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Conocé todos los tipos de botas para moto

Para en andar en motocicleta necesitamos varios elementos de seguridad indispensables. Uno de ellos son las botas, y no todas sirven para lo mismo, ni tienen el mismo estilo.

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Vestirse para ir en motocicleta es especial, por eso debemos ponerle atención a cada una de las cosas que usaremos. Elegir un par de botas para moto es casi tan importante como elegir un casco. Porque el calzado, al igual que otras piezas de nuestra indumentaria, debe adaptarse tanto a nuestro gusto como a nuestras actividades.

Existen muchos estilos, así como hay varios tipos. Por eso en Gente de Moto los invitamos a conocer más sobre el calzado para los motociclistas, según el uso que se le da.

Botas touring

Son las ideal para salir a rutear, ya que tal y como su nombre lo indica están pensadas para viajes largos. Las hay de caña baja o media, es decir que pueden cubrir el tobillo o a mitad de la pantorrilla. Se destacan por su confort, y la gran movilidad que aportan; suelen incorporar tela impermeable para proteger de una lluvia inesperada. Como consejo, las mejores son las que llevan cierre lateral, que hace más fácil sacarlas y ponerlas. Además mientras mayor sea el dibujo de la suela, más adherencia tendrá, así como más vida útil.

Botas sport

Excelente elección si necesitamos un par para andar en circuitos, pero no mucho más. Este tipo de botas, también llamadas “de pista” o “racing”, sirven exclusivamente para ser usadas un par de horas, por lo que no son muy cómodas. Sí ofrecen una protección mucho mayor con respecto a otras, contando con varios refuerzos en las zonas de los tobillos, la tibia y algunos puntos del pie.

Ya que son puramente deportivas, sirven para estar sobre la moto, una vez que queremos caminar con ellas se vuelven bastante incómodas, ya que limitan bastante el movimiento del pie. Esto es debido a las protecciones utilizadas en casos de caídas mientras rodamos a altas velocidades. Un punto a favor que tienen es que se pueden reemplazar algunas partes que se desgasten en el uso.

Botas custom

Este tipo de botas engloban a todas las que ponen la estética por sobre lo demás. Así como son elegidas por los motociclistas que quieren marcar su estilo propio de los pies a la cabeza (literalmente). Pueden de varios tamaños, pero la mayoría son caña alta, de cuero, sin protecciones especiales, pero con un refuerzo extra en el pie izquierdo, para la zona que tocará la palanca de cambios.

Botas trail

Podría entrar del tipo touring para más de uno, pero en realidad se tratar de una bota más sofisticada. Es una mezcla entre la antes nombrada y las especiales para enduro, es decir que suma en cuanto a protecciones. Su uso es apto para rutas de asfalto, como para caminos algo más complejos, con la misma comodidad que las touring. Usualmente se realizan en cuero, cuentan con telas impermeables, y pueden conseguirse de caña media o alta.

Botas offroad

Fabricadas para la práctica offroad, tal como su nombre lo indica. Para la mayor seguridad del motociclista ofrece una protección de más nivel que las anteriores, lo que las convierte en botas bastante rígidas. Esto hace que sean un poco más pesadas, y a su vez algo más incómodas para caminar. Porque son específicas para el motocross, siendo un elemento indispensable para la práctica. Así como también son ideal para el enduro, o el supermotard, donde el equipamiento debe resistir fuertes golpes para que los motociclistas salgan lo mejor posible de los incidentes.

Están hechas en plástico, con materiales resistentes, garantizando la seguridad de los pies, tobillos y tibia. Por supuesto son de caña alta, y están equipadas con cierres de seguridad. La suela suele ser muy rígida, para largas jornadas de actividad sin deteriorarse rápidamente.

Botas urbanas

Últimas pero no menos importantes, las botas urbanas son las más utilizadas por los motociclistas. Suelen combinar confort, seguridad y estilo, en partes iguales. Obviamente fueron pensadas para su uso diario, siendo ligeras y confortables. Son ideales para quienes no gustan de las botas custom, si no que quieren algo más urbano, casi como una zapatilla. Puede pasar por calzado común, pero lleva protección específica en la zona que tendrá contacto con la palanca de cambios.

