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Análisis GDM

El camino al título de Márquez

Marc Márquez se convirtió en sextacampeón este fin de semana en Valencia, sin necesidad de ganar la carrera. Cómo fue esta temporada tan competitiva donde el piloto de Honda logró coronarse como el mejor.

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Marc Márquez se convirtió en sextacampeón este fin de semana en Valencia, sin necesidad de ganar la carrera. Cómo fue esta temporada tan competitiva, donde el piloto de Honda logró coronarse como el mejor.

El año 2017 de MotoGP no comenzó con la fecha de Qatar y la victoria de Maverick Viñales, si no con los test de pretemporada. En ese momento la moto de Márquez no era todo lo ideal que él necesitaba, además Yamaha se mostraba como el fuerte rival a vencer. El joven de Cervera veía esas pruebas y trabajaba con sus ingenieros para dar vuelta la situación, casi como adivinando que nada sería lo mismo con el pasar de los meses.

Consiguió dar vuelta el rumbo cuando supo gestionar, no ponerse nervioso, pero sobre todo buscar mucho más. Quizá haya sido uno de los pilotos con más caídas en el año contando carrera, clasificación y entrenamientos. Pero es que sabía que buscando los límites de la pista el viernes o el sábado, estaría seguro donde empujar más y retrasar la frenada para sacar provecho.

La adversidad

Al empezar oficialmente con el calendario de competencias parecía que Viñales arrasaría con todos y se haría con el título en su año debut en la casa de los tres diapasones. Mientras que el 93 sufría, diciendo según sus propias palabras “a principio de temporada tenía una moto que me costaba mucho y ya dije que no disfrutaba”.

Cuarto y fuera de podio en la primera cita, 0 puntos en la siguientes, victoria en la cuarta. Es que Austin es uno de esos donde La hormiga se siente más cómodo. Segundo puesto en Jerez, frente a su público, pero en Francia volvió a caerse y a marcar otro 0. En Mugello finalizó sexto y supo que necesita mejorar cuanto antes, tanto él como su moto. Podio otra vez en casa, en Cataluña, aparece el cambio de chip a “modo campeón”. Tercero en Holanda, y triunfo en Alemania antes de las vacaciones de mitad de año.

306 Márquez - Dovizioso

La transformación

Una vez de nuevo en los circuitos todo cambió, “En la segunda mitad de temporada hemos encontrado un compromiso que hacía que en muchos circuitos fuera la mejor moto y en otros no, sufría más, pero sufriendo acababa en el podio y es lo que ha hecho la diferencia” declaró el flamante sexacampeón. Que también jugó diciendo que del invierno en adelante “me pondría un 10, porque he estado en todas las carreras en el podio, menos en Malasia, sobreponiéndome al problema del motor, pero esta segunda parte ha sido perfecta”

Claro, porque ganó en Brno (República Checa). Tuvo final épico en Austria, con la victoria de Andrea Dovizioso en un mano a mano con Márquez, que no agachó la cabeza y tuvo hambre de volver al triunfo. Pero Inglaterra le jugó una mala pasada, primera rotura de motor Honda después de años.

La recuperación llegaría en Misano, alzándose en lo más alto en territorio hostil para un español. Anotó otro primer lugar en Aragón. En Japón debió ver como su mayor oponente, Dovizioso, se llevaba los 25 puntos. Australia le fue más ventajosa, siendo líder de nuevo, y terminó la gira asiática como cuarto, dejando el suspenso para Valencia.

El final de infarto

El último gran premio del año, en casa, resultaba una prueba que lo tenía como el ganador “casi” indiscutido. Porque el piloto de Ducati, necesitaba de un milagro para ser campeón, y estuvo a punto de verlo, cuando Márquez tuvo la salvada del siglo en la curva 1. La casi caída puso nerviosos a todos, incluido Dovi que terminó en el piso. Finalmente el tercer puesto le aseguró la gloria.

Contó su salida de pista de esta forma: “He tenido miedo, respeto porque Zarco entrara en la curva, y lo que más miedo tenía era que cayeran dos pilotos y yo fuera uno, porque allí sí que Dovizioso ganaba muchas posiciones de golpe. He frenado más tarde y a partir de ahí ha venido el error. Cuando se me ha ido de delante, no quería soltar la moto, digo: ‘Me quedo con ella y ya veremos si paramos en la gravilla, en el muro…’, pero era donde tenía que arriesgar. He visto que iba de delante, pero de atrás se mantenía, y ahí he puesto el codo. Las cuatro ruedas como digo yo: el codo, rodilla, las dos ruedas de la moto. Una vez la he levantado, había pasado lo mejor y venía la gravilla. Cuando he salido de ahí he dicho ‘vale, quedamos quintos y ya está’.”

Así jugando al límite como siempre, Marc Márquez logró su sexta corona en el Mundial de Motociclismo (contando la de 125cc, la de Moto2 y las cuatro de MotoGP). Esta máquina de ganar, que tuvo su peor resultado en la tabla general en 2015 (¡tercero!), es el más joven en obtener esta cantidad de título, con apenas 24 años. Es quien más poles tiene, ya se subió al podio 100 veces, tiene más de 60 victorias, y corrió 169 carreras.

