli TRK 800

Esta trail era sin dudas una de las más esperadas, ya que hace meses que se sabía del proyecto, por lo que prometía mucho. Lleva un motor bicilíndrico en línea de 754 cc, con 76 cv de potencia, en la parte ciclo cuenta con una horquilla invertida Marzocchi y en la frenada cuenta con piezas Brembo. Sus llantas de radios (19” adelante) son las correspondientes a su segmento, al igual que su estética, que la muestra agresiva y ligera. Se destacan la pantalla TFT a color de 17” y la capacidad del tanque de combustible de 21 litros.

Bimota KB4 y KB4 RC

La marca italiana recuperada por Kawasaki presentó su nuevo que cuenta con dos versiones. La KB4 es una deportiva con un potente motor tetracilíndrico de 1.043 cc, con 140 cv de potencia, es el mismo que utiliza la Ninja 1000SX, así como también comparte su electrónica. Tiene un chasis multitubular trellis de acero, sus suspensiones están firmadas por Öhlins y lleva pinzas Brembo Stylema en sus discos de freno. Tanto su estética como su nombre son una clara referencia a la Bimota KB3. La KB4 RC es la misma motocicleta pero sin carenado, es decir su versión naked.

Honda CBR1000RR-R SP Fireblade Edición 30 Aniversario

La superbike de la marca del ala volvió a actualizarse, pero esta vez su versión SP cuenta con una edición especial con estética retro, para celebrar los 30 años del modelo. Quedamos maravillados con el diseño estilo 90 que luce esta edición limitada, que además tiene todo el equipamiento para funcionar óptimamente en circuito. La Fireblade SP lleva suspensiones electrónicas semi-activas Öhlins y pinzas radiales, Brembo Stylema. A diferencia de otras versiones, cuenta con sistema de cambio semi-automático el acelerador electrónico, y HSTC o control de tracción mejorado. También se han revisado y optimizado: el sistema de escape, el sistema de admisión, y motor (con más aceleración y tracción en curvas).

Moto Guzzi V100 Mandello

En el año de su 100° cumpleaños, la marca italiana ha presentado un modelo revolucionario para la fábrica. Esta sport-touring es la más moderna de Moto Guzzi hasta el momento, con un sistema de aerodinámica adaptativo, que aumenta la protección del conductor contra el viento (lo reduce hasta un 22% más). Además cuenta con ECU Marelli 11MP, Ride by Wire, control de crucero, ABS en curvas, quickshift, control de tracción y 4 modos de conducción. Se equipa con un motor de dos cilindros en V a 90° de 1042 cc, que genera 115 cv de potencia. Su versión más completa viene con suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 de serie, cambio rápido, puños calefactables y la plataforma multimedia Moto Guzzi MIA.

MV Agusta Lucky Explorer 9.5 y 5.5

La fábrica de Varese presentó en el EICMA dos modelos de su Lucky Explorer Project (¿habrá más en el futuro?), la mayor 9.5 y la menor 5.5, ambas fueron desarrolladas en conjunto con la firma china Qj. La gama destaca por su estética, inspirada en la Cagiva Elefant, pero también por ser la introducción de la marca en el segmento de las trails. La Lucky Explorer 5.5 se equipa con un motor bicilíndrico en línea de 550 cc, de 47,6 cv de potencia y 51 Nm de torque. Lleva suspensiones KYB y frenos Brembo, con sistema ABS de Bosch; las llantas de radios son de aleación ligera, 19” adelante y 17” atrás.

En el caso de la Lucky Explorer 9.5, su motor es tricilíndrico de 930 cc, que genera una potencia de 124 cv y un torque de 102 Nm, para 57 kilos que pesa la máquina. También lleva frenos firmados por Brembo, pero las suspensiones en este caso son Sachs, las llantas son de 21” delante y 18” detrás. Tiene un completo paquete electrónico y conectividad Bluetooth; además habrá una versión SCS con sistema de doble embrague de Rekluse.

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Yamaha R1 GYTR VR46 Tribute: una moto única para un piloto único

La marca de los diapasones realizó una preparación especial para su piloto más emblemático. Conocé los detalles del regalo de Yamaha a Valentino Rossi.

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Este jueves, Yamaha Motor Europe presentó en el EICMA una motocicleta especialmente fabricada para Valentino Rossi: la R1 GYTR VR46 Tribute. Es un ejemplar preparado para circuito, con detalles alusivos a la leyenda de MotoGP y piezas de primer nivel. Por cierto, se produjo solamente una unidad, como obsequio al piloto italiano.