Ustedes ¿cuál eligen?

Consejos

Recomendaciones para tus viajes en moto

Para salir a la ruta con tu compañera de dos ruedas deberás tener en cuenta varios aspectos importantes. Te compartimos algunas recomendaciones para tus viajes en motos.

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Cuando planificamos un viaje siempre nos tomamos el tiempo para elegir los lugares que queremos visitar o los días que va a durar la aventura. Pero para salir a la ruta debemos atender ciertos aspectos importantes, tales como: el estado de la moto, la documentación, el manejo en la ruta, el equipamientos, etc.

Martín Montenegro, Instructor de Manejo Honda Motor de Argentina, dentro del Departamento Safety de la marca, dejó 17 puntos claros para que un viaje en moto sea lo más placentero posible.

Documentación

Nunca olvidarse de llevar: DNI, Licencia de conducir, cédula verde o azul, comprobante del seguro, VTV y patentes legibles.

Verificación de la moto

  • Neumáticos

Controlar en frío la presión de los neumáticos antes de salir. Una presión distinta puede interferir en el comportamiento correcto del vehículo.

Comprobar el desgaste del neumático con el indicador TWI, porque hay que cambiarlas cuando el indicador esté al mismo nivel que la banda de rodaje.

  • Comandos

Si la moto tiene freno a tambor recordá verificar la existencia de juego libre tanto en la manija como en el pedal de freno (debe ser de entre 10 y 20 mm.) Si la moto tiene freno a disco hay que chequear que el nivel de fluido de los depósitos delanteros y traseros se encuentren sobre el nivel indicado. En ambos casos el accionamiento debe ser suave y retornar solo.

En cuanto al embrague hay que comprobar el juego libre que debe ser de 10 a 20 mm.

En el caso del acelerador, el juego libre de la empuñadura debe ser de 3mm y con el motor apagado hay que comprobar que gire suavemente de totalmente abierto a cerrado.

Luces: que tengan un buen funcionamiento, tanto las luces altas, las bajas, señalizadores, freno y placa patente.

Chequeá el funcionamiento correcto de la bocina.

  • Fluidos

Antes de salir, controlá el nivel de combustible y el del aceite (el cual debe estar entre las marcas mínimas y máximas).

Si la moto tiene refrigeración líquida, recordá agregarle líquido refrigerante recomendado si este se encuentra cerca del mínimo o por debajo.

  • Transmisión

Lubricá y engrasá la cadena por el lado interno usando aceite de transmisión o lubricante para cadena en aerosol, sobre todo si estuvo expuesta al agua.

Mantener siempre la cadena ajustada, para esto verificá su hondura en el manual.

Comprobá que la corona y el piñón no tenga dientes gastados o quebrados, en ese caso hay que cambiar la transmisión de forma completa.

Una vez lista la documentación y tu motocicleta con la inspección correspondiente, estás en condiciones para viajar.

Consejos para un manejo seguro durante el trayecto:

  • Indumentaria apropiada

Siempre usar casco con el talle adecuado, que quede bien ajustado a la cabeza y que tenga protección ocular.

Guantes, campera y calzado correcto. Siempre llevar indumentaria para lluvia en la moto.

  • Con clima adverso

Contar con la indumentaria adecuada. Tener en cuenta que las prendas no sean de  talles muy grandes, sino los apropiados.

Nunca sacar los pies de los pedalines al pasar por charcos, puede haber un pozo y se puede perder la estabilidad de la moto.

Aguardar 10/15 minutos cuando comienza a llover, a fin de que se lave el asfalto y la moto tenga mejor adherencia (cuando el agua se mezcla con combustible/aceite o basura, se vuelve más inestable).

  • Postura del conductor

En cuanto a la cadera, se recomienda que se coloque lo más cerca del tanque.

Con respecto a las rodillas, deben estar presionando ligeramente el tanque. Esto dará mayor maniobrabilidad con el cuerpo.