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El Mundial de Superbike aterriza en San Juan

Este fin de semana el WorldSBK regresa a la Argentina, en lo que será la anteúltima cita del calendario. Además, habrá cinco pilotos nacionales, tres en SBK y dos en SSP.

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Después de haber cancelado la fecha mundialista en nuestro país en 2020, el WorldSBK vuelve a la provincia de San Juan, para celebrar la duodécima cita del calendario 2021 en el Circuito San Juan Villicum. Las entradas siguen a la venta a través de Ticketek, y para ingresar se deberá presentar certificado de vacunación, test PCR o de antígenos, por el protocolo vigente contra el Covid-19.

La pelea por los campeonatos

Argentina podría ser el escenario de la definición tanto del Superbike como del Supersport, ya que ambos líderes llegan con opciones de consagrarse en esta anteúltima cita del calendario. El SSP la definición podría cerrarse el sábado, mientras que el campeón de SBK tendrá oportunidad el domingo, si consigue los resultados esperados el día previo.

En el WorldSBK, Toprak Razgatlioglu se encuentra en lo más alto de la tabla general, con 24 puntos de ventaja sobre el actual campeón de la categoría, Jonathan Rea. El piloto del PATA Yamaha debe sí o sí terminar por delante del norirlandés en la primera manga, como mínimo necesita anotar un punto más que su contrincante. Además, el piloto turco deberá aumentar la diferencia a 62 unidades para quedarse con el título de la divisional el domingo. Pero si Rea logra la victoria en la carrera del sábado habrá que esperar hasta Indonesia para conocer al campeón de la categoría.

El séxtuple campeón de WorldSBK ganó cuatro de las cinco carreras que se disputaron en San Juan entre 2018 y 2019, haciendo un podio en la restante. Mientras que Razgatlioglu consiguió un podio en su primera carrera en Argentina en 2018, y sumó tres más en 2019. Este año, el turco lleva 10 triunfos anotados en las carreras principales, contra cinco de Rea, por lo que el norirlandés necesita de victorias propias pero también de errores ajenos para seguir prendido en la pelea por el título.

En tanto, Dominique Aegerter es el líder del WorldSSP, con 54 puntos de ventaja sobre el segundo, Steven Odendaal. Con esta diferencia el suizo podría consagrarse el sábado en la primera carrera, pero sólo si logra la victoria y su adversario no suma puntos. Aunque lo cierto es que será un escenario complicado para ambos pilotos, ya que ninguno tiene experiencia en la pista sanjuanina.

Los argentinos en pista

Habrá cinco compatriotas corriendo este fin de semana en San Juan, repartidos en las dos categorías que competirán en Villicum. En el WorldSBK, Leandro Mercado es el único representante permanente de nuestro país, corre en el MIE Racing, equipo satélite de Honda; este año disputa su séptima temporada mundialista. En 2021, su mejor resultado ha sido un octavo puesto la fecha pasada en Portimao, Portugal.

Pero en el Round de Argentina, el cordobés tendrá compañía, ya que se sumarán dos pilotos nacionales. Luciano Ribodino y Marco Solorza harán dupla en el Team Pedercini Racing, en reemplazo de Lachlan Epis y Loris Cresson, respectivamente. Ambos tienen amplia experiencia en el motociclismo nacional e internacional, en esta oportunidad harán su debut en el Mundial de Superbike.

Mientras tanto, en el WorldSSP harán su debut Andrés González y Matías Petratti, los cordobeses no estarán en el mismo equipo, pero sí reemplazarán a otros dos pilotos. González estará en el equipo VFT Racing, tomando los mandos de la Yamaha del italiano Federico Fullini; y Petratti será el sustituto de Marc Alcoba en el Yamaha MS Racing.

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Valentino Rossi empieza a decirle adiós a MotoGP

En la antesala del Gran Premio de Styria, la leyenda italiana de MotoGP comunicó en rueda de prensa que no seguirá compitiendo en la máxima categoría.

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Este jueves el paddock del Campeonato Mundial de Motociclismo amaneció con la noticia de una rueda de prensa excepcional e individual, convocada por Valentino Rossi. Había tres posibilidades: el anuncio de una renovación con Petronas (la menos probable), un pase a Ducati bajo el nuevo equipo de VR46, o su retiro.

A la hora señalada (16:15 h de Austria), la leyenda del motociclismo se sentó ante la prensa y comunicó su retirada: “He decidido parar al final de esta temporada. Es difícil, es un momento muy triste, decir que el año que viene ya no estaré compitiendo con la moto que es algo que llevo haciendo hace casi 30 años”.

“Me hubiera gustado correr otros 25 años y no es posible. Fue bonito”, continuó Rossi, al mismo tiempo que anunció que el próximo año es posible que lo veamos compitiendo en alguna categoría del automovilismo. Aunque todavía no hay nada confirmado, y están recién en etapa de negociaciones.