Tributo al ícono

Con motivo de la despedida de las pistas de motociclismo de Rossi, Yamaha quiso hacerle un regalo muy especial y preparó una moto única. Aldo Drudi, amigo y diseñador de los cascos del italiano, fue el encargado de combinar los colores y crear los gráficos de esta R1. Los tonos elegidos por supuesto que no fueron al azar, se escogieron el amarillo distintivo de VR y el azul clásico de la marca japonesa.

Pero esta máquina no es solamente estética, ya que cuenta con varias piezas del catálogo 2022 de GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) como son: acelerador electrónico, embrague antirrebote, junta de culata, kit de radiador, Air Funnel Set, semimanillares, piña de mandos, protector de manetas de freno, estriberas ajustables, sistema de escape Akrapovic, y juego de llantas Marchesini.

Además tiene elementos derivados directamente de la Yamaha que compite en el WorldSBK (donde se llevaron los tres títulos: piloto, fábrica y equipo), por ejemplo: depósito de fábrica de 22 litros; subchasis de fibra de carbono; basculante Underslung; tija regulable (offset ajustable 22,5 mm x 27 mm); carenado de fibra de carbono y pantalla de competición; motor ajustado de fábrica; centralita electrónica REX 140 Marelli; cableado específico para la ECU REX 140 Marelli; juego de sensores; filtro de aire; suspensiones Öhlins de competición; cilindro maestro de freno, discos y pinzas Brembo; y panel de instrumentos con GPS Chrome Lite.

La Yamaha R1 GYTR VR46 se presentó en exclusiva en el evento One More Lap en el EICMA 2021, donde fue entregada a Valentino Rossi, quien participó por primera vez en la feria de Milán.

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Royal Enfield SG650 Concept: el futuro para celebrar la historia

En el año de su 120° aniversario Royal Enfield ha decidido presentar este futurista prototipo de cilindrada mediana. ¿Podría llegar a producción?

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Royal Enfield está celebrando sus 120 años de existencia, por ello preparó una máquina especial, que festeja la transición de la fábrica hacia el futuro, pero no se aleja de las líneas que caracterizan a la marca. Con esa premisa de mezclar futuro-pasado es que nació la Royal Enfield SG650 Concept, una neo retro que podría señalar el rumbo de los próximos modelos.

La transición de Royal Enfield

La SG650 Concept lleva el motor de 650 cc ya utilizado por la marca en otras motos de serie, mientras que otras de sus piezas fueron especialmente fabricadas y son elementos que ningún otro modelo ha llevado. Por ejemplo, el tanque de combustible que fue mecanizado a través de una máquina de control numérico o CNC, partiendo de un bloque sólido de aluminio.

Las llantas de este concept cuentan con sistema ABS integrado, las pinzas de freno fueron fabricadas a medida, y se equipa con un sistema de freno delantero con dos discos en vez de uno, como suelen tener las Royals. Además, son originales de este modelo la horquilla invertida, el manillar extra ancho con interruptores de aluminio, la unidad integrada de góndola/puente superior de aluminio, el sistema de escape, y el color negro del sistema de motor.

Como piezas clásicas de Royal Enfield se encuentran los amortiguadores dobles traseros, montados en el loop clásico del chasis. También hace un guiño al estilo habitual de la marca el asiento individual flotante de cuero y cosido a mano.

Somos una compañía en período de transición, que durante mucho tiempo ha representado la era analógica en la que vivíamos, pero que ahora está desarrollando nuevos productos que preservan la misma esencia de siempre a la vez que se integran plenamente en el presente digital”, explicó Mark Wells, jefe de diseño de Royal Enfield y prosiguió: “Para celebrar esta transición, nos propusimos desarrollar un proyecto que por un lado rindiera homenaje a la dilatada historia de las motocicletas diseñadas a medida por Royal Enfield, pero que por otro, no permaneciera anclada en el pasado. Una motocicleta que fuera una interpretación neo-retro, capaz de poner a prueba los límites de lo que podría ser una Royal Enfield en el futuro, pero que al mismo tiempo supusiera una celebración del icónico ADN de Royal Enfield. Así es cómo empezamos a crear este concepto, a partir de un contexto más que de una pregunta: imaginándonos nuestra marca en un mundo futuro no muy lejano”.

Mientras que Adrian Sellers, responsable del grupo y del departamento de diseño industrial, explicó: “El concepto clave de la transición queda claramente reflejado en la motocicleta, desde la selección de acabados estéticos a los materiales que hemos utilizado. Era cuestión de fusionar lo antiguo y lo nuevo para obtener algo atemporal, lo cual ha quedado patente en todos los diferentes aspectos de la motocicleta, desde la sección frontal de aluminio pulido, inspirada en nuestro propio legado, hasta el gráfico digital futurista del depósito”.

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