Respecto de los pies, siempre deben estar ubicados en los pedalines, en posición para poder accionar frenos o cambios. De este modo,  hay más tiempo de reacción ante cualquier imprevisto.

  • Postura del pasajero

Nunca llevar más de 1 pasajero o menores de edad. El acompañante debe llevar casco y por el peso los neumáticos tienen que tener más presión de la habitual.

Los pies siempre deben permanecer en los pedalines. Se recomienda no intentar controlar la motocicleta, sino acompañar el movimiento del conductor.

La postura correcta del acompañante es abrazar por la cintura o presionar con las rodillas la cadera del conductor.

  • Curvas

Se recomienda ajustar la velocidad y fijar la vista en el final de la curva, eso garantizará una buena trayectoria. En la parte máxima de la curva mantener la aceleración constante, no accionar embrague o frenos, para lograr mayor adherencia. Por último retomar la velocidad llevando la motocicleta a la posición vertical.

  • Freno

Para un adecuado frenado se recomienda apretar frenos en simultáneo progresivamente (delantero con 4 dedos), sin acción del embregue (para aprovechar el freno motor), mientras que se aprieta con las rodillas el tanque y se mantiene la postura.

  • Visibilidad

Se recomienda observar más allá del vehículo que se ubica adelante, para anticiparnos a cualquier maniobra.

Hacerse ver con luces o bocina. Se puede hasta cruzar miradas con el otro conductor para asegurarse ser visto.

  • Adelantamientos/Corredor

Solo utilizarlo en el caso de ser necesario. El extremo de los espejos es el ancho de la motocicleta. En caso de quedar frenado en el tránsito, lo ideal sería poder salir del carril/corredor para evitar toques innecesarios entre otros vehículos

  • Cruces

En cualquier cruce, se recomienda reducir la velocidad para evitar accidentes, aunque se tenga la prioridad.

  • Manejo Nocturno

El objetivo central es hacerse ver. Para ello, es obligatorio en toda la Provincia de Buenos Aires tanto para conductor como para acompañante –Ley 15.143- el uso del chaleco.

Asimismo se recomienda aumentar la capacidad de ser visto usando indumentaria clara y refractaria, por ejemplo casco con calcos refractarios. Cabe destacar que el visor debe ser transparente; ya que los tonalizados y polarizados, quitan visibilidad.

  • Transporte de carga

La carga siempre debe ubicarse con buena fijación y donde no quite el equilibrio para poder conducir con normalidad. Intenta llevar la menor cantidad de equipaje posible, pero siempre hay que llevar las herramientas e instrumentos de auxilio en las valijas. Además, de una rueda de repuesto y el kit para cambiarla te van a salvar la vida si se te pincha.

Fuente: Prensa Honda

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Consejos

Cómo reducir el ruido del viento en el casco

El sonido que puede provocar el viento en el casco puede ser muy molesto y taparse los oídos puede ser peligroso. Por eso te dejamos seis claves para reducir este ruido.

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El ruido del viento en el casco puede combatirse, si bien no desaparece del todo, podemos hacerlo más llevadero. Siempre hay que fijarse si nuestro casco es el adecuado para esto, y si podrá reducir ese molesto sonido.

Acá van seis claves para tener en cuenta:

  • El tipo de casco

Siempre recomendamos el casco integral, no solamente porque es el más seguro. Este tipo de casco cierra mejor y tiene menos entrada de aire que uno modular, ni hablar de un casco abierto.

  • La forma del casco

Nos referimos a la aerodinámica del casco, que facilitará el paso del aire y reducirá el impacto del viento, por lo tanto disminuirá el sonido. Por lo tanto, los cascos con algún alerón, del tipo deportivo, serán los que menos ruido produzcan.

  • Las ventilaciones del casco

Si el aire tiene por donde entrar y por donde salir, entonces no hará tanto ruido, ya que su flujo por el casco será lo más limpio posible. Pero habrá que cuidarse de otras aberturas que no están diseñadas específicamente para reducir el sonido, ya que pueden provocar más ruido.