El fin de una era

Hay que retrotraernos al fin de semana del 29 al 31 de marzo de 1996, el Gran Premio de Malasia, para marcar el inicio de la carrera de Valentino Rossi, en la categoría de 125 cc. Era la primera fecha de la temporada del Mundial de Motociclismo, que todavía no tenía el nombre de MotoGP. Para la décima cita de ese año, en Austria, el italiano conseguía escalar al tercer puesto y conseguir su primer podio. La siguiente, en República Checa, Rossi se alzó como el vencedor de la carrera de 125, logrando su primera victoria.

El miércoles 4 de agosto de este año se cumplieron 25 años de aquel podio; el 18 del mismo mes será el aniversario de su primera conquista. En sus 26 temporadas, Valentino Rossi logró 9 campeonatos del mundo en las diferentes divisionales; lleva 115 victorias, 235 podios, 64 poles y 95 vueltas rápidas. Hoy es el piloto con mayor número de podios en la historia, en todas las categorías; en MotoGP es el que tiene más victorias (89), podios (199) y vueltas rápidas (76).

Pero, ¿Rossi es solo estadística? Es cierto que sus números ayudan, sin embargo la respuesta es no. El italiano se ha convertido en una leyenda del motociclismo por mucho más que eso; su estilo dentro y fuera de la pista cambiaron el paradigma del Mundial. El ídolo supo venderse al público con su carisma, así como llevar el deporte de las dos ruedas a otro nivel.

Hace no mucho se decía que Valentino Rossi juntaba más fanáticos que todo el “circo del motociclismo”; que en muchos lugares del planeta se conocía más su figura que las reglas de la competición o incluso las categorías. Efectivamente, Argentina es un ejemplo de ello y la estatua de VR46 en Termas es el indicio de eso. (NdR: hoy mismo me llegó un mensaje: “Tenía la esperanza de verlo el año próximo en Termas. Ya mismo tramito la devolución de las entradas”).

Por suerte, todavía quedan nueve fechas para ver a Valentino Rossi y despedirlo como se lo merece, como a la leyenda que es, como al ídolo en que se ha transformado para las tantas generaciones de fanáticos de las dos ruedas. Hasta la última cita de MotoGP no le diremos adiós.

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Motociclismo

Fallece por Covid Fausto Gresini, bicampeón de 125 y team manager

Esta mañana el Gresini Racing comunicó el fallecimiento de su team manager, Fausto Gresini, quien supo ser campeón del Mundial de Motociclismo.

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Después de dos meses de luchar contra el Covid-19, Fausto Gresini falleció la mañana del martes en el Hospital Mayor de Bolonia, Italia, tal y como lo confirmó su equipo mediante sus redes y su web oficial. El italiano se encontraba en grave estado desde el 27 de diciembre; había sido dado por muerto el lunes por los medios italianos, que debieron rectificar la información, luego de un comunicado oficial. Después de esa noticia falsa, se dio a conocer finalmente el lamentable fallecimiento de Gresini, a los 60 años, que enluta al mundo del motociclismo, en especial a todos los pilotos que pasaron por sus equipos.

Gresini vivió ligado al motociclismo de velocidad desde siempre, primero sobre la moto y luego como jefe de equipo. En 1982 comenzó su carrera como piloto en el Campeonato Mundial de Motociclismo, en la categoría 125 cc, a lomos de una MBA. Luego pasó al equipo Garelli, con el que fue campeón en 1985 y 1987, y subcampeón en 1986. En 1989 se unió a Aprilia y al año siguiente pasó a Honda, con la casa del ala consiguió otros dos subcampeonatos, en 1991 y 1992, con el Team Pileri. Se retiró corriendo 1994, cuando vestía los colores del Team Scot.

Siguió ligado al motociclismo, ya que después de colgar el mono pasó a ser dueño de una gran estructura dentro del Mundial, que le permitió tener pilotos en las distintas categorías de la competición. Del otro lado del box supo también vestirse de campeón, llevando a sus pilotos a la gloria. En 2001, Daijiro Kato logró junto a Gresini obtener el campeonato de pilotos de 250 cc; en 2010 sería Toni Elias quien se llevaría el mundial de Moto2; en 2018 celebró en Moto3 con Jorge Martín; y en 2019 se llevó el primer título de MotoE junto a Mateo Ferrari. También consiguió tres subcampeonatos como team manager, dos con Sete Gibernau, en 2003 y 2004, y en uno con Marco Melandri, en 2005.

Actualmente, el italiano manejaba cuatro equipos, uno en cada categoría del MotoGP; el Aprilia Racing Team Gresini MotoGP, el Trentino Gresini MotoE, el Federal Oil Gresini Moto2, y el Indonesian Racing Team Gresini Moto3, este último es donde corre el argentino Gabriel Rodrigo.

El nombre de Fausto Gresini perdurará en la memoria del Campeonato Mundial de Motociclismo, gracias a su aporte. Desde Gente de Moto lamentamos su pérdida y enviamos nuestras condolencias a la familia, allegados y miembros de sus equipos.

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