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Rutas argentinas para viajes en moto inolvidables

Las vacaciones son el mejor momento para la moto y rodar, por eso les traemos un breve listado con las mejores rutas de nuestro país para recorrer en dos ruedas. Tomen nota…

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Ya hemos mencionado anteriormente 5 lugares de nuestro país a los que podemos ir en un viaje en moto. Pero también hay rutas argentinas que son especiales, y que se pueden transitar en dos ruedas.

Te recomendamos que si estás pensando en emprender un viaje en motocicleta, tengas en cuenta ciertos puntos. Para eso podés leer nuestros consejos para antes de irte de vacaciones haciendo click acá.

La mítica Ruta 40

Obviamente tenemos que comenzar con la icónica ruta que recorre de punta a punta Argentina bordeando la cordillera de los Andes. Es la más larga del país, la más alta de América y la segunda más alta del mundo. Para ella tenemos un artículo especial donde te contamos cómo disfrutar un recorrido por sus kilómetros, hacé click acá.

Ruta 40

La Ruta 3

De Buenos Aires al fin del mundo en 3.045 km, totalmente asfaltados. Este camino nos lleva directo hacia Río Gallegos, donde tendremos la opción de tomar un ferry para termina el recorrido en Ushuaia, Tierra del Fuego. Si bien es una ruta que pasa por la llanura, y no tiene desniveles, puede disfrutarse de un hermoso paisaje. Además pasa por más de 56 cursos de agua (entre ríos y canales), en 5 provincias diferentes.

Ruta 3

La Ruta 11

Une Santa Fe, Chaco y Formosa, nace en la Circunvalación de Rosario y termina en el Puente internacional San Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay. Son 980 km de asfalto que se pueden recorrer en dos ruedas, además que desde allí se puede ir hacia Paraguay o Brasil, para seguir viajando.

Ruta 11

La Ruta 9

Sale de Buenos Aires y finaliza su recorrido en la frontera con Bolivia, pasa por Córdoba, Santiago del Estero, San Miguel de Tucumán y Salta. Es la ruta que deberemos seguir si queremos llegar hasta Termas Río Hondo para el Gran Premio de MotoGP de Argentina. Si transitamos sus kilómetros podremos ver todo tipo de paisajes impresionantes, sierras, arroyos, o valles.

Ruta 9

La Ruta Provincial 34

Llamada “El Camino de las Altas Cumbres”, va desde Mina Clavero a Villa Carlos Paz, en el Valle de Traslasierra, Córdoba. Está llena de curvas y contra curvas en una zona increíble de nuestro país. Son solamente 89 km, pero asombran los paisajes de sierras cordobesas que pueden disfrutarse yendo en motocicleta.

Ruta 34

La Ruta Provincial 52

“El camino del año” es un apodo, por las 365 curvas de esta ruta de la provincia de Mendoza. En sus 102 kilómetros llega a su altura máxima en la Cruz de Parramillos, a 3100 metros sobre el nivel del mar. Sale desde la capital (Mendoza) y termina en el Valle de Uspallata, su principal característica es que no está asfaltada, y es un camino para los verdaderos aventureros.

Ruta 52

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4 Comentarios

4 Comments

  1. Jonatan

    19 diciembre, 2018 at 6:35 pm

    Les recomiendo la RP 2 de Misiones, que va bordeando el Río Uruguay. Para que la agreguen en un futuro. Saludos.

  2. Adrian Sanchez

    19 diciembre, 2018 at 7:20 pm

    Muy bueno !!! ojalá pueda hacer alguno de esos viajes

  3. PEDRO Caro

    22 diciembre, 2018 at 10:27 pm

    Me gustó el informe simple y claro. Entusiasma! Saludos

  4. Fernando Escorrsin

    8 enero, 2019 at 8:52 am

    Viajar pela Argentina de moto sempre é um prazer. A Argentina deveria ter um guia com todas essa rotas e com sugestões de hotéis/pousadas, restaurantes, locais imperdíveis e endereços de algumas oficinas de moto.