  • La pantalla y el cierre del cuello

Donde se une la pantalla al casco puede haber pequeñas aberturas por donde pasa el viento que produce sonido molesto. También la parte de abajo puede provocar mucho ruido si no está bien cerrada. Algunos cascos tienen protección extra en el mentón que funciona para evitar una mayor entrada de aire y reduce el ruido.

  • El acolchado interior

Alguna vez explicamos que la parte interna del casco tiene que estar bien adaptada a la cara y no estar demasiado suelta. Principalmente, debe quedar bien ajustado (ni mucho ni poco) para cumplir con su propósito de brindarnos seguridad, pero también esto impedirá el paso del viento que producirá ruido.

  • La aerodinámica de la moto

Una moto que impide el paso del viento hacia nosotros obviamente nos ayudará a reducir el ruido del aire. Menos viento es menos ruido, sirven tanto los detalles del casco como una pantalla amplia y protectora en nuestra motocicleta.

Añadimos como aclaración: Los tapones no son una buena solución, porque necesitamos escuchar nuestro entorno. El viento seguirá, pero en menor medida, por lo tanto será menos molesto. Posiblemente con los vientos patagónicos no obtengas demasiados resultados, no existen los milagros.

Fuente: moto1pro.com

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Consejos

Claves para mantener a punto tu moto

Una vez que compraste tu motocicleta estás comprometido con ella y debés cuidarla. Si querés que funcione como nueva, podés leer nuestros consejos.

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Ya sea si compramos una moto nueva o usada, tendremos que cuidarla. Por supuesto, si ya tiene algunos kilómetros deberemos hacer chequeos más seguido. Pero que sea 0 km no quiere decir que no nos fijemos en nada, y la dejemos estar durante mucho tiempo.

Hay muchas cosas que pueden afectar una motocicleta, como el frío, el sobrecalentamiento del motor, o alguna rotura común. Por más que sea recién estrenada, puede romperse si no tenemos los cuidados adecuados.

Lo principal

Siempre debemos leer el manual que acompaña nuestra moto. La mayoría de los modelos requieren el mismo cuidado, algunas marcas especifican cifras que son importantes saber. Así es que cada cosa que queramos saber, tendremos que verificar el manual.

Aceite

Debemos estar atentos al nivel de aceite de nuestro vehículo, que podemos verificarlo en el medidor, o bien introduciendo la varilla que está unida al tapón del aceite. Casi siempre debemos hacerlo cada 5.000 o 10.000km, dependiendo de lo que diga el manual.

Frenos

Según nuestra forma de conducir se desgastarán más o menos. Hay ciertos síntomas de problemas de frenos de los que estaremos atentos por si se presentan. La revisión específica puede ser entre los 10.000 o 15.000 kilómetros, dependiendo del ejemplar (habrá que ver las recomendaciones del fabricante). Llegado el momento tendremos que cambiar el líquido de frenos.

Batería

Mientras tanto, la batería de nuestro vehículo puede llegar a tener una vida útil de dos años, aproximadamente, si la cuidamos como corresponde. Es decir, la desenchufamos si no usamos la moto por un período largo, o nunca nos olvidamos las luces encendidas (ni la intermitente). Podés leer más consejos sobre cuidar tu batería haciendo click acá.

Cadena

Si la transmisión de la moto es por cadena, ésta tiene que estar apunto, tensada como dice el manual. Para limpiarla deberemos estar atentos y hacerlo con recaudo, si querés saber cómo hacé click acá.

Motor

El carburador es otro elemento a revisar, en 8 pasos podés limpiarlo adecuadamente. Otras piezas del motor que necesitan ser controladas son las bujías entre los 6.000 y 12.000 kilómetros.

Más…

Los neumáticos también precisan un cuidado especial, hay que verificar si se agrietan, o se desgastaron mucho (lee más haciendo click acá). También tenemos que verificar la lubricación de la horquilla, para que funcione adecuadamente, pero el control se puede hacer anualmente.

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