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Consejos

¿Por qué la moto está perdiendo aceite?

Uno de los problemas más frecuentes para los motociclistas es la pérdida de aceite por el escape, ya sea en motos que hemos comprado usadas o 0 km. La solución puede ser muy simple, y te lo contamos en esta nota.

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La pérdida de aceite suele aquejar habitualmente a los dueños de cualquier tipo de vehículo. En el caso de las motos es de lo más común hablar específicamente de pérdida de lubricante por el tubo de escape. Las razones pueden ser varias, y van desde una tontería hasta una rotura.

Antes de nombrarte algunas de las opciones te recomendamos que: si ves que tu moto está tirando aceite la apagues lo antes posible y busques el problema. Sin lubricante el motor de tu máquina se va a quemar muy fácil; si te diste cuenta que perdió demasiada cantidad es de suma importancia que veas el nivel de aceite, porque podés provocar un problema mucho mayor.

Demasiado no es lo mejor

Si hiciste el cambio de aceite recientemente es posible que el problema no sea tan grave. Quizá simplemente le pusieron (o pusiste) lubricante de más, es por ello que el líquido termina saliendo el caño de escape. Tener un nivel por encima del necesario no es recomendable, por lo tanto, lo mejor es que saques el restante.

Revisar el carburador

Si descartamos que el nivel de aceite es demasiado comenzaremos a buscar daños en otras piezas por ejemplo: el flotador o boya del carburador. Es un elemento que se encarga de controlar los niveles de mezcla, cuando llega a determinado nivel cierra la válvula para cortar el suministro de líquidos. Si esto falla entonces la válvula quedará abierta, provocando pérdidas de lubricante.

El filtro de aceite

Es importante saber cada cuántos kilómetros es recomendado sustituir el filtro; la mayoría de las marcas aconsejan suplantarlo cada vez que se realice el cambio de aceite. Usualmente esto debe hacerse cada 10.000 o 20.000 km. Un filtro en mal estado o tapado termina provocando pérdidas del lubricante.

El retén de bancada del cigüeñal

Cuando esta pieza se avería el aceite va a lograr pasar al cigüeñal y de ahí saldrá por el caño de escape. Por supuesto, es porque cada elemento de la moto tiene una vida útil y se deteriora con el tiempo, por lo tanto deberemos cambiarlo.

Los aros del pistón

Otra de las razones por las que la motocicleta pierde aceite es que los aros del pistón están desgastados o partidos. Cuando estos han dejado de ser útiles el motor suele “consumir” más aceite, ya que este sale con más facilidad provocando que el caño de escape tire líquido. De ser así deberemos llevar la máquina al taller, porque es una avería complicada y necesitará de atención.

Para saber cómo cambiar el aceite te recomendamos leer: 10 claves sobre el aceite de moto y cómo cambiarlo

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Consejos

La importancia de asegurar tu moto

En 2019 un informe demostró que gran parte del parque de motocicletas del país se vendía sin seguro. Sin importar que la póliza es obligatoria para transitar en cualquier lugar de Argentina.

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El año pasado surgió, en base a un estudio de las aseguradoras, que el 27% de los motovehículos salió del concesionario con una póliza contratada. El 55% de ellos decidió acceder a la cobertura solamente contra robos. Por supuesto, esto no quiere decir que el resto de las motocicletas no se haya asegurado con otra empresa distinta a la ofrecida por el local de compra.

Sin embargo, es primordial tener un seguro, cualquiera sea. Principalmente porque esto es exigido por la Ley de Tránsito; si el vehículo no cuenta con una póliza puede ser retenido, y el conductor multado por transitar sin seguro. Pero hay otros motivos por los que es importante asegurar tu máquina…

Resguardo para la moto y nosotros

Por supuesto, al tener una póliza estamos resguardando nuestra motocicleta, dependiendo del servicio contratado. Estaremos cubiertos en caso de robo, siniestros viales, o cualquier inconveniente. Inclusive, en algunos casos tendremos asistencia legal. Además, según lo estipulado en la póliza podremos estar asegurados en otros países (por ejemplo, los pertenecientes al Mercosur).

Como bien dijimos, hay varios tipos de seguros. Puede ser de responsabilidad civil, o contra robo e incendio. Según la cobertura se podrá disponer de distintas asistencias en la ruta, como remolques. Esto será muy útil para cualquier motociclista que hace tramos largos, sobre todo para los motoviajeros.

Siempre se puede optar por un seguro que también nos contemple a nosotros. Es decir, si tenemos un accidente, que podamos contar con un servicio de asistencia hospitalaria. El que implica daños a terceros no transportados, cubre los gastos médicos de otras personas involucradas.

Por esto mismo es importante saber que los servicios que contratamos son un beneficio para nosotros mismos. No solamente son obligatorios, como contempla la ley. También podemos utilizarlos para mantenernos seguros bajo cualquier circunstancia.

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Especiales

ANX Sprint Racer: Solía ser un scooter Piaggio NRG50

Dos especialistas se unieron para crear una máquina 2T, bajo el único objetivo de divertirse en carreras de velocidad. Por suerte, el resultado es más que sorprendente.

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La historia de la ANX Sprint Racer comienza con Mirko Toth, un experto preparador de carreras, comprando unas piezas mecánicas a través de eBay a Nick Xiromeritis, un diseñador automotriz con amplia experiencia. Empezó como una cordial relación de amistad, ya que ambos tenían conocidos en común, y terminó con un proyecto de realizar una máquina para drag race. Pero la customización no partiría de cualquier moto.

De urbano a racing, en bastantes pasos

Mirko Toth había comprado un Piaggio NRG50 con la intención de prepararlo para carreras de velocidad. Un buen día se lo comentó a Nick Xiromeritis, quien se mostró bastante entusiasmado con el proyecto y decidió ayudarlo en la transformación. La conclusión es sorprendente, sobre todo porque se logró que el ciclomotor aumente cinco veces su potencia.

Por supuesto que el scooter base fue completamente desarmado, y la mayoría de sus piezas fueron modificadas. El chasis fue modificado casi en su totalidad, se alargó unos centímetros y la parte trasera fue hecha a nuevo artesanalmente. Las horquillas delanteras se sustituyeron por unas donadas de una Aprilia, no sin antes ser cortadas a solo 80 mm de recorrido. Se acortó también el cabezal de dirección, tal como se cambió la posición del asiento.

El colín se hizo a mano utilizando fibra de carbono, y se atornilló al cuadro con una bandeja de aluminio, que puede sacarse fácilmente si fuese necesario. Lleva manillar heredado de una Honda V30 Magna, que se hizo más estrecho para que quede con la máquina. El tanque de combustible es de una Kawasaki AR50, y obviamente se modificó para adaptarse a la moto. Se equipó con un par de neumáticos slicks de carrera de 13 pulgadas, difíciles de conseguir en el mercado.

Para el motor hubo otro tratamiento especial, ya que el 2 tiempos de 70cc fue revisado y modificado. Se le colocaron bielas más bielas más largas y un cigüeñal distinto. Además se instaló un carburador plano Keihin, una admisión ajustable Motoforce, y encendido Italkit, más el embrague CVT Malossi Delta. En el sistema de escape es de Metrakit Prorace, con un silenciador de carbono Jim Lomas.

Ahora el motor comienza en las 6.000 rpm, con su pico máximo de potencia en 9.300 rpm. Justamente la potencia original del Piaggio es de 4 cv, mientras que en la ANX Sprint Racer se ubica en 20 cv, es decir, cinco veces más. Como para sumar, el peso de la máquina es de 56 kilos, completando las cualidades de una moto lista para la velocidad.